百科：下?lián)舯┝鞯涂罩械碾[形殺手

1982年7月9日，泛美航空公司一架波音727客機在新奧爾良起飛后僅20秒鐘，突然失控墜毀，機上145人全部遇難。
　　2000年6月22日，武漢航空公司一架運七飛機在準備降落過程中，解體墜毀，造成49人死亡。
　　2015年6月1日，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪在航行至湖北監(jiān)利縣大馬洲水道時翻沉，造成嚴重的人員死亡。
　　這些慘痛的事故背后都是同一個“罪魁禍首”——下?lián)舯┝鳌Ｗ鳛橐环N災害性天氣，下?lián)舯┝骺床灰姡裁恢拖褚粋€隱形殺手，總在不經意間帶來致命傷害，所以，人們又把它稱為“低空風怪”。

從天而降的“氣流彈”

　　下?lián)舯┝鳎梢哉f是一個非常“高冷”的科學名詞，此前可能很多人都沒有聽說過。那么，什么是下?lián)舯┝髂兀?br /> 　　首先讓我們看看《大氣科學辭典》的權威解釋：下?lián)舯┝魇且还稍诘孛婊虻孛娓浇疠椛湫蜑暮π源箫L的強烈下沉氣流。通俗來講，下?lián)舯┝骶褪菑脑浦锌焖傧聸_的一股強烈氣流，觸及地面后向四面八方散開。我們可以把它想象為一個從天而降的氣流炸彈，到達地面后爆炸，氣流就像炸彈的碎片一樣向周圍飛濺。向四周發(fā)散的氣流形成了強烈的直線風，其威力和龍卷風相當；越接近地面，風速越大，可達到20米/秒以上，影響方圓幾千米范圍。
　　下?lián)舯┝魇侨找崦兰畾庀髮W家藤田在20世紀70年代調查飛機失事事件時首次提出的。按照其發(fā)生尺度大小、持續(xù)時間可分為微下?lián)舯┝骱秃晗聯(lián)舯┝鳌Ｆ渲校捷椛⒊叨刃∮?000米、時間尺度為2～10分鐘的強下沉氣流區(qū)被稱為微下?lián)舯┝鳎怀叨却笥?000米、持續(xù)時間為5～20分鐘的為宏下?lián)舯┝鳌Ｔ谝粋€大的下?lián)舯┝魍饬鲌鲋校吨鴰讉€微下?lián)舯┝鲉误w。
　　那么，下?lián)舯┝魇侨绾涡纬傻哪兀?br /> 　　一般認為，下?lián)舯┝鞯男纬膳c雷暴云頂?shù)纳蠜_與崩潰緊密相關。上升氣流在其上升和上沖過程中，從高層大氣運動中獲得了水平動量。隨著上沖高度的增加，上升氣流的動能變?yōu)閯菽埽ū憩F(xiàn)為重、冷的云頂）而被儲存起來，其后，一旦上升氣流迅速消失，云頂迅速崩潰，產生下沉氣流，下沉氣流在下降過程中吸收了巨大的水平動量迅速向前推進，當氣流到達地面時，就可以形成下?lián)舯┝鳌?/p>

飛行安全的“死對頭”

　　下?lián)舯┝鲗儆谛〕叨蕊L暴系統(tǒng)，雖然“個頭兒”小，但“脾氣”大，其破壞性不可小覷。
　　首先，它是飛行安全的勁敵。下?lián)舯┝鲗︼w行安全的影響主要表現(xiàn)在起飛和著陸上。 飛機起降中在飛越下?lián)舯┝鲿r會碰到逆風切變、順風切變、側風切變、垂直風切變等4種風切變，同時由于下?lián)舯┝飨鲁恋降孛鏁r迅速外流，飛機起降時都是先逆風飛行，然后飛進下?lián)舯┝鲄^(qū)，最后順風飛行。在逆風飛行時，飛機空速（即飛機相對于空氣的運動速度）增大，飛行員為了保持空速，必然會減油門。當油門減下來后，飛機飛進下?lián)舯┝鲄^(qū)。這時，飛機空速減小，飛行高度突然下降。飛行員為了保持空速和高度，必須增大油門。當油門增大后，飛機飛進順風區(qū)，容易造成速度失控。如果下沉氣流不強，飛行高度高，飛行員飛行經驗豐富，還有可能飛出危險區(qū)；但是，如果碰到下沉氣流強度大，飛機飛行高度低，飛行員缺少飛行經驗，一旦操作不當，就可能造成飛機失速墜毀。
　　另外，下?lián)舯┝饔|地后帶來的瞬時大風破壞力極強。下?lián)舯┝饔绊憛^(qū)域內可能出現(xiàn)超過17.2米/秒（8級）的瞬時地面大風，最大地面風速可達50米/秒（15級）。這種突發(fā)性的大風災害難以提前預測，往往在毫無征兆的情況下突然發(fā)生，短時間內就會造成較大傷害。

