物流部安全知識(物流安全需要注意些什么)

1.物流安全需要注意些什么

由于物流活動是物的實體的流動，在物流活動中確保勞動者、勞動手段和勞動對象安全非常重要。

裝卸搬運特別是裝卸作業(yè)，貨物要發(fā)生垂直位移，不安全因素比較多。實踐表明物流活動中發(fā)生的各種貨物破失事故、設(shè)備損壞事故、人身傷亡事故等，相當一部分是裝卸過程中發(fā)生的。

特別是一些危險品、在裝卸過程中如違反操作規(guī)程進行野蠻裝卸，很容易造成燃燒、爆炸等重大事故。物流運輸技術(shù)主要包括運輸設(shè)施和運輸作業(yè)兩大類，前者屬于運輸硬技術(shù)，后者屬于運輸軟技術(shù)。

運輸硬技術(shù)主要包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。

物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的，預計在今后相當長的時期內(nèi)中國的經(jīng)濟將保持穩(wěn)定快速增長，和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。

2.物流安全管理規(guī)章制度 新手跪求

物流安全管理制度類似倉庫安全管理制度：1.目的：建立倉庫管理制度，規(guī)范及明確各崗位職責，提高倉庫綜合管理力度和水平。

2.適用范圍：本制度適用于XXXXXXXXX公司。3.內(nèi)容：3.1員工紀律3.1.1必須遵紀守法、熱愛集體、團結(jié)友好、相互協(xié)作、不拉幫結(jié)派、不搞小團體，保持高尚的職業(yè)操守和社會公德；3.1.2嚴格遵守公司上下班作息時間，按時上下班，不得遲到、早退、曠工，有事必須事先請假，如有違犯按公司《考勤制度》處罰；3.1.3上班時間儀表整潔，按公司要求穿好工衣、戴好工牌，違者按公司員工手冊處罰；不得穿拖鞋、背心、短褲進入倉庫（女員工一律不得穿超短裙進入倉庫），違者每次罰款10元；3.1.4忠于職守，服從上級的工作安排與調(diào)度，凡指定加班人員，除有特殊理由經(jīng)主管人員同意外，不得拒絕加班，如有異議，必須做到“先服從后投訴”的原則，否則，第一次罰款100元，第二次予以辭退；3.1.5工作時間不得任意串崗、離崗，如須離開，須經(jīng)主管人員批準后方可離開，違者，每次罰20元。

3.1.6上班時間不得睡覺、聽音樂、玩游戲、吃零食、看書報、大聲暄嘩、打鬧逗笑等，違者第一次罰款20元，第二次開始在上一次基礎(chǔ)上翻倍處罰（即第二次40元，第三次80元，依次類推）；3.1.7倉庫員工應通力合作、同舟共濟、不得吵鬧、斗毆、搭訕攀談或相互聊天閑談、搬弄是非、擾亂秩序，違者，按違犯公司廠規(guī)廠紀論處；3.1.8不得攜帶煙火、危險品、違禁品等與工作無關(guān)的物品進入倉庫，倉庫內(nèi)嚴禁吸煙（包括洗手間等公共場所），違者第一次罰款50元，第二次罰款100元，第三次予以辭退；3.1.9不準私拿、夾帶公司物品出倉庫，違者以偷竊論處，按物品價值10倍予以罰款，并立即辭退，情節(jié)嚴重者，送公安機關(guān)處理；3.1.10嚴格遵守安全操作的規(guī)定，不得違規(guī)操作叉車、機器和設(shè)備，違者每次罰款50元；3.1.11作業(yè)中必須嚴格按照倉庫各崗位的作業(yè)程序或標準進行作業(yè)，不得隨意變更操作標準和方法，違者每次罰款20元，如因違規(guī)操作導致公司蒙受較大損失者予以辭退并賠償損失；3.1.12 以GSP和5S管理為標準，搞好所負責倉庫、區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生工作，違者每次罰款10元；3.1.13各崗位員工必須做好各項日常事務，包括藥品的分類、整理、整頓、帳務、盤點等，做到“日事日畢，日結(jié)日清”。認真對待每一件工作，各崗位員工只有努力工作，提高品質(zhì)和服務，才能獲得改善及增進福利。

