安全_ 影響汽車(chē)安全性能主要因素

　　安安：張主任，您好。眼下，準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的朋友越來(lái)越多，據(jù)我們了解，許多人在購(gòu)車(chē)時(shí)更多的是關(guān)注汽車(chē)的價(jià)格，外觀(guān)，內(nèi)飾等因素，似乎對(duì)汽車(chē)的安全性能認(rèn)識(shí)不足。

　　張金換：我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展水平特別是汽車(chē)技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有不小的差距，老百姓對(duì)汽車(chē)安全性能的認(rèn)識(shí)還不多。但汽車(chē)安全是關(guān)系到汽車(chē)消費(fèi)者生死攸關(guān)的大事，應(yīng)該通過(guò)多種渠道讓人們了解有關(guān)汽車(chē)安全的知識(shí)，增加大家的安全意識(shí)。

　　安安：作為一本始終關(guān)注汽車(chē)安全的刊物，我們注意到，在我們身邊每天都在發(fā)生著各類(lèi)交通事故，而發(fā)生交通事故的因素也多種多樣，它包括駕駛員的駕駛行為，天氣、路況及汽車(chē)本身的安全性能等多種因素，在發(fā)生交通事故時(shí)汽車(chē)的安全性能與汽車(chē)乘員的生命安全休戚相關(guān)。2003年10月1日，北京蜂鳥(niǎo)俱樂(lè)部駕駛員陳晨駕駛著一輛豐田霸道4000越野車(chē)逆行與一輛夏利車(chē)正面相撞，造成夏利車(chē)上的七名乘員當(dāng)場(chǎng)死亡，而霸道車(chē)上的兩個(gè)氣囊卻挽救了車(chē)上乘員的生命。

　　張金換：一起起血淋淋的交通事故確實(shí)讓人觸目驚心，有關(guān)這起霸道與夏利相撞事故的具體原因我還不太了解，但是我想事故原因除了駕駛員的駕駛行為(如是否超速、逆行等)之外，有關(guān)汽車(chē)的安全性能問(wèn)題也確實(shí)值得人們思考并應(yīng)當(dāng)引起關(guān)注。

　　安安：現(xiàn)在，汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)多集中在價(jià)格，外觀(guān)等方面，一些商家或廠(chǎng)家極力炫耀汽車(chē)的價(jià)格，外觀(guān)及動(dòng)力等等，我覺(jué)得這是對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)。

　　張金換：是的，由于我們的消費(fèi)者還不夠成熟，眼下汽車(chē)的安全性能確實(shí)還不是賣(mài)點(diǎn)早在20世紀(jì)50年代，汽車(chē)在美國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)大行其道時(shí)，人們普遍追求外表漂亮、馬力強(qiáng)勁的汽車(chē)，外型設(shè)計(jì)師受到歡迎。公眾都認(rèn)為車(chē)禍?zhǔn)墙煌ㄟ\(yùn)輸便捷化之代價(jià)，政府提供給公眾的信息根本不包括車(chē)禍的報(bào)告，而公眾可選擇的車(chē)型又少得可憐。

　　安安：聽(tīng)說(shuō)最早研究汽車(chē)撞擊成因的先行者是唐·胡爾克，他認(rèn)為，駕駛者身體撞到汽車(chē)前面堅(jiān)硬的儀表盤(pán)和方向盤(pán)是傷亡的主要原因。當(dāng)然，人被甩出汽車(chē)也同樣危險(xiǎn)，翻轉(zhuǎn)的汽車(chē)可能會(huì)壓到人身上造成致命傷害。創(chuàng)傷專(zhuān)家安德魯·帕吉斯認(rèn)為，普通人走路或跑步的速度是5~8km/h，而坐在汽車(chē)上的速度一般為50~100km/h。人體根本無(wú)法承受這種高速撞擊帶來(lái)的創(chuàng)傷，車(chē)禍形成的強(qiáng)大鈍性傷害會(huì)給人類(lèi)帶巨大的痛苦，有時(shí)比子彈更加致命。

