世界上最長(cháng)的人工運河是什么河?(世界人工運河排名)
世界上最長(cháng)的人工運河是什么河?
世界上最長(cháng)的三大運河分別是京杭大運河、伊利運河、蘇伊士運河。接下來(lái)我為您解答世界上最長(cháng)的三大運河的疑問(wèn)。
世界上最長(cháng)的三大運河
世界最長(cháng)運河——1、京杭大運河的基本介紹
京杭大運河是世界上里程最長(cháng)、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長(cháng)城、坎兒井并稱(chēng)為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的一項偉大工程，是中國 文化 地位的象征之一。大運河南起余杭(今杭州)，北到涿郡(今北京)，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(cháng)約1797公里。運河對中國南北地區之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線(xiàn)地區工農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國為伐齊國而開(kāi)鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。開(kāi)鑿到現在已有2500多年的歷史。2002年，大運河被納入了“南水北調”東線(xiàn)工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì )宣布，中國大運河項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項目。
京杭大運河的基本運用
京杭大運河貫通之后以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經(jīng)濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區域聯(lián)系在一起。封建王朝當權者以它為基礎建立了將各地物資輸往都城的歷時(shí)千年的漕運體系，維持著(zhù)王朝的生命。漕運之中圍繞運河的水運，相關(guān)的漕糧調配、收繳、發(fā)送、押運、下卸、進(jìn)倉儲備等方面，在實(shí)際的過(guò)程中從實(shí)際出發(fā)不斷因地制宜更新發(fā)展，使得漕運體系發(fā)展起來(lái)，幾經(jīng)變化。每一變化都是 總結 實(shí)踐中的 經(jīng)驗 教訓實(shí)事求是解決問(wèn)題發(fā)展而來(lái)。如唐朝宰相裴耀卿改“直達運輸法”為“分段運輸法”，即水通則漕運，水淺則儲倉，設糧倉于運河沿岸。這樣，漕船既不停滯，漕糧也無(wú)損耗，極大提高漕運量。唐后期在“分段運輸法”的基礎上創(chuàng )“轉搬法”分段接運，改民運為官運，改散運為標準麻袋盛裝，船只編組等等，集裝化系統化運輸。建立漕運獎勵制度，以鹽利為漕傭，解決漕運經(jīng)費問(wèn)題。這些創(chuàng )新切實(shí)促進(jìn)漕運的發(fā)展。宋、元、明、清在漕運方面根據運河的實(shí)際狀況也不斷革新 方法 ，以便更好地發(fā)揮運河的作用。統治者對運河的使用到明清時(shí)期也發(fā)生著(zhù)務(wù)實(shí)的變化。明清時(shí)代，隨著(zhù)商品經(jīng)濟的發(fā)展，社會(huì )的市場(chǎng)行為日益增多，南北物資交流的需求大增，漕運一方面帶動(dòng)刺激了運河沿岸商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展，另一方面，漕運本身越來(lái)越商業(yè)化。先是漕運中私帶貨物，由少到多。朝廷見(jiàn)禁不住，轉而主動(dòng)明確允許漕船北上時(shí)可以附帶一定的貨物，漕船南返時(shí)允許載客運輸。這種漕運政策的變化是政府務(wù)實(shí)的做法。一方面，漕船走私已是既存事實(shí)，沒(méi)法遏止，另一方面可以補貼漕工的生計，同時(shí)，官紳大賈們也有這種需求。漕船所帶貨物數額日益增長(cháng)，漕船貿易日趨活躍，運河沿岸興起了很多商業(yè)城鎮。如通州、直沽(即天津)、滄州、德州、臨清、徐州、淮安等。南方的絲綢、茶葉、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不斷運往北方，北方的松木、皮貨、煤炭、雜品等也不斷由運河南下。大運河雖為漕運所開(kāi)，但當時(shí)代對之有商運需求時(shí)，統治者也與時(shí)俱進(jìn)使之成為商運之河、民運之河。
世界最長(cháng)運河——2、伊利運河的基本介紹
伊利運河(Erie Canal)的全長(cháng)為584公里(363 英里)，整條運河的為12米(39 英尺)寬、1、2米(4 英尺)深。整條運河總共有83個(gè)水閘，每個(gè)水閘有27米乘4、5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部?jì)汝懙目焖龠\輸工具，這比當時(shí)最常用的以動(dòng)物拉動(dòng)的拖車(chē)還快許多。伊利運河不只加快運輸的速度，也將沿岸地區與內陸地區的運輸成本減少了95%。快捷的運河交通使得紐約州西部更便于到達，因此也造成中西部的人口快速成長(cháng)。
伊利運河的地理位置
