防范初夏雷暴大風(fēng)危害船舶安全

5月10日以來，以武漢為代表的長江沿線多地先后遭到雷暴、大風(fēng)、短時強降水、龍卷風(fēng)等突發(fā)性災(zāi)害天氣的侵襲。

以湖北為例，5月10日當(dāng)天就發(fā)布了暴雨、雷電等天氣預(yù)警上百條，武漢市更是經(jīng)歷了一次“白晝變黑夜”的天氣變化過程，導(dǎo)致2名高空吊籃作業(yè)工人因吊籃撞擊大樓幕墻而死亡。

5月14日，湖北武漢、江蘇蘇州兩地遭遇龍卷風(fēng)襲擊，導(dǎo)致多人傷亡、大量民房倒塌。突發(fā)性災(zāi)害天氣的破壞力可見一斑。

01 雷暴大風(fēng)天氣有哪些特點？

雷暴大風(fēng)（或稱颮線）是一種很窄、有強風(fēng)并伴隨著雷暴大雨的對流性天氣帶，通常過境風(fēng)速能達到20m/s以上，生命史6-9h，移動路程一般僅100-250km、寬度0.5-6km。

它主要發(fā)生在春夏交替等炎熱的季節(jié)里，發(fā)生之前多屬晴熱天氣，氣溫較高，風(fēng)力微弱，風(fēng)向雜亂，空氣濕度大、天氣悶熱，具備雷雨條件，且多發(fā)生在下午至晚上。時間短、范圍小、突發(fā)性、風(fēng)力強、能見度差，都是雷暴大風(fēng)的顯著特點，因此必須對其保持高度警惕。

雷暴大風(fēng)除了給陸地帶來嚴重影響外，也會對水上船舶安全同樣會帶來嚴重影響。由于水面空曠開闊、少遮擋，水面風(fēng)力往往比陸地更大，且會產(chǎn)生大浪。風(fēng)、浪疊加往往會對船舶航行、停泊、作業(yè)安全構(gòu)成嚴重威脅。近年來，全國范圍內(nèi)也先后發(fā)生過數(shù)起船舶遭遇雷暴大風(fēng)的事件：

· | 案例一 | ·

2015年5月11日約0436時，“京海888”輪（載江砂約1400噸，由沌口海口閘水域駛往江岸諶家磯）下行至長江中游白沙洲水道武漢白沙洲長江大橋橋區(qū)#2白浮南側(cè)100米水域（長江中游航道里程約11km）自沉，在船8人全部落水，其中4人獲救、3人失蹤、1人死亡。

經(jīng)調(diào)查，該輪在重載狀態(tài)下冒險選擇惡劣天氣航行，導(dǎo)致船舶因強風(fēng)、暴雨、大浪的共同作用導(dǎo)致其不斷進水，最終出現(xiàn)首傾并下沉。

· | 案例二 | ·

2016年6月4日14時40分左右，“川廣元客1008”輪（自命名“雙龍?zhí)枴保乃拇◤V元白龍湖小三峽景區(qū)開往鹽井溪碼頭，當(dāng)航行至張家嘴水域時翻沉，在船18人全部落水，其中3人獲救、15人死亡。

經(jīng)調(diào)查，事發(fā)時白龍湖庫區(qū)附近出現(xiàn)了突發(fā)短時陣性大風(fēng)災(zāi)害性天氣，“川廣元客1008”輪在船舶抗風(fēng)能力無法克服從右舷吹來的強風(fēng)和大浪的共同作用力的情況下，船舶向左傾斜并迅速翻沉。

02 雷暴大風(fēng)對船舶安全有哪些影響？

一、風(fēng)力增強導(dǎo)致船舶所受的風(fēng)動壓力、風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩、風(fēng)力傾覆力矩均增大。由風(fēng)動壓力引起的阻力增加，使船舶自然失速增加；由風(fēng)動壓力引起的船舶漂移速度和風(fēng)壓差增加；由風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩引起的船舶轉(zhuǎn)首力矩增加，使船舶保向操縱困難；由風(fēng)力傾覆力矩引起的船舶橫搖增大，可能導(dǎo)致傾覆。

二、在波浪的作用下，舵葉和槳葉部分露出水面，致使舵力減少，推進效率下降；若縱搖劇烈，嚴重時發(fā)生螺旋槳空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，導(dǎo)致船體震動和船速下降。

三、頂浪航行，船舶的縱搖和垂蕩劇烈，船舶發(fā)生拍底現(xiàn)象，船體震動強烈，嚴重時槳葉脫落、尾軸斷裂，甚至尾殼板破裂進水；若船長與涌浪波長相近，船舶同時受到一個或兩個波峰的作用，容易發(fā)生中橫或中垂，加劇船體結(jié)構(gòu)變形，甚至船體斷裂。橫浪時，船舶的橫搖周期和波浪周期相近，容易產(chǎn)生較大的橫搖擺幅，降低橫穩(wěn)性，致使船舶的安全性變差。此外，錨（停）泊船舶受垂蕩影響，系纜極易因受力反復(fù)導(dǎo)致繃斷，入水錨爪因受力增大導(dǎo)致離開河床、致使船舶走錨。

四、在大風(fēng)浪中航行，船舶為了保向所需的壓舵量勢必增大，從而減少了舵力保向范圍，致使船舶操縱性變差。同時，為了改變波浪遭遇周期，使遭遇周期數(shù)值保持在諧搖區(qū)之外、避免產(chǎn)生諧搖，需要通過采用更多的改變航向和船速的操作來達到，使主機和相關(guān)設(shè)備的負荷大大增加，容易發(fā)生主機和設(shè)備故障。