　　張金換：是的。不少汽車(chē)專(zhuān)家因此展開(kāi)科學(xué)研究，他們的目的是要解決如何在高速狀態(tài)下使汽車(chē)更加安全，及減少車(chē)禍損害等。很多科學(xué)家展開(kāi)對(duì)撞擊本身的研究，車(chē)禍撞擊的真相最終被揭示。事實(shí)上，車(chē)禍不是單一的碰撞，它是一連串撞擊的混合物。車(chē)禍有三項(xiàng)要素或者說(shuō)是三次不同的撞擊：首先是汽車(chē)與障礙物發(fā)生碰撞：第二次是人體與汽車(chē)內(nèi)部相撞，創(chuàng)傷開(kāi)始發(fā)生，肋骨與腿骨一般在此時(shí)斷裂;第三次撞擊是人體內(nèi)臟與突然停下的人體外部構(gòu)架相撞，此時(shí)大腦會(huì)向前沖，撞到顱骨內(nèi)壁，心臟也會(huì)撞擊胸部?jī)?nèi)側(cè)。致命傷發(fā)生在第三次撞擊中。20世紀(jì)50年代，汽車(chē)安全史上的重要人物、生物力學(xué)教授拉里·帕特里克研究出汽車(chē)撞擊過(guò)程的三個(gè)步驟，從而為以后的汽車(chē)安全性能設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)，汽車(chē)安全性能的開(kāi)發(fā)也得以迅猛發(fā)展。今日的汽車(chē)已經(jīng)從里到外武裝到了牙齒：氣囊，安全帶、ABS防抱死系統(tǒng)等等安全裝置不斷使法國(guó)的安全性能得以提高，從而在汽車(chē)硬件上給駕駛者的生命帶來(lái)更多的保障。

　　安安：請(qǐng)您全面介紹一下影響汽車(chē)安全性能的因素都包括哪些方面。

　　張金換：好的。在20世紀(jì)70年代前，汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展主要集中在提高動(dòng)力性，操縱穩(wěn)定性、舒適性以及提高燈光，視野等方面，這些均可以稱(chēng)為主動(dòng)安全性。但是各種汽車(chē)交通事故仍然會(huì)頻繁發(fā)生，研究在汽車(chē)碰撞事故之后如何減少人員傷亡就成為很重要的課題，這稱(chēng)為汽車(chē)碰撞(被動(dòng))安全性。

　　安安：被動(dòng)安全我們?cè)谶^(guò)去曾經(jīng)介紹過(guò)，它包括氣囊，安全帶，可潰轉(zhuǎn)向柱、防撞桿，防撞車(chē)身等。

　　張金換：是的。在評(píng)價(jià)一輛車(chē)的安全性時(shí)首先要檢測(cè)并評(píng)估每輛車(chē)的避免事故能力(制動(dòng)性)，緊急躲避能力(操控性)。避免事故能力(制動(dòng)性)是指車(chē)輛的緊急制動(dòng)必須在盡可能短的距離內(nèi)將車(chē)平穩(wěn)筆直停止，不得失控歪斜。這種測(cè)試分干濕兩種路面進(jìn)行，并評(píng)估剎車(chē)系統(tǒng)的防抱死裝置。緊急躲避能力(操控性)是指車(chē)輛在躲避事故中不失控，一般進(jìn)行緊急躲避測(cè)試基于三項(xiàng)考查：第一，在雙線(xiàn)道上快速換道，類(lèi)似駕駛員操控方向盤(pán)躲避路上的障礙，另兩項(xiàng)是評(píng)估車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎和對(duì)各種彎道的應(yīng)付能力。另外，加速，駕駛姿勢(shì)，視野，甚至座椅的舒適度都能影響到汽車(chē)的安全性能。一輛車(chē)加速性能快，可以使司機(jī)很容易地逃脫潛在的事故區(qū)域。駕駛的姿勢(shì)影響到視野和舒適。視野越好，越能提早發(fā)現(xiàn)事故跡象。座椅的舒適性對(duì)汽車(chē)安全也有一定作用，因?yàn)樽尾皇娣?huì)造成疲乏，影響司機(jī)的警覺(jué)?，F(xiàn)在很多汽車(chē)都安裝了ABS，又稱(chēng)防抱死制動(dòng)器。我們知道，當(dāng)駕駛員用普通剎車(chē)急剎時(shí)，輪子可能被鎖定并且容易打滑，車(chē)子失去控制，在濕滑的道路上需要很長(zhǎng)的距離才能停下來(lái)。防抱死制動(dòng)器是自動(dòng)動(dòng)作的，多數(shù)情況下只要一秒鐘，就能幫輪子解鎖，使駕駛員依舊可以操縱方向盤(pán)。這種裝置更多的益處在于能讓你控制方向，而不是立刻停下來(lái)。