美國歷史上著(zhù)名的運河。它通過(guò)哈得遜河將北美五大湖與紐約市連接起來(lái)，屬于紐約州運河系統。早在19世紀初就明顯地感到需要一條從大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地區的交通線(xiàn)。有人建議開(kāi)一條運河，從伊利湖東岸的水牛城，穿過(guò)摩和克(Mohawk)谷地的山峽。到達哈得遜河上游的奧爾班尼(Albany)。1817年國家立法機關(guān)通過(guò)建一條584公里(363哩)長(cháng)，12公尺(40呎)寬和1、2公尺(4呎)深的運河。為了通過(guò)特洛伊西面標高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船閘。經(jīng)過(guò)艱苦的施工，終于在1825年10月25日通航。運河對上中西部發(fā)展的影響不次於它對紐約市發(fā)展的影響。許多開(kāi)拓者經(jīng)運河蜂擁到西部，進(jìn)入密西根、俄亥俄、印第安納的伊利諾，從那些地方通過(guò)運河運回農產(chǎn)品到紐約上市，回程則滿(mǎn)載工業(yè)品和物資去西部。從水牛城到紐約，陸上運輸的運費曾達每噸100美元，由運河運輸只要10美元。9年內所收的通行費就超過(guò)了建設費。到1882年取消通行費時(shí)，已用運河的收入支付了幾條運河支線(xiàn)的建設費用，并向國家上繳了大量稅收。運河後來(lái)擴大到21公尺(70呎)寬，2、1公尺(7呎)深，成功地抗衡了鐵路的競爭。盡管在19世紀後期曾一度對其忽視，但到20世紀，紐約發(fā)展了連接山普倫(Champlain)湖、安大略湖和芬格(Finger)湖的運河網(wǎng)，伊利運河仍是中央干線(xiàn)，能通航裝載量為2,200噸的駁船。美國紐約州西北部運河，位于美國紐約市北部。為了方便公路交通，運河的不少水面都藏在地下。伊利運河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。長(cháng)581公里，寬12米，水深1、2米。19世紀初期，美國從東部港口向西到內陸去的貨物運輸，主要靠馬拉牛拽的大篷車(chē)隊，不配合東部經(jīng)濟迅速發(fā)展的要求。1825年，美國于是開(kāi)通了從伊利湖東端至哈得孫河的伊利運河，于1817年始建，1825年竣工。以后曾數度擴建，從1909年起經(jīng)改建后，運河長(cháng)544公里，寬45米，水深3、6米。伊利運河的建立，使五大湖的水運與紐約港連通，成為紐約州通航運河系統的主要水道，由伊利湖到紐約的貨運，只需要從前1∕10的費用，使當時(shí)比費城和波士頓小的多的紐約，迅速發(fā)展成為全國最大的港口和城市。伊利運河的開(kāi)鑿對美國東部經(jīng)濟及紐約的發(fā)展，起了重大的促進(jìn)作用。
伊利運河的自然資源
伊利運河的工程師繪制的圖紙是一個(gè)典型的梯形河道，運河截面是——頂部12米(40英尺)寬、底部8、5(28英尺)米寬、1、2(4英尺)米深，這個(gè)設計是基于馬薩諸塞州米德?tīng)柸怂惯\河的設計。運河共有83個(gè)船閘，每一個(gè)都采用石材建造，以用于提升或降低船只的航道高度，這些船閘的設計要保證只需要一個(gè)人就能進(jìn)行操作。運河同時(shí)配備了18條水渠用于調控運河的水量。由于在運河的東段和西段的自然條件都很惡劣，運河的開(kāi)工段選在了中部，在1817年7月4日克林頓州長(cháng)在紐約州的Rome主持了奠基儀式。
世界最長(cháng)運河——3、蘇伊士運河的基本概況
蘇伊士運河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線(xiàn)，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮基本都在運河建成后才逐漸發(fā)展起來(lái)。從地形上說(shuō)，蘇伊士的地形并不相同，有3個(gè)是淺而充滿(mǎn)水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過(guò)蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風(fēng)吹來(lái)的沙等構成的。在地峽處開(kāi)鑿運河，溝通洋或海，能節約海上航程。
蘇伊士運河的歷史背景
開(kāi)鑿歷史可能遠至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世(Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來(lái)源)為了通過(guò)陸行平底船進(jìn)行直接貿易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河。一些證據顯示這條運河的存在至少持續到公元前13世紀的拉美西斯二世時(shí)期，隨后運河被荒廢。根據希臘歷史學(xué)家希羅多德的著(zhù)作《歷史》(The Histories of Herodotus)記載，大約在公元前600年，Necho 二世著(zhù)手它的重新挖掘工作，但沒(méi)有完成。蘇伊士運河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續改進(jìn)、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀為阿拉伯帝國阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾(al-Mansur)廢棄。其后，蘇伊士運河被斷斷續續挖掘和開(kāi)放，分別在公元前117年羅馬時(shí)期的圖拉真國王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時(shí)期兩度長(cháng)時(shí)期開(kāi)放。