五、雷暴大風(fēng)造成能見度急劇變差，在航船舶如與他船避讓意圖不統(tǒng)一，極易發(fā)生碰撞事故。正在進行貨物裝卸作業(yè)的船舶受雷暴大風(fēng)天氣影響，極易出現(xiàn)貨物垮塌、墜江等險情，給船舶安全帶來不利影響。

六、雷暴大風(fēng)還將帶來短時強降水，船舶如為開敞式貨艙、缺少風(fēng)雨密，極易出現(xiàn)船舶進水量快速增加。如排水不及時，船舶自沉風(fēng)險將顯著升高。同時，部分船舶所載貨物（如細砂、精礦粉等）突然大量遇水，極易出現(xiàn)流態(tài)化特性，在船舶發(fā)生橫搖的過程中顯著降低船舶穩(wěn)性，增大船舶翻覆的可能性。

03 如何防止雷暴大風(fēng)天氣危害船舶安全？

一、船舶（船員）

1、注意天氣預(yù)報預(yù)警信息收集，加強船舶水密和排水設(shè)施設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，確認艙蓋完整，確保所有水密門窗完好，并封閉艙蓋、道門，關(guān)閉貨艙通風(fēng)筒和所有水密門；檢查疏通甲板出水孔和有關(guān)下水道，確認各泵閥管系污水井等排水設(shè)施狀態(tài)良好，確保排水暢通。

2、加強對通信設(shè)備、助航儀器及主機、輔機和舵機等設(shè)備的檢查,確保設(shè)備處于良好工作狀態(tài)，同時確保應(yīng)急和備用機器、設(shè)備工況良好，以備不時之需。

3、做好貨物系固工作，必要時加強系固，防止貨物移動，同時注意做好機艙可移動設(shè)備及備件的綁扎加固工作。

4、加強人員值班，對船上關(guān)鍵性設(shè)備如救生設(shè)備、錨泊設(shè)備及系泊設(shè)備等進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)不安全情況應(yīng)及時進行糾正，確保船艇處于適航或適拖狀態(tài)，嚴防船舶走錨、擱淺和斷纜等事故發(fā)生。

5、渡口渡船、港內(nèi)交通艇在接獲雷暴大風(fēng)預(yù)警信息后，應(yīng)及早停航、疏散乘客；在航船舶收到預(yù)警信息或突然遭遇雷暴大風(fēng)，應(yīng)立即選擇安全水域錨泊，不得冒險航行，同時要加強與周邊船舶聯(lián)系，利用VHF播發(fā)本船錨泊信息，提醒他船注意。

6、錨泊中的船舶遭遇雷暴大風(fēng)時，應(yīng)松出足夠長度的錨鏈，必要時拋下雙錨；機艙備好主、輔機，隨時用車舵配合抗風(fēng)，用車時要注意保持船頭頂風(fēng)，切忌橫向受風(fēng)。

7、在港作業(yè)船舶，特別是進行怕水濕貨物裝卸作業(yè)或危險貨物作業(yè)船舶，應(yīng)及早做好應(yīng)急準備，一旦發(fā)現(xiàn)雷雨大風(fēng)來臨先兆，應(yīng)及時停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙及管線閥門，拆開與碼頭連接的裝卸裝置，做好安全防范措施。

8、小型船舶（特別是船舶總噸低于1000GT的船舶）防范雷暴大風(fēng)應(yīng)以避為主，切忌冒險航行；雷暴大風(fēng)期間應(yīng)加強船舶水密檢查，及時排出積水，防止船舶進水發(fā)生自沉事故。

二、船公司

1、是要加強安全隱患排查。要及時組織岸基人員對所屬船舶機艙、舵系、管路、水密及排水、系泊等關(guān)鍵設(shè)備的檢查、維護與保養(yǎng)，避免船舶“帶病”航行、停泊與作業(yè)；要組織船員加強遭遇雷暴大風(fēng)天氣的針對性演練，提高船員的應(yīng)急應(yīng)變能力，防止船員事到臨頭時手足無措、影響自身及船舶安全。

2、是要加強岸基安全管理。要加強船舶擬經(jīng)航段的天氣信息收集，及時將相關(guān)氣象預(yù)警信息傳遞給所屬船舶，提醒船員及早采取措施應(yīng)對；要加強船舶裝載貨物、航行、停泊等期間的遠程監(jiān)控，及時提醒船員加強貨物系固、落實船舶風(fēng)雨密措施、強化航行及停泊期間值班，保障船舶航行、停泊、作業(yè)安全。

要維護船長絕對安全權(quán)力。要落實《船員條例》中“船長在保障水上人身與財產(chǎn)安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有獨立決定權(quán)，并負有最終責(zé)任”及《ISM規(guī)則》《NSM規(guī)則》中“公司應(yīng)當(dāng)在安全管理體系中確立船長的絕對權(quán)力和責(zé)任，以便做出關(guān)于安全和防止污染事務(wù)的決定并在必要時要求公司給予協(xié)助”的要求，全力支持船長在突遇雷暴大風(fēng)天氣時，為保障人員生命安全、減少船舶損失而果斷采取的安全做法，堅決杜絕以貨物/人員運輸時限為由、強迫船長冒險航行的行為，防止船舶因冒險航行導(dǎo)致事故發(fā)生。