安全_ 違章駕駛 殃及無辜

5月的一天下午，風和日麗，48歲的承包商飛利普·斯萬駕駛著皮卡貨車沿著雙行線234國道西行，趕往他位于摩爾多瓦紐伯格的家。他的三名雇員也搭他的車一起回家。斯萬希望能與他的妻子和三個獨生子共進晚餐。

當斯萬向西行駛時，一輛往東行駛的別克車改變方向駛入了他的車道。駕駛別克汽車的是一名16歲的女孩，她剛剛領取了學習駕駛證，此時，她試圖超過一輛小型貨車，但是她沒有注意到斯萬的皮卡。兩輛汽車迎頭相撞。斯萬的卡車被撞翻后起火爆炸，斯萬和車上的一名乘員當場死亡；另外兩名乘員被嚴重燒傷。少女和她當時也在車中的母親，也都身受重傷。

由于駕車新手一個簡單的失誤，導致兩名男子付出了的生命，三個孩子失去了父親。在美國的每一天，無辜的駕駛員經常被粗心的、醉酒的，缺少經驗或者魯莽的駕駛員地傷害和致死。

這些交通事故到底是怎樣發(fā)生的呢？你是否能夠采取某些措施來避免它們呢？

《讀者文摘》咨詢了美國國家安全委員會對1999年國內發(fā)生41611起交通肇事致人死亡案件（可以得到的最新的統(tǒng)計資料）所做的統(tǒng)計結果。同時要求以通常的方式定義“好”駕駛員，即在交通事故中沒有任何過失的無辜駕駛員。下面是幾起令人警醒的案例。

迎頭相撞的后果

此類導致飛利普·斯萬和他的朋友死亡的事故是無辜司機的超級殺手。在調查中，迎面相撞導致42%的好司機死亡。即將來臨的汽車迎面相撞事故，對于那些坐在汽車前面的人來說，尤其具有特別的破壞性。因為根據物理規(guī)律：兩輛汽車的速度相加增強了撞擊的力量。

此類相撞事故通常是突然和不可避免的?！帮@然斯萬沒有時間做出逃避的反應。一切都在瞬間結束。”交通事故調查員馬里蘭州警察局蘭迪·史提芬說。

令人驚訝的是，我們的研究表明，只有6%的迎面相撞事故是由于駕駛員不合時宜地超車所致。20%發(fā)生在曲線行駛時，經常是由于速度太快變向進入逆行車道。但是更多的情況是，63%的事故發(fā)生于駕駛員直線行駛時，碰撞似乎是由于駕駛員被其他的事情分散了注意力（兒童、換CD碟片、接聽手機）或者說某人睡著了，或者是昏昏欲睡，從而卷入即將來臨的相撞事故。

我們發(fā)現超過一半的迎頭相撞事故發(fā)生在白天，其中80%發(fā)生于干燥的天氣。“隨著我們調查的深入，”史提芬說，“更多的各種各樣的致命的事故似乎發(fā)生在晴朗的天氣里。天氣好時，駕駛員們放松了警惕；在壞天氣里，大多數駕駛員會更加小心謹慎，注意力增強?！?/p>

為了減少此類事故的發(fā)生，你可以做些什么呢？有一個方法可以減少更多的冒險。忘記路線兩旁的天然景色，目視前方的公路。盡量使用專業(yè)設計的公路，有著中心隔離線，在出入口有開關斜坡的控制標志。

這是一個太陽尚未完全落山，天空仍然明亮的傍晚，在佛羅里達州的博卡雷登市，內爾·馬文正駕駛著他的福特大侯爵轎車，車上坐著他的妻子波萊特以及他們的四個朋友。

闖紅燈的危害

今年66歲的馬文此時把他的車停在交通信號燈前。當信號燈變成綠色時他像往常一樣將車拉起。正在這時，一輛由羅伯特·科若特利駕駛的梅塞德斯—奔馳轎車，據警察估計以每小時80英里的速度闖了紅燈。