3.2崗位職責3.2.1倉庫主管/副主管崗位職責及處罰標準3.2.1.1負責起草倉儲部門各崗位作業(yè)流程、作業(yè)標準和各項制度的建設(shè)并不斷優(yōu)化及完善；3.2.1.2負責各倉庫區(qū)域的整體規(guī)劃和布局；3.2.1.3負責倉儲部日常工作安排、實施、監(jiān)督；3.2.1.4負責藥品收發(fā)、裝卸、搬運、儲存、保管、配送，運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的管理和監(jiān)控；3.2.1.5負責組織倉庫不定期盤點、月度盤點和年終盤點，并在每月5日之前上報上月度盤點盈虧報表，如未按期上交，須罰款50元，往后每延誤一天加罰30元；3.2.1.6負責每月統(tǒng)計和上報近效期物品催銷報表，在每月5日前呈報部門經(jīng)理，如未按期上交，須罰款50元，往后每延誤一天加罰30元；3.2.1.7負責采購退貨物品、報損物品的統(tǒng)計和申報工作；3.2.1.8負責常銷、熱銷物品安全庫存的設(shè)置；3.2.1.9負責制定倉儲部門的培訓計劃和內(nèi)容，開展對下屬的作業(yè)技能及理論知識培訓；3.2.1.10負責部門員工的考勤、出勤監(jiān)控及呈報；3.2.1.11負責部門環(huán)境維護，作業(yè)安全、儲存安全、消防安全、臺風防范等措施的制定； 3.2.1.12負責傳達公司的各項政策，并監(jiān)督實施；3.2.1.13配合各部門做好協(xié)調(diào)工作，完成上級和公司交辦的各項臨時性工作任務，并對下屬負管理連帶責任。3.2.2倉庫組長崗位職責及處罰標準3.2.2.1熟記GSP物品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范，樹立“質(zhì)量第一”的觀念，認真執(zhí)行《物品管理法》等法律法規(guī)，保證在庫物品的儲存質(zhì)量，對倉儲管理過程中的物品質(zhì)量和數(shù)量負主要責任；3.2.2.2在倉庫主管的領(lǐng)導下負責物品的入庫、搬運、裝卸、保管、養(yǎng)護、出庫等環(huán)節(jié)的安排和管理監(jiān)督工作，提出倉庫管理運行及維護改造計劃，在批準后貫徹執(zhí)行；3.2.2.3負責指導新進入職和在職收發(fā)人員、倉庫保管人員的崗位技能和作業(yè)知識培訓（包括XX專業(yè)知識、GSP知識），杜絕人為因素造成的收發(fā)貨差錯和質(zhì)量事故。

因管理失職導致XX物品收錯、發(fā)錯、多發(fā)、少發(fā)、漏發(fā)等情況，每次罰款20元；3.2.2.4負責安排下屬對倉庫力求科學化、規(guī)范化、標準化、做到分類分區(qū)、定點定位、存放有序、零整分開，帳物對號，以便于收發(fā)和盤點。如非庫存面積受限因素之外，因管理不力違犯GSP和5S管理規(guī)定的，每次罰款20元，并立即整改，限期未整改者加罰20元；3.2.2.5每日上班5分種后安排倉庫員工對各倉庫、區(qū)域、作業(yè)場所、辦公場所做清潔工作，如因環(huán)境污染致使物品變質(zhì)受損，視受損失物品金額的多少，對倉庫組長作相應罰款處理；3.2.2.6安排倉管員每日做好散整件的移庫工作，如因未安排做移庫致使影響作業(yè)進度和銷售業(yè)績的，承擔管理不力責任，每次須罰款10元；3.2.2.7負責倉物品品月度盤點、年終盤點、不定期盤點的實施，并向主管。