近代18世紀末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時(shí)計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過(guò)由于法國人的錯誤勘定結果計算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著(zhù)建立無(wú)船閘的運河是不可能的，隨后拿破侖放棄計劃，并在和英國勢力的對抗中離開(kāi)埃及。法國在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國，因為在美洲的殖民地失于英國，所以法國重點(diǎn)向東方發(fā)展，打通蘇伊士運河對法國意義更為重大。1854年和1856年，法國駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布(Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894)子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德(Said Pasha )特許。帕夏授權雷賽布成立公司，并按照澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的計劃建造向所有國家船只開(kāi)放的海運運河。通過(guò)對有關(guān)土地的租賃，公司可從運河通航起主持營(yíng)運99年。1858年12月15日，蘇伊士運河公司(Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)建立。強迫窮苦埃及人穿過(guò)沙漠挖掘運河的工作花費了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費上的問(wèn)題。最終花費高達1860萬(wàn)鎊，比最初預算的兩倍還多。運河于1869年11月17日通航，這一天被定為運河的通航紀念日。
世界十大運河
1、京杭大運河：
長(cháng)1794公里(中國)北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江和錢(qián)塘江五大水系。
京杭大運河，是世界上里程最長(cháng)、工程最大、最古老的運河之一。
北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系,全長(cháng)約1794公里，開(kāi)鑿到現在已有2500多年的歷史。
2、伊利運河：
長(cháng)584公里(美國)
利運河從伊利湖岸的布法羅，經(jīng)莫霍克谷地，到哈得孫河岸的奧爾巴尼。
伊利運河(Erie Canal)的全長(cháng)為584公里(363 英里)，整條運河的為12米(39 英尺)寬、1、2米(4 英尺)深。整條運河總共有83個(gè)水閘，每個(gè)水閘有27米乘4、5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行駛排水量68公噸(75噸)的平底駁船。伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部?jì)汝懙目焖龠\輸工具，這比當時(shí)最常用的以動(dòng)物拉動(dòng)的拖車(chē)還快許多。伊利運河不只加快運輸的速度，也將沿岸地區與內陸地區的運輸成本減少了95%。快捷的運河交通使得紐約州西部更便于到達，因此也造成中西部的人口快速成長(cháng)。
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世界最長(cháng)的運河
運河界定歷來(lái)不一。按人們約定俗成的提法：狹義上講，運河是人工開(kāi)鑿的通航河道。廣義上講，運河是用以溝通地區或水域間水運的人工水道，通常與自然水道或其他運河相連。除航運外，運河還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等。下面由我為大家介紹世界最長(cháng)的運河，歡迎閱讀。
世界名列前茅的運河
京杭大運河
京杭大運河，又稱(chēng)京杭運河或簡(jiǎn)稱(chēng)大運河，是中國、也是世界上最長(cháng)的古代運河。北起北京，南至杭州，流經(jīng)天津、河北、山東、江蘇和浙江四省一市，溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江和錢(qián)塘江五大水系，全長(cháng)1794公里。
明、清兩代，又對大運河中的許多河段進(jìn)行了改造。京杭大運河分為以下七段：通惠河,北運河,南運河,魯運河,魯北運河,魯南運河,江北運河
始建日期 春秋時(shí)期-清代
起點(diǎn) 北京市東南
終點(diǎn) 杭州市
接續 海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江
全長(cháng) 1,794千米(1,115英里)
運河在各國發(fā)展史上起著(zhù)很大的作用，所以世界各國都有運河的存在，以下就讓我們來(lái)看看世界著(zhù)名的運河都有多長(cháng)吧。
先來(lái)看看亞洲的運河：日本的道頓堀
道頓堀是一條位于日本大阪府大阪市的運河，以鄰近的戲院、商業(yè)及娛樂(lè )場(chǎng)所聞名。道頓堀與木津川及東橫堀川連接，全長(cháng)約2.5公里，其名字亦成為大阪市中央區一個(gè)町的名稱(chēng)。
日本的小樽運河
小樽運河是日本北海道小樽市的一處地標。
