5月10日以來,以武漢為代表的長江沿線多地先后遭到雷暴、大風(fēng)、短時強降水、龍卷風(fēng)等突發(fā)性災(zāi)害天氣的侵襲。
以湖北為例,5月10日當(dāng)天就發(fā)布了暴雨、雷電等天氣預(yù)警上百條,武漢市更是經(jīng)歷了一次“白晝變黑夜”的天氣變化過程,導(dǎo)致2名高空吊籃作業(yè)工人因吊籃撞擊大樓幕墻而死亡。
5月14日,湖北武漢、江蘇蘇州兩地遭遇龍卷風(fēng)襲擊,導(dǎo)致多人傷亡、大量民房倒塌。突發(fā)性災(zāi)害天氣的破壞力可見一斑。
01 雷暴大風(fēng)天氣有哪些特點?
雷暴大風(fēng)(或稱颮線)是一種很窄、有強風(fēng)并伴隨著雷暴大雨的對流性天氣帶,通常過境風(fēng)速能達到20m/s以上,生命史6-9h,移動路程一般僅100-250km、寬度0.5-6km。
它主要發(fā)生在春夏交替等炎熱的季節(jié)里,發(fā)生之前多屬晴熱天氣,氣溫較高,風(fēng)力微弱,風(fēng)向雜亂,空氣濕度大、天氣悶熱,具備雷雨條件,且多發(fā)生在下午至晚上。時間短、范圍小、突發(fā)性、風(fēng)力強、能見度差,都是雷暴大風(fēng)的顯著特點,因此必須對其保持高度警惕。
雷暴大風(fēng)除了給陸地帶來嚴重影響外,也會對水上船舶安全同樣會帶來嚴重影響。由于水面空曠開闊、少遮擋,水面風(fēng)力往往比陸地更大,且會產(chǎn)生大浪。風(fēng)、浪疊加往往會對船舶航行、停泊、作業(yè)安全構(gòu)成嚴重威脅。近年來,全國范圍內(nèi)也先后發(fā)生過數(shù)起船舶遭遇雷暴大風(fēng)的事件:
· | 案例一 | ·
2015年5月11日約0436時,“京海888”輪(載江砂約1400噸,由沌口海口閘水域駛往江岸諶家磯)下行至長江中游白沙洲水道武漢白沙洲長江大橋橋區(qū)#2白浮南側(cè)100米水域(長江中游航道里程約11km)自沉,在船8人全部落水,其中4人獲救、3人失蹤、1人死亡。
經(jīng)調(diào)查,該輪在重載狀態(tài)下冒險選擇惡劣天氣航行,導(dǎo)致船舶因強風(fēng)、暴雨、大浪的共同作用導(dǎo)致其不斷進水,最終出現(xiàn)首傾并下沉。
· | 案例二 | ·
2016年6月4日14時40分左右,“川廣元客1008”輪(自命名“雙龍?zhí)枴保乃拇◤V元白龍湖小三峽景區(qū)開往鹽井溪碼頭,當(dāng)航行至張家嘴水域時翻沉,在船18人全部落水,其中3人獲救、15人死亡。
經(jīng)調(diào)查,事發(fā)時白龍湖庫區(qū)附近出現(xiàn)了突發(fā)短時陣性大風(fēng)災(zāi)害性天氣,“川廣元客1008”輪在船舶抗風(fēng)能力無法克服從右舷吹來的強風(fēng)和大浪的共同作用力的情況下,船舶向左傾斜并迅速翻沉。
02 雷暴大風(fēng)對船舶安全有哪些影響?
一、風(fēng)力增強導(dǎo)致船舶所受的風(fēng)動壓力、風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩、風(fēng)力傾覆力矩均增大。由風(fēng)動壓力引起的阻力增加,使船舶自然失速增加;由風(fēng)動壓力引起的船舶漂移速度和風(fēng)壓差增加;由風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩引起的船舶轉(zhuǎn)首力矩增加,使船舶保向操縱困難;由風(fēng)力傾覆力矩引起的船舶橫搖增大,可能導(dǎo)致傾覆。
二、在波浪的作用下,舵葉和槳葉部分露出水面,致使舵力減少,推進效率下降;若縱搖劇烈,嚴重時發(fā)生螺旋槳空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,導(dǎo)致船體震動和船速下降。
三、頂浪航行,船舶的縱搖和垂蕩劇烈,船舶發(fā)生拍底現(xiàn)象,船體震動強烈,嚴重時槳葉脫落、尾軸斷裂,甚至尾殼板破裂進水;若船長與涌浪波長相近,船舶同時受到一個或兩個波峰的作用,容易發(fā)生中橫或中垂,加劇船體結(jié)構(gòu)變形,甚至船體斷裂。橫浪時,船舶的橫搖周期和波浪周期相近,容易產(chǎn)生較大的橫搖擺幅,降低橫穩(wěn)性,致使船舶的安全性變差。此外,錨(停)泊船舶受垂蕩影響,系纜極易因受力反復(fù)導(dǎo)致繃斷,入水錨爪因受力增大導(dǎo)致離開河床、致使船舶走錨。
四、在大風(fēng)浪中航行,船舶為了保向所需的壓舵量勢必增大,從而減少了舵力保向范圍,致使船舶操縱性變差。同時,為了改變波浪遭遇周期,使遭遇周期數(shù)值保持在諧搖區(qū)之外、避免產(chǎn)生諧搖,需要通過采用更多的改變航向和船速的操作來達到,使主機和相關(guān)設(shè)備的負荷大大增加,容易發(fā)生主機和設(shè)備故障。
五、雷暴大風(fēng)造成能見度急劇變差,在航船舶如與他船避讓意圖不統(tǒng)一,極易發(fā)生碰撞事故。正在進行貨物裝卸作業(yè)的船舶受雷暴大風(fēng)天氣影響,極易出現(xiàn)貨物垮塌、墜江等險情,給船舶安全帶來不利影響。
六、雷暴大風(fēng)還將帶來短時強降水,船舶如為開敞式貨艙、缺少風(fēng)雨密,極易出現(xiàn)船舶進水量快速增加。如排水不及時,船舶自沉風(fēng)險將顯著升高。同時,部分船舶所載貨物(如細砂、精礦粉等)突然大量遇水,極易出現(xiàn)流態(tài)化特性,在船舶發(fā)生橫搖的過程中顯著降低船舶穩(wěn)性,增大船舶翻覆的可能性。
03 如何防止雷暴大風(fēng)天氣危害船舶安全?