　　安安：由于我國(guó)汽車(chē)業(yè)的起步較晚，安全帶的普及也是近年之事，而且，像北京這樣的大城市也要通過(guò)強(qiáng)制的手段加以推廣，使其制度化。現(xiàn)在，全國(guó)各地交通規(guī)則基本上都有關(guān)于駕駛員和副駕座位在車(chē)輛行駛時(shí)必須系安全帶的規(guī)定。但安全氣囊還沒(méi)有被要求強(qiáng)制安裝。

　　張金換：隨著安全氣囊性能的不斷提高，其保護(hù)人身安全的作用日益突出，據(jù)美國(guó)道路交通安全局統(tǒng)計(jì)，1999年，全美有9000萬(wàn)輛汽車(chē)安裝了安全氣囊，有350萬(wàn)輛車(chē)的氣囊因事故而爆開(kāi)，有效地保護(hù)了4000名駕駛員和750名乘員的生命安全。早在1984年，美國(guó)聯(lián)邦政府就將這種被動(dòng)式的安全裝置納入法規(guī)，要求轎車(chē)必須配置。接著，歐洲也在1993年通過(guò)了ECER94法規(guī)，此后，歐美各大汽車(chē)公司都紛紛將安全氣囊作為轎車(chē)和輕卡的標(biāo)準(zhǔn)配備，其它國(guó)家也紛紛效仿。我國(guó)近兩年生產(chǎn)的轎車(chē)一般都裝備了安全氣囊，但只是針對(duì)下面碰撞的安全氣囊，如果汽車(chē)受到側(cè)面碰撞，安就起不了什么作用。所以一些高檔轎車(chē)增加了側(cè)置安全氣囊，增強(qiáng)了受到側(cè)撞時(shí)的安全性。如寶馬、富豪等，在前后座上配置了多達(dá)20多個(gè)氣囊。很多公司也正在積極開(kāi)發(fā)智能型的安全氣囊，它可以根據(jù)乘客的體重、車(chē)速和受到的撞擊情況來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)爆炸力。安全氣囊是針對(duì)大人設(shè)計(jì)的，無(wú)論是安全帶還是安全氣囊，對(duì)嬰兒、兒童來(lái)說(shuō)都不安全。有資料顯示，1999年，在美國(guó)由安全氣囊爆開(kāi)而擊死的150人中，絕大多數(shù)是兒童。所以，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在極力推薦使用嬰幼兒專(zhuān)用汽車(chē)安全座椅。遺憾的是，迄今為止，國(guó)內(nèi)在這方面還沒(méi)有引起足夠重視。美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)主席吉姆·霍爾(JimHall)在一次與中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人座談時(shí)，特別提醒重視這一問(wèn)題的重要性。他說(shuō)美國(guó)在交通安全方面犯下一個(gè)嚴(yán)重錯(cuò)誤，就是忽視了兒童安全問(wèn)題，中國(guó)不要重蹈覆轍。

　　安安：隨著汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，現(xiàn)代轎車(chē)設(shè)計(jì)中采取了許多安全措施。

　　張金換：是的。有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和尾廂采用吸能潰縮式構(gòu)造，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)身逐級(jí)潰縮，吸收碰撞能量，使乘員艙受到的沖擊大大減小。為了避免下面碰撞時(shí)方向盤(pán)對(duì)駕駛員造成傷害，一些較新的車(chē)型還采用了碰撞吸能式轉(zhuǎn)向柱，發(fā)生碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向柱能夠自動(dòng)折斷。為了減小側(cè)面碰撞對(duì)乘員的傷害，許多經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的車(chē)門(mén)都安裝了側(cè)防撞鋼梁。這是個(gè)非常重要的安全部件，有的車(chē)為了降低成本把它拿掉了，選車(chē)時(shí)一定要問(wèn)清楚，千萬(wàn)不能省。