3.物流庫房安全隱患管理

一、物質(zhì)倉庫必須設(shè)立一名防火、防盜安全管理責任人，責任人必須認真學習安全防范及消防安全知識，同時要學會使用各類滅火器材。

Dq6#nK3[ %dB}h i0ir 二、嚴格執(zhí)行崗位責任制即貨物進倉檢查制度，明火管理制度、安全用電制度、安全防盜、防火值班檢查制度、消防器材維護保養(yǎng)制度等。 ；A#aiUvi: bz1Hnas- 三、倉庫內(nèi)除保持必要的通道外，同時要注意頂距、墻距、燈距、柱距和堆距，貨物分類，庫房保持清潔，不準設(shè)立辦公室、休息室、更衣室，不準住人，閑人不得入內(nèi)。

=KjA^HqL vQ>?rDy 四、倉庫安全管理人員必須要熟悉儲存物質(zhì)的性質(zhì)，參加消防業(yè)務知識培訓。 Lx_^9-Y #s！ 五要： RYucjIH FXp`@[:E 1、要嚴格遵守安全用電的有關(guān)規(guī)定； GA +%x`V n;KN8CQ 2、倉庫電源要裝分閘，電源開關(guān)要裝在庫外； t7u lE, 3'wQ\oK 3、電線要穿管、敷設(shè)； rBkN$c'V "/^G>P 5、不準在化學危險品倉庫內(nèi)安裝普通電器設(shè)備。

p 64mv UYb8 t# 六、嚴格安全管理制度，嚴禁火種入庫，嚴禁在庫內(nèi)吸煙及動用明火，倉庫內(nèi)應設(shè)立禁火標志。 ； >Y:czY +A)u#C3_ D 七、下班時要關(guān)好門、窗，切斷電源并作一次檢查。

-m_M8kag= ,1w7fB|N 八、對違反安全操作規(guī)程和消防法規(guī)所造成經(jīng)濟損失，給予責任者批評教育或懲處，直至依法追究刑事責任。

4.物流公司安全管理制度

山東瑞華商貿(mào)有限公司 倉儲物流園區(qū)安全生產(chǎn)責任制1、認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程，守法經(jīng)營，落實各級交通主管部門的安全生產(chǎn)管理規(guī)定，組織學習安全生產(chǎn)知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、道路運輸輔助業(yè)經(jīng)營許可者負責經(jīng)營許可范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作，是安全生產(chǎn)第一責任人，對安全生產(chǎn)工作負總責。3、聘請符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T，并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書，將責任書內(nèi)容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產(chǎn)責任制。

4、積極參與各項安全生產(chǎn)活動，設(shè)立安全生產(chǎn)專項經(jīng)費，保證安全生產(chǎn)工作的開展。5、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓不吸取不放過。

6、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術(shù)狀況良好在配用。7、對外來車輛配載人員一定要驗證車輛、駕駛?cè)藛T等信息的真?zhèn)巍?/p>

8、提供配載的信息要準確、及時；不得發(fā)布虛假信息。9、貨運咨詢必須依據(jù)國家現(xiàn)行法規(guī)，提供資料可靠；10、信息服務必須堅持自愿原則。

山東瑞華商貿(mào)有限公司 倉儲物流園區(qū)安全生產(chǎn)和操作規(guī)程制度1、嚴格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴肅執(zhí)行安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實各項安全生產(chǎn)工作制度，組織開展安全生產(chǎn)活動和安全知識學習，提高全員安全生產(chǎn)意識。2、對使用道路運輸駕駛?cè)藛T要求做到“八不”。

即：“不超載超限、不超速行車、不強行超車、不開帶病車、不開情緒車、不開急躁車、不開冒險車、不酒后開車”。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規(guī)則和交通運輸法規(guī)。

3、不配載法律、行政法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳?，法律、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運輸?shù)呢浳?，應當按?guī)定查驗有關(guān)手續(xù)，符合要求的方可承運。4、保持車輛良好技術(shù)狀況，不配載自改裝營運車輛。

5、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規(guī)程。6、發(fā)生事故時，應立即停車、保護現(xiàn)場、及時報警、搶救傷員和貨物財產(chǎn)，協(xié)助事故調(diào)查。