一、船舶(船員)
1、注意天氣預(yù)報預(yù)警信息收集,加強船舶水密和排水設(shè)施設(shè)備的檢查和保養(yǎng),確認艙蓋完整,確保所有水密門窗完好,并封閉艙蓋、道門,關(guān)閉貨艙通風(fēng)筒和所有水密門;檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道,確認各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好,確保排水暢通。
2、加強對通信設(shè)備、助航儀器及主機、輔機和舵機等設(shè)備的檢查,確保設(shè)備處于良好工作狀態(tài),同時確保應(yīng)急和備用機器、設(shè)備工況良好,以備不時之需。
3、做好貨物系固工作,必要時加強系固,防止貨物移動,同時注意做好機艙可移動設(shè)備及備件的綁扎加固工作。
4、加強人員值班,對船上關(guān)鍵性設(shè)備如救生設(shè)備、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備等進行全面檢查,發(fā)現(xiàn)不安全情況應(yīng)及時進行糾正,確保船艇處于適航或適拖狀態(tài),嚴防船舶走錨、擱淺和斷纜等事故發(fā)生。
5、渡口渡船、港內(nèi)交通艇在接獲雷暴大風(fēng)預(yù)警信息后,應(yīng)及早停航、疏散乘客;在航船舶收到預(yù)警信息或突然遭遇雷暴大風(fēng),應(yīng)立即選擇安全水域錨泊,不得冒險航行,同時要加強與周邊船舶聯(lián)系,利用VHF播發(fā)本船錨泊信息,提醒他船注意。
6、錨泊中的船舶遭遇雷暴大風(fēng)時,應(yīng)松出足夠長度的錨鏈,必要時拋下雙錨;機艙備好主、輔機,隨時用車舵配合抗風(fēng),用車時要注意保持船頭頂風(fēng),切忌橫向受風(fēng)。
7、在港作業(yè)船舶,特別是進行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶,應(yīng)及早做好應(yīng)急準備,一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風(fēng)來臨先兆,應(yīng)及時停止作業(yè),關(guān)閉貨艙及管線閥門,拆開與碼頭連接的裝卸裝置,做好安全防范措施。
8、小型船舶(特別是船舶總噸低于1000GT的船舶)防范雷暴大風(fēng)應(yīng)以避為主,切忌冒險航行;雷暴大風(fēng)期間應(yīng)加強船舶水密檢查,及時排出積水,防止船舶進水發(fā)生自沉事故。
二、船公司
1、是要加強安全隱患排查。要及時組織岸基人員對所屬船舶機艙、舵系、管路、水密及排水、系泊等關(guān)鍵設(shè)備的檢查、維護與保養(yǎng),避免船舶“帶病”航行、停泊與作業(yè);要組織船員加強遭遇雷暴大風(fēng)天氣的針對性演練,提高船員的應(yīng)急應(yīng)變能力,防止船員事到臨頭時手足無措、影響自身及船舶安全。
2、是要加強岸基安全管理。要加強船舶擬經(jīng)航段的天氣信息收集,及時將相關(guān)氣象預(yù)警信息傳遞給所屬船舶,提醒船員及早采取措施應(yīng)對;要加強船舶裝載貨物、航行、停泊等期間的遠程監(jiān)控,及時提醒船員加強貨物系固、落實船舶風(fēng)雨密措施、強化航行及停泊期間值班,保障船舶航行、停泊、作業(yè)安全。
要維護船長絕對安全權(quán)力。要落實《船員條例》中“船長在保障水上人身與財產(chǎn)安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面,具有獨立決定權(quán),并負有最終責(zé)任”及《ISM規(guī)則》《NSM規(guī)則》中“公司應(yīng)當(dāng)在安全管理體系中確立船長的絕對權(quán)力和責(zé)任,以便做出關(guān)于安全和防止污染事務(wù)的決定并在必要時要求公司給予協(xié)助”的要求,全力支持船長在突遇雷暴大風(fēng)天氣時,為保障人員生命安全、減少船舶損失而果斷采取的安全做法,堅決杜絕以貨物/人員運輸時限為由、強迫船長冒險航行的行為,防止船舶因冒險航行導(dǎo)致事故發(fā)生。
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