安全_ 自動駕駛儀邏輯異常造成飛行事故

自動駕駛儀控制邏輯異常造成空中客車公司最新研制的一架空客A330飛機于1994年6月30日，在法國圖盧茲試飛時墜毀。相同的自動駕駛儀控制邏輯異常造成了英國不列坦尼亞航空公司一架波音757—200飛機在英國曼徹斯特起飛爬升時嚴重速度損失。

執(zhí)行包機飛行任務的英國不列坦尼亞航空公司一架波音757—200飛機于1994年6月20日，從英國曼徹斯特起飛，駕駛員在用大上升率手工操縱飛機爬升時，自動油門突然降低了功率，因為機長和副駕駛的飛行指引儀繼續(xù)發(fā)出大迎角指令，因此造成了飛機的飛行速度急劇下降。

波音757—200飛機因為起飛時選擇了最大功率和飛機輕（97噸），因此造成飛機大角度上升。飛機自動駕駛儀高度獲得狀態(tài)定在了飛機被批準的飛行高度5000英尺。因為飛機的上升率太大，因此在飛機穿過2200英尺高度時，自動駕駛儀就被激活了，這就立刻造成了飛機自動收油門。由于功率太低和迎角太大，飛機的空速迅速下降到υ₂（安全起飛速度）。

英國民航局的調查證明，指引地平儀的俯仰指令針顯示的是迎角，但后來消失了。英國民航局的調查報告說，空速下降時駕駛員選擇了俯仰角10度并恢復了法向加速度。英國民航局承認飛機自動駕駛儀會出現(xiàn)異常現(xiàn)象，但他們打算讓駕駛員更多地了解這種情況和出現(xiàn)異常后的處置方法。波音757—200飛機駕駛員說，這起事故說明駕駛員過度依靠飛行指引儀是危險的。駕駛員了解這方面的情況可有效地避免此類事故發(fā)生。飛行人員在訓練中要對自動駕駛儀會出現(xiàn)異常有足夠的認識。

空客A330飛機在試飛時，當飛機自動駕駛系統(tǒng)進行模擬發(fā)動機故障試驗時墜毀。因為飛機自動駕駛儀定位在高度捕獲狀態(tài)，因此自動駕駛儀一開始工作，高度限制性能就被隔離開了，這就造成了空客A330飛機功率損失之后不能下俯、速度降低和失去控制。

失事的空客A330飛機和發(fā)主事故的波音757—200飛機控制系統(tǒng)都沒有出現(xiàn)故障，而是同樣的自動駕駛儀系統(tǒng)控制狀態(tài)異常造成了飛行事故。空客A330飛機在向高度獲得狀態(tài)過渡階段，本來在正常情況下能夠保護A330飛機避免俯仰和動力危險結合的一個系統(tǒng)暫時失去了其保護能力。法國空客A330飛機失事調查組建議，所有型號飛機上的所有控制方式都應該使用同樣性質的飛行范圍保護狀態(tài)。