7、采取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。8、不違章作業(yè)，駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間不超過4小時。

9、貨物裝載：a、貨物要堆碼整齊，捆扎牢固，關(guān)好車門，不超寬、超高、超重，保證運輸全過程安全。b、裝載時防止貨物混雜、撒漏、破損 。

c、整批貨物裝載完畢后，敞蓬車輛如需遮蓬布時必須高度注意個人安危下嚴密 ， 綁扎牢固，關(guān)好車門，嚴防車輛行駛途中松動和甩物傷人。10、貨物運輸：a、在運貨過程中嚴格遵守交通規(guī)則，嚴禁盲目開車、超速駕駛，要確保貨物及駕駛員本人的安全，防止貨物在運輸過程中發(fā)生散落或丟失的情況。

b、行車過程中注意行車安全，文明禮讓，防止因為違規(guī)或違章行駛發(fā)生交通事故，延誤交貨時間。C、信息服務經(jīng)營者因提供信息失誤造成車輛空駛、貨物延滯等經(jīng)濟損失，按照約定承擔賠償責任。

11、貨物卸載 a、當?shù)竭_貨物的目的地時，觀察和選擇最佳的停車位置或聽從接貨人的安排。b、當車輛停穩(wěn)熄火后方可卸貨。

c、卸貨時注意貨車周圍的行人安全。d、與收貨人（收貨單位）核對貨物后返回。

山東瑞華商貿(mào)有限公司 倉儲物流園區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產(chǎn)責任制、規(guī)章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有關(guān)法律法規(guī)及會議精神的學習貫徹落實情況，并做好記錄。2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發(fā)現(xiàn)隱患要及時修復后方可出車。

3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件，所有車輛必須認真注意保養(yǎng)，保證不缺油、不缺水、不缺備用機件和工具，保持車輛干凈。

5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程，驗收合格后方可開車。6、檢查消防設(shè)施是否安全有效。

7、建立安全生產(chǎn)獎懲制度，依制度進行獎懲。山東瑞華商貿(mào)有限公司 倉儲物流園區(qū)消除安全生產(chǎn)事故隱患制度 為落實安全生產(chǎn)責任制，加強道路運輸安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，遏制交通事故發(fā)生，須做到：1、對交通主管部門檢查發(fā)現(xiàn)的安全生產(chǎn)隱患整改事項，按時逐項予以整改、落實。

2、每月至少開展一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)存在安全隱患立即通知整改，并立即抓好落實，及時消除。3、每趟次出車前，要對車輛的安全性能進行全方位檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時排除，不消除隱患不得出車。

4、裝載貨物時，須檢查超載及危險品等情況，確認無誤后方可出車。5、要不定時檢查駕駛員及車輛是否符合安全管理規(guī)定。

6、定期檢查自己信息配載的通訊工具是否完好。7、定期對和辦公場所的消防器材、電路、等進行自查自糾。

8、對安全隱患不及時整改的責任者給予從嚴追究。9、建立健全安全生產(chǎn)事故隱患檔案，吸取經(jīng)驗教訓，舉一反三，組織研究和探討新技術(shù)應用。

10、杜絕使用來路不明的車輛來貨。

5.物流的安全管理

隨著社會的發(fā)展，行業(yè)競爭的日趨激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服務水平和企業(yè)的競爭能力，是每一個企業(yè)管理者最為關(guān)注的問題。

越來越多的管理者認為實行計算機科學化管理是解決這一問題的關(guān)鍵。 物流運輸企業(yè)由于行業(yè)特點，傳統(tǒng)操作過程復雜，文件繁多，競爭日趨激烈。

越來越多的信息問題涌現(xiàn)出來，例如：一方面，要不斷開發(fā)客戶市場，對客戶的基本資料，貨物分布情況、聯(lián)系人的喜好及聯(lián)系方式有較為全面的了解，另一方面，要作好財務的收付工作，確保運費能按時的收付，欠款一目了然，及時催繳。以往查閱厚厚的文件資料的做法，顯然是不可取的。