中國臺灣
臺南運河，為圍繞臺南市五期重劃區、連接臺南市區與安平港間的運河。日本人松本虎太設計，長(cháng)3.782公里，河面寬37米、河底寬27.3米，退潮水深1.8米。
土庫曼
卡拉庫姆運河 (俄語(yǔ)：Каракумский канал)是一項由中亞的阿姆河取水到卡拉庫姆沙漠的灌溉供水工程，橫跨土庫曼斯坦南部國境。全長(cháng)1,375公里，輸水量為13立方公里/年。
威尼斯運河 – 威尼斯，意大利
威尼斯有一條長(cháng)4公里、寬30~60米的主運河，與177條支流相通，全城由118個(gè)小島組成，城市里共有2300多條水巷。
阿姆斯特丹運河 – 阿姆斯特丹，荷蘭
阿姆斯特丹的運河總長(cháng)度超過(guò)100公里，擁有大約90座島嶼和1,500座橋梁，使得該市被稱(chēng)為“北方的威尼斯”。三條主要的運河：紳士運河、王子運河和皇帝運河，開(kāi)挖于17世紀的荷蘭黃金時(shí)代，組成環(huán)繞城市的同心帶，稱(chēng)為運河帶(grachtengordel)。主要運河沿線(xiàn)有1550座紀念建筑。
基爾運河 – 德國北部
基爾運河 (德語(yǔ)：Kieler Kanal，英語(yǔ)：Kiel Canal)，又稱(chēng)北海-波羅的海運河 ) ，1948年前被稱(chēng)為威廉皇帝運河。是一條位于德國最北方的石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的，全長(cháng)98公里(61英里)長(cháng)的運河。
美因-多瑙運河 – 巴伐利亞，德國
科林斯運河 – 希臘
科林斯運河是從1881年到1893年建造的，共長(cháng)6.3千米，為此建造者將科林斯地峽的最窄處打通。從此塞隆尼海灣與科林斯海灣之間有了一條通道。科林斯運河建成前船要航行400千米繞過(guò)伯羅奔尼撒半島。為此建造者必須鑿入84米深的巖層，運河內的水深達八米，運河水面寬24米，底部寬21米。
多瑙-黑海運河 – 羅馬尼亞
連河西起多瑙河岸的Cernavodă，分南北兩支，分別在A(yíng)gigea(南支)和Năvodari(北支)入黑海。1984年啟用，全長(cháng)64公里。落成后船只來(lái)往Cernavodă和康斯坦察的距離可減少400公里，是連接北海和黑海的重要通道。
運河闊60米，深7米，北支長(cháng)26.6公里，闊50米，深5.5米。
莫斯科運河 – 俄羅斯
莫斯科運河(俄語(yǔ)：Канал имени Москвы，至1947年稱(chēng)莫斯科-伏爾加運河Канал Москва-Волга)是連接莫斯科河與俄羅斯歐洲部份的交通大動(dòng)脈伏爾加河的一條運河，位于莫斯科以北的莫斯科州和特維爾州。
運河在斯大林執政時(shí)期由勞改犯人建造。全長(cháng)128公里，起于杜布納鎮附近的伊萬(wàn)科夫水庫，在距離莫斯科河河口190公里的圖希諾把后者連接起來(lái)。
白海-波羅的海運河 – 俄羅斯
運河部份河段借用了數條河流和三個(gè)湖泊：拉多加湖、奧涅加湖和維戈澤羅湖，全長(cháng)227公里，其中48千米是人工新建。由于水深只有12英呎，多數船只不能使用 (每天只有10-40艘船使用)，經(jīng)濟價(jià)值大打折扣，而蘇聯(lián)卻視之為第一個(gè)五年計劃的成功例子。
伏爾加-頓河運河 – 俄羅斯
伏爾加-頓河列寧運河(Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина)，東起伏爾加格勒以南的伏爾加河，西至齊姆良水庫旁的卡拉奇(Кала́ч-на-Дону)。是連接伏爾加河和頓河的一條運河，全長(cháng)101公里(其中45公里是天然河道和水庫)。
非洲
蘇伊士運河 – 埃及
蘇伊士運河(阿拉伯語(yǔ)：قناة السويس Qanā al-Suways，又譯蘇彝士運河)處于埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士地峽，處于地中海側的塞德港和紅海蘇伊士灣側的蘇伊士?jì)勺鞘兄g，全長(cháng)約163公里，是全球僅次于京杭大運河的無(wú)船閘運河。
美洲
巴拿馬運河 – 巴拿馬
巴拿馬運河(英語(yǔ)：Panama Canal;西班牙語(yǔ)：Canal de Panamá)位于中美洲的巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，總長(cháng)82公里，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。該運河連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道。
伊利運河 – 紐約州，美國
伊利運河是一條位于美國紐約州的運河，連接哈德遜河與伊利湖，將五大湖與大西洋水域連接起來(lái)，現在屬于紐約州運河系統。伊利運河最初是在1699年被提出興建的提案，但是一直到1798年才由尼亞加拉運河公司開(kāi)始準備興建。運河的第一段在1819年完工，整段運河則在1825年10月26日開(kāi)放通行。伊利運河的全長(cháng)為584千米(363英里)，整條運河的為12米(39英尺)寬、1.2米(4英尺)深。
韋蘭運河 – 南安大略，加拿大
運河南北兩端的高度相差約99.5米(326英尺)，途中共有八個(gè)24.4米(80英尺)闊的船閘[3]。當中七個(gè)船閘長(cháng)233.5米(766英尺)，各自容許船只升降43米(141英尺)至49米(161英尺);位于南端的8號船閘則長(cháng)349.9米(1,148英尺)。使用運河船只的長(cháng)度限制為225.5米(740英尺)，高度限制則為35.5米(116英尺)，以容許船只在運河北端的圣凱瑟琳斯通過(guò)花園城市高架橋的底部;運河沿線(xiàn)其他橋隧則為開(kāi)啟橋或河下隧道。船只航行威蘭運河全線(xiàn)平均需時(shí)約11小時(shí)。