梅塞德斯—奔馳轎車猛烈撞擊在馬文所駕轎車的左側，馬文當時便被撞身亡，他的妻子和四個朋友也死了。只受了點輕傷的科若特利，現在正受到以汽車為手段實施謀殺罪的指控。

闖紅色信號燈是導致無辜司機死亡的另一重要原因，因對方違章闖紅燈致死的遵規(guī)駕駛員占全部遵守交通規(guī)則駕駛員死亡人數的80%。高速公路安全保險協(xié)會對弗吉尼亞阿靈頓市的一個繁忙的十字路口進行了為期數月的監(jiān)測，他們發(fā)現平均每12分鐘便會有一名司機闖紅燈。交通最高峰時間達到了每五分鐘一次?！皩τ谄噧鹊臒o辜的乘客和司機來說，一天內有超過100次機會，可能會使他們變成交通肇事的受害者?！眳f(xié)會安全專家里查德·瑞亭介紹說。

在全國范圍內闖紅燈的行為處在上升勢頭。在六年的研究中，高速公路安全保險協(xié)會發(fā)現由于闖紅燈造成的巨烈相撞事故發(fā)生率比其他類型的致命汽車事故增加了三倍。

為了避免此類事故的發(fā)生，最好的建議是仍然堅持中學駕駛課堂里教師對未來的駕駛員們所作的教誨：“即便當你看到信號燈已經變綠，在向前行駛之前，也要看一看公路的兩邊。”亞利桑那州麥琴地區(qū)警察局主管公路交通的警官史蒂夫·法蘭高告誡說：“你必須保護你自己。很多駕駛員認為黃燈與其說是一個引起注意的信號，不如說是一個穿過十字路口的最后機會。我們正在努力嘗試著通過提醒駕駛員黃燈踩剎車、紅燈把車停的方法把闖紅燈引起的交通事故降下來?！?/p>

即使你駕車行駛在一個大型購物廣場的停車場，也要遵守各種各樣的交通標志。然而很多駕駛員忽視了停車信號等各種各樣的標志，結果，導致“疏忽于讓路”的撞擊事故，造成了無辜駕駛員的死亡。雖然此類事故發(fā)生的百分率較低，但是全部數字統(tǒng)計在一起，也可以說是一個嚴重的殺手。他們通常發(fā)生在沒有停車信號或交通信號燈的支路上、廣場上的車道上、購物中心停車場的出入口處。這些“疏忽于讓路”性質的交通事故造成遵守交通規(guī)則的司機死亡比率占全部遵規(guī)駕駛員死亡數的11%。

來自美國國家安全委員會統(tǒng)計數字的最重要的結論是：只要有可能，就要堅持在公路的主要干線上行駛。超過86%的車禍發(fā)生在旁路和小道，只有14%的交通肇事發(fā)生在公路的主干線上。

加拿大安大略省北點同學會的交通安全顧問勞倫斯·羅奈奧說：“我的妻子和我一起做了一次貫穿美國東部和南部的州際旅行。使我們倍感驚訝的是，在5000英里的旅途中沒有看到一起交通事故。”

很明顯，要始終系好你的安全帶。國家公路交通安全管理局說，安全帶降低了惡性交通事故的死亡率，它能使轎車降低45%，使輕型卡車降低60%。

但是，駕駛教練兼一家駕駛員安全網站的特約撰稿人加里·曼戈伍告誡說，即使采取了各種預防措施，駕駛員必須牢記駕駛員的座位永遠是一個不安全的地方。他說：“要學會用你的眼睛觀察公路將要發(fā)生的情況，要善于在情況發(fā)生以前預見它們，記住即使是設計最安全的汽車，行駛在設計得最完善的公路上，天氣晴朗陽光明媚，但是由一名粗心大意、容易出錯的人來駕駛也會出事的！”

姚剛