必須采取更有效的解決辦法。同時收集處理信息的速度、信息的準確性、安全性，還影響到公司整體的管理水平和決策層對整體業(yè)務的控制和協(xié)調(diào)。

采用計算機軟件管理信息是解決上述問題的一個行之有效的辦法。 物流管理軟件，就是根據(jù)物流運輸企業(yè)業(yè)務流程，將企業(yè)業(yè)務的各類數(shù)據(jù)聯(lián)系起來，組成一個有機的系統(tǒng)，使得業(yè)務、財務、市場等方面的信息得以方便、快捷地傳遞，并經(jīng)過綜合處理生成各種報表送交給各個職能部門及決策層。

應用物流管理軟件系統(tǒng)不僅可以節(jié)省大量的人力，減少工作中的失誤，對客戶的詢問可以迅速的從電腦中查詢信息答復客戶，而且可以幫助決策者及時調(diào)整公司經(jīng)營策略，提高公司在同行業(yè)中的知名度，增強公司的競爭力。 過去物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游顧客的對應，是以服務與品質(zhì)為主要重心。

因此，評價物流的管理業(yè)績和效果的準則，多半是以處理訂單周期時間的速度，供貨率及完成質(zhì)量來量度。 隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應鏈管理模式上增添新的內(nèi)容，物流業(yè)出現(xiàn)了新的十大趨勢。

（一）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計、解決和管理上?？梢詾榭蛻籼峁┒壬碛喸焓降模в袀€性化的服務，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護與管理變得越來越重要。

（二）由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。

然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關(guān)系，使通道整體成績和效果大幅提升。 （三）由預測轉(zhuǎn)向終測。

傳統(tǒng)的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業(yè)活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。

（四）由經(jīng)驗積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來經(jīng)驗曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。

（五）由絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值。傳統(tǒng)財務評價只看一些絕對數(shù)值，新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。

（六）由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，并以程序式的操作系統(tǒng)來動作，物流作業(yè)與活動多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的重點。

（七）由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中，一些大企業(yè)進行通道的垂直整合，以期對通過掌握有更大的力量，事實證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。

今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心業(yè)務，將非核心業(yè)務委托給專業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務。 （八）由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。

在供應鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無法形成有效的供應鏈體系。 （九）由訓練轉(zhuǎn)向知識學習。

在可預見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。

全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓練的方式，轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學習發(fā)展。

（十）由管理會計轉(zhuǎn)向價值管理。未來許多企業(yè)愿意投入許多資源建立基本會計系統(tǒng)，著重在提供增值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認可創(chuàng)造價值的作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。

6.物流公司安全管理規(guī)章制度

去百度文庫，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來自用戶：李興紅安全管理辦法第一章總則第一條為了進一步規(guī)范物流中心的安全管理，落實公司下發(fā)的安全管理制度，督促員工認真履行安全職責，確保物流中心安全生產(chǎn)，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于物流中心全體員工（含勞務派遣工）在生產(chǎn)經(jīng)營活動中的安全工作。第二章日常工作的安全管理第三條安全員負責物流中心安全管理日常工作，對物流中心的安全工作進行管理。

第四條安全員負責檢查班組安全活動記錄本、KYT卡（本），給職工通報、學習公司下達的相關(guān)安全方面的文件，嚴格執(zhí)行安全措施，落實相關(guān)規(guī)定。第五條組織召開車間安全領(lǐng)導小組會議，針對會議精神要落實跟蹤，并做好安全記錄臺帳。

第六條定期或不定期對物流中心所轄區(qū)域、業(yè)務區(qū)域進行安全檢查，認真查找危險源，檢查班組長對各作業(yè)點是否按班前會的要求采取防范措施及現(xiàn)場開展KYT活動，發(fā)現(xiàn)問題及時提出整改措施，加強安全的確認工作。第七條組織物流中心員工學習各類安全教育，實施安全培訓計劃。