你知道世界最長(cháng)的運河是哪條嗎?
其實(shí)它就在中國，它就是——京杭運河。
京杭大運河
壹
京杭大運河始建于公元486年，是世界上最長(cháng)的人工河流，也是最古老的運河之一。它和萬(wàn)里長(cháng)城并稱(chēng)為 國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。
京杭運河北起北京，南至杭州，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系。全長(cháng)1794千米，是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。
京杭大運河全程可分為七段：通惠河;北運河;南運河;魯運河;中運河;里運河;江南運河。
目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
貳
京杭大運河，是世界上里程最長(cháng)、工程最大、最古老的運河之一。北起北京(涿郡)，南到杭州(余杭)，經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系,全長(cháng)約1794公里，開(kāi)鑿到現在已有2500多年的歷史。
京杭大運河對中國南北地區之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線(xiàn)地區工農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬(wàn)里長(cháng)城并稱(chēng)為中國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。
叁
京杭大運河是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著(zhù)的、流動(dòng)的重要人類(lèi)遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進(jìn)程中，大運河為中國經(jīng)濟發(fā)展、國家統一、社會(huì )進(jìn)步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發(fā)揮著(zhù)巨大作用。京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了中國政治、經(jīng)濟、文化、社會(huì )諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運河與長(cháng)城同是中華民族文化身份的象征。
世界上最長(cháng)的運河是哪一條
歷史上隋唐大運河(2700公里)最長(cháng)。
隋唐大運河是公認的世界上最長(cháng)的運河，隋唐大運河歷史悠久在2014年就被列入世界文化遺產(chǎn)。隋唐大運河全長(cháng)2700公里，以洛陽(yáng)為中心，北起北京、南至杭州，后人又將其中一浙東運河延伸至紹興，流經(jīng)我國8個(gè)省、直轄市，在世界最長(cháng)運河排名第一。
也有人認為目前京杭大運河是世界上里程最長(cháng)、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長(cháng)城、坎兒井并稱(chēng)為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。
春秋吳國為伐齊國而開(kāi)鑿，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。
大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(cháng)約1797公里。運河對中國南北地區之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線(xiàn)地區工農業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。
世界上最長(cháng)的運河是哪一條
世界上最長(cháng)的運河是京杭大運河。京杭大運河南起杭州，北到北京，大運河全長(cháng)約1797公里，途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，
是世界上里程最長(cháng)、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一。
大運河的修建始于春秋時(shí)期，隋朝大幅度擴修并貫通至都城洛陽(yáng)且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽(yáng)而取直至北京。
京杭大運河以其特有的溝通功能將全國的政治中心與經(jīng)濟重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區域聯(lián)系在一起。
有人將大運河譽(yù)為“大地史詩(shī)”，它與萬(wàn)里長(cháng)城交相輝映，在中華大地上烙了一個(gè)巨大的“人”字，同為匯聚了中華民族祖先智慧與創(chuàng )造力的偉大結構。
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