　　安安：汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是汽車(chē)發(fā)揮保護(hù)作用的出發(fā)點(diǎn)，能使你在一起嚴(yán)重的撞車(chē)事故中幸免于難。

　　張金換：精確的汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須有牢固的車(chē)廂或安全柵，以及能夠在嚴(yán)重的撞擊中吸收沖擊力的前后緩沖區(qū)。如果汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很合理，并把緩沖區(qū)設(shè)計(jì)得更長(zhǎng)一些，那么在交通事故中，將同時(shí)降低乘客受傷的幾率和車(chē)廂內(nèi)的撞擊力。有些車(chē)子的緩沖區(qū)太硬或者太短，有些車(chē)子的安全柵不夠牢固，這些都能導(dǎo)致車(chē)廂在嚴(yán)重的撞擊中完全扭曲。在撞車(chē)事故中，如果安全柵完好無(wú)損的話(huà)，對(duì)乘員能起到很好的保護(hù)作用，但如果安全柵遭到破壞的話(huà)，保護(hù)系統(tǒng)的功能就會(huì)減弱。當(dāng)撞擊力把門(mén)推向乘客一邊，就發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)翼碰撞，它比正面碰撞更能破壞安全柵。于是某些生產(chǎn)商就在側(cè)翼填上涂料，以減少這一撞擊力。

　　安安：頭部保護(hù)系統(tǒng)在發(fā)生碰撞后能有效地保護(hù)乘員的頸部，但并不是所有的頭部保護(hù)系統(tǒng)都是一樣的，有的可調(diào)節(jié)，有的卻是固定的。

　　張金換：為了保護(hù)頸部，該系統(tǒng)必須在頭部的正后方，距離頭部很近。買(mǎi)車(chē)時(shí)需要確認(rèn)你要買(mǎi)的是不是符合這一標(biāo)準(zhǔn)。如果系統(tǒng)是可調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)完畢需要鎖好它，如果鎖不住的話(huà)，說(shuō)明它在撞車(chē)中起不到保護(hù)作用。

　　安安：汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)其安全性能還與哪些因素有關(guān)呢?

　　張金換：進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的都是兩輛相同重量級(jí)的車(chē)。但現(xiàn)實(shí)生活中，真正發(fā)生的碰撞事故往往是不同尺寸不同重量的車(chē)。正如蜂鳥(niǎo)的那起車(chē)禍，較大的和較重的車(chē)比較小的和較輕的車(chē)安全。這是因?yàn)?，碰撞時(shí)，大的和較重的車(chē)會(huì)把更多的能量發(fā)射到較小的車(chē)。另外大車(chē)的保險(xiǎn)杠相對(duì)較高，碰撞事故發(fā)生時(shí)，大車(chē)的保險(xiǎn)杠會(huì)撞擊到小車(chē)的保險(xiǎn)杠之上，造成后者車(chē)體變形，這種力量沖入小車(chē)的脆弱部分會(huì)造成重大人身傷害。因此小車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性能差一些，在馬路交通事故中小型汽車(chē)乘員的死亡率幾乎是大車(chē)的一倍。

　　安安：每一個(gè)人都希望有部安全可靠的車(chē)。國(guó)外對(duì)汽車(chē)的安全性一般采用星級(jí)評(píng)價(jià)，最高的為五星級(jí)。但由于我國(guó)受各種條件和客觀(guān)因素限制，在一般的選車(chē)過(guò)程中，人們有可能都對(duì)這些情況了如指掌，而汽車(chē)的種類(lèi)繁多，到底該選擇哪一部呢?

　　張金換：令人遺憾的是，迄今為止尚未出現(xiàn)可用于直接比較各種車(chē)輛安全性的方法，在眾多的車(chē)型中，一般人也確實(shí)不大可能分辨出最安全的車(chē)輛，但是買(mǎi)一輛安全性能不錯(cuò)的汽車(chē)是可能的，因?yàn)槟承┸?chē)輛的技術(shù)指標(biāo)顯示出其安全性高于其他車(chē)子。

　　安安：我們真誠(chéng)希望有一個(gè)可以充分信賴(lài)的評(píng)價(jià)體系盡快問(wèn)世。