第三章非生產(chǎn)用車安全管理第八條非生產(chǎn)用車須按時參加月檢和半月檢，定期對方向、制動、傳動、緊固、清潔、潤滑、車門鎖及燈光系統(tǒng)等進行安全檢查，杜絕病車上路。第九條非生產(chǎn)用車出車后，每天下午5:00第十四條。

7.物流倉庫安全管理

倉庫遵照先進先出的時間規(guī)劃操作，嚴格控制物料的保質(zhì)保存期限，防止呆滯材料的產(chǎn)生，庫房進行區(qū)域規(guī)劃，合理利用庫房空間，物料擺放整齊，嚴格執(zhí)行上輕下重，上小下大的原則擺放，留有足夠的通道，以便于物料進出，材料注意防塵、防潮、輕拿輕放。執(zhí)行7S管理制度：整理、整頓、清潔、清掃、素養(yǎng)、節(jié)約、安全。做好倉庫進出材料的統(tǒng)計，保證及時的出入庫，確保倉庫材料的帳卡物一致。庫房做好防火、防盜措施。

倉庫如有機器設(shè)備，如電子秤、電子類產(chǎn)品點數(shù)儀、液壓叉車、堆高機、機動叉車，要周期性的進行保養(yǎng)維護。

哈哈，我就是做倉管的，有時間可以多交流一下，我的QQ627840892.想多認識一些倉庫管理的朋友

8.貨運企業(yè)安全教育范本

一、重運輸企業(yè)駕駛?cè)私煌ò踩逃芾恚p全社會道路交通安全法規(guī)的教育和安全意識提高。

筆者認為，造成這種狀況的原因主要有三個方面，一是一部分公民特別是農(nóng)村人口對現(xiàn)行的交通法規(guī)不甚了解，不自覺地違反交通法律法規(guī)；二是部分公民知道交通法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，但缺乏執(zhí)行交通法規(guī)自覺性而有意違背法規(guī)；三是交通安全管理部門對違章行為制止不力，對騎自行車、三輪車等非機動車違章管理時緊時松，對行人違章管理的不到位，使一些遵守交通規(guī)章不堅定的公民產(chǎn)生動搖而加入到違章行列。從特大交通事故發(fā)生的情況看，不少重特大道路交通事故與公民特別是農(nóng)村人口安全意識淡薄，為了節(jié)省乘車費用，搭乘手扶拖拉機、機動三輪車、小型貨車及單位自備車等非客運工具有關(guān)，這些車輛大多超載、車輛技術(shù)性能和穩(wěn)定性能差，不符合客運條件，駕駛員技術(shù)素質(zhì)低。

二、重客運企業(yè)和危貨運輸企業(yè)安全管理，輕普通貨運企業(yè)安全管理?，F(xiàn)行的道路運輸管理，根據(jù)客運和危險貨物的運輸對象的特殊性，適當提高了其市場準入條件、駕駛?cè)藦臉I(yè)條件、車輛技術(shù)狀況標準等，而對普通貨運沒有特殊要求；客運企業(yè)設(shè)立的門檻比較嚴格，貨運企業(yè)的設(shè)立相對放開。

客運企業(yè)過去大多隸屬于交通行政主管部門，即使現(xiàn)在客運企業(yè)改制后，不少地方仍然把客運企業(yè)的安全情況作為考核交通行政主管部門的內(nèi)容之一，因而交通運輸部門對其檢查指導相對較多，而貨運企業(yè)特別是普貨企業(yè)，由于其分散在各行各業(yè)，安全管理一般由過去有隸屬關(guān)系的部門主管，交通運輸部門對其行業(yè)安全檢查指導相對較少。個體貨運者除違章行駛、違法經(jīng)營接受有關(guān)部門處罰外，沒有明確安全生產(chǎn)的監(jiān)管部門，部分地方將其安全責任明確給鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府或街道，但實際上也都沒有得到很好的落實。

高度重視貨運安全管理，把貨運安全放到道路運輸安全全局中去思考，適當提高普通貨運車輛特別是大型貨車的技術(shù)標準和從業(yè)駕駛員的資格條件，加強對貨運的運輸安全監(jiān)管，是當前壓降道路交通事故的一個重要措施。 三、重駕駛?cè)藛T的安全教育，輕車主安全教育。