容易和龍卷、颮線“傻傻分不清”

　　在鑒定下?lián)舯┝魈鞖鈺r，常會把它和龍卷風混淆。我們知道，龍卷風的“知名度”相對于下?lián)舯┝鞫裕墒歉叱龊芏唷Ｅc下?lián)舯┝饕粯樱埦盹L也是一種破壞力極強的小尺度天氣現(xiàn)象，生成和消亡迅速，持續(xù)時間由十幾分鐘到幾小時不等，風速最大可達200米/秒以上；但是，這兩種天氣現(xiàn)象還是有一定區(qū)別的。
　　首先，兩者的形成機理不同，甚至可以說是相反的。龍卷風是一個低氣壓渦旋，是由強大的垂直向上抽吸形成，其內部的氣壓比外部低很多；而下?lián)舯┝髟诘孛嫔鲜且粋€雷暴高壓。其次，兩者形成的風的特點也不同。龍卷風在地面的氣流向內輻合，形成旋轉性的強風；下?lián)舯┝鞯牡孛鏆饬飨蛲廨椛ⅲ纬芍本€形大風。再次，兩者的最大風速的大小和分布也不一樣。龍卷風的風速由中心向外逐漸增大，一般距中心10米處風速最大，可達12級以上；而下?lián)舯┝髟谇队形⑾聯(lián)舯┝鞯闹丿B部分風速最大，可達8級以上。最后，龍卷風與下?lián)舯┝鞯某叨纫膊幌嗤｝埦盹L的尺度要小得多，只有數(shù)十米到百米，而下?lián)舯┝鞯某叨瓤蛇_幾千米，相對較大。
　　除了龍卷風之外，下?lián)舯┝鹘洺：惋R線“糾纏”在一起。在氣象學中，颮是指突然發(fā)作的強風，持續(xù)時間短，出現(xiàn)時瞬間風速突增，風向突變，氣象要素也隨之劇烈變化，令人猝不及防。颮常不只在一處發(fā)生，而是排列成線狀，稱為颮線，是由許多雷暴單體排列而成的強對流云帶，在雷達圖上常顯示為一條強回波帶。颮線移動速度快，持續(xù)時間短，沿著颮線可出現(xiàn)下?lián)舯┝鳌埦盹L、雷雨大風、冰雹等劇烈的天氣現(xiàn)象。前面提到的“東方之星”號客輪翻沉事件，就是由颮線伴有下?lián)舯┝鲙淼膹婏L暴雨襲擊所致。

天氣預報中的“老大難”

　　下?lián)舯┝魅绱恕皟礆垺保覀儸F(xiàn)在能提前預報出來嗎？
　　事實上，下?lián)舯┝鳌埦盹L以及颮線等強對流天氣預報是目前天氣預報中的一個世界性難題，各國都無法準確預報它們出現(xiàn)的落區(qū)和時間。以下?lián)舯┝鳛槔绹鴱?004年開始探索下?lián)舯┝鞯淖R別和預警，發(fā)現(xiàn)下?lián)舯┝鞯念A警時間與其離雷達的距離有關：距離在20～45千米左右，提前預警時間為5.5分鐘；在45～80千米范圍內，提前預警時間基本為零；而小于20千米和大于80千米時，則無法進行預警，只能通過事后現(xiàn)場調查分析才能確認。
　　下?lián)舯┝魅绱穗y以“捉摸”，原因何在呢？
　　首先，是因為其“個頭兒”小。相比于臺風、冷空氣這些天氣系統(tǒng)中的“大塊頭兒”（空間上有幾百千米甚至上千千米，屬于大尺度天氣系統(tǒng)），下?lián)舯┝鞯葟妼α魈鞖鈱儆凇靶€子”——中小尺度天氣系統(tǒng)。其影響范圍從幾千米到幾十千米不等，有時甚至按照百米計量。而氣象臺站目前的密度太稀疏，難免會有疏漏。
　　其次，是它很“短命”。下?lián)舯┝鞯葟妼α魈鞖馔蝗簧桑瑢δ骋坏貐^(qū)的影響時間也相對較短，“生命史”只有十幾分鐘到個把小時，有的甚至是分分鐘的事兒。因此，要提前預報也就非常困難了。
　　再次，是它“出生”的環(huán)境很復雜，也進一步增加了準確監(jiān)測、預報的難度。
　　【責任編輯】趙 菲