目前運輸企業(yè)大多實行線路承包或單車承包的經(jīng)營方式，采取“一般事故由車主負責賠償，重大事故由分公司（車隊）負責賠償，特大事故由企業(yè)統(tǒng)籌賠償”的辦法，表面上，把不安全行車損失造成的風險落實到了車頭，實際上也弱化了運輸企業(yè)對駕駛?cè)藛T選擇權(quán)、使用權(quán)和管理權(quán)。因此，在加強對駕駛?cè)藛T安全教育的同時，必須進一步強化對車主的安全教育，對因授意或強行要求駕駛員違章操作而造成重特大道路交通事故的車主也應一并追究法律責任。

同時運輸企業(yè)要進一步完善生產(chǎn)經(jīng)營承包（線路使用）合同，提高自身的安全管理權(quán)威。運輸管理部門可根據(jù)道路運輸企業(yè)違法違規(guī)和造成重特大道路事故情況，收回客運企業(yè)線路經(jīng)營權(quán)直至取消其經(jīng)營資質(zhì)。

四、重證件審驗，輕過程控制。對當?shù)夭糠诌\輸企業(yè)的調(diào)查表明，企業(yè)新錄用駕駛員3年內(nèi)發(fā)生道路交通事故率約占同期總事故率的35%-55%。

分析其原因，一是實際駕齡難以確認。現(xiàn)在駕駛員供過于求，有的長期未找到駕駛工作，有的駕一段時間，停一段時間，最終企業(yè)一般皆以取得駕證的“證齡”代替“駕齡”。

二是實際安全行車里程更難考核，特別是多次變換工作場所的。三是事故情況不全。

只要不發(fā)生重特大道路交通事故，一般什么證明都能出。這對目前法規(guī)上有特殊要求的，從事客運和危險貨物運輸?shù)鸟{駛員的選用來說就打了個折扣。

因此，交通運輸部門要嚴格包車管理，嚴格控制包車牌的發(fā)放，督促運輸企業(yè)加強對包車的監(jiān)管。旅游管理部門要切實加強旅游企業(yè)的安全管理，督促旅游企業(yè)落實安全責任，不租用安全無保障的非專業(yè)運輸企業(yè)的車輛。

轉(zhuǎn)自：生活安全網(wǎng)（）。

9.物流管理方面的知識

物流管理的定義 物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。 物流的概念 解釋一： 物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。

物流構(gòu)成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。 物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

解釋二： 在我國國家標準《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。” 解釋三： 物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。

“流”是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移。

“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。

因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。 解釋四： stream ：在化工生產(chǎn)過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過程，并以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品等稱為物流。

在連續(xù)操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。 物流管理主要有4個特點 （1）以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標； （2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的； （3）以信息為中心； （4）重效率更重效果。

解釋五： （1）日本綜合研究所，《物流手冊1981》中的物流概念：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動?！?/p>

（2）美國物流協(xié)會，CLM2000對“物流”的定義：“為滿足客戶需要，對商品、服務及相關(guān)信息在源頭與消費點之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動與儲存進行的計劃、實施與控制的過程?！? （3）中國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，物流術(shù)語2001對“物流”的定義：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。

根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合?！? 以上三個定義是“物流”概念的三個經(jīng)典定義，其中，中國的“物流”援引自日本對物流的概念。

[編輯本段]實施物流管理的目的 實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。

物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。

各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。

系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。

從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。

因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權(quán)衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。 [編輯本段]物流管理提升核心競爭力 1、為什么物流管理與企業(yè)競爭力有關(guān)？ 先看一組數(shù)據(jù)：（1）物流成本占總成本的36%， 生產(chǎn)成本只有13%;(2)物流時間為84%，而加工制造時間僅為12%;(3)資金周轉(zhuǎn)率僅為1.9;(4)全社會物流費用占GDP的18.1%，如果物流費用降為15%， 我們可節(jié)約每年9000多億，相當于3個成都市的GDP(。