高速公路防洪防汛安全知識培訓(高速公路養(yǎng)護安全培訓知識)
1.高速公路養(yǎng)護安全培訓知識
近年來，我國高速公路建設得到了迅猛的發(fā)展，養(yǎng)護管理工作做為高速路建設發(fā)展的一項重要內容，卻處于相對滯后的階段，山東省高速公路里程位居全國首位，高速公路的養(yǎng)護管理工作就更凸現(xiàn)其重要性，作為一名高速公路養(yǎng)護管理工作者，我根據在實際工作中的經驗，談一下在這方面自己的一些心得。
一、養(yǎng)護管理的重要作用
1、正確了解及評價公路的運營狀況及服務水平，根據實際情況安排養(yǎng)護維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。
2、預防道路及設施病害的發(fā)生，及時修復隨時出現(xiàn)的道路病害及設施損壞，盡可能延長道路及設施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。
3、發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設計或其他原因造成的道路及其設施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務功能。
4、減少或杜絕由于道路及設施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。
二、高速公路養(yǎng)護的特點
1、養(yǎng)護工作的經常性、及時性
由于我國高速公路既是國家基礎設施又具有收費的特性，因此，必須經常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經濟效益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構成嚴重生命威脅。
2、高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護作用具有較大的危險性。
3、養(yǎng)護對象的廣泛性
高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設施之外，還應當包括交通工程設施，監(jiān)控、通信、照明設施，綠化、環(huán)保、園林設施，棚亭建筑設施，以及各種生活服務設施等等。這些設施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。
4、養(yǎng)護的高成本性、復雜性及科技性
高速公路養(yǎng)護標準較高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復雜，并應不斷探索和推行新材料、新設備、新工藝和新技術。
三、高速公路養(yǎng)護原則、方針
高速公路養(yǎng)護必須以“預防為主、防治結合”為方針，堅持“機械化養(yǎng)護為主，防止中斷交通”的原則。同時在養(yǎng)護技術措施中應遵循“調查研究、科技創(chuàng)新、協(xié)調發(fā)展”的原則。
四、目的和主要任務
采取正確有效的技術措施，提高公路的使用質量，延長公路的使用期限，保持公路及沿線設施的完好狀態(tài)。及時維修損壞的路產，達到行車安全、舒適、暢通，以提高公路的運營效益和社會效益。
五、現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護管理中存在的問題
1、養(yǎng)護信息化、機械化水平較低。
2、職工總體素質不適應高速公路養(yǎng)護科學化、現(xiàn)代化水平要求。
養(yǎng)護管理人員專業(yè)技術水平普遍較低，一般從事養(yǎng)護的技術人員比例不足30%，掌握新材料、新技術、新工藝的能力差，直接影響了養(yǎng)護的質量和水平。
3、缺乏對高速路總體養(yǎng)護管理狀況的研究、了解。
4、規(guī)范建設不完善。
目前還沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護管理辦法、技術規(guī)范、質量評定標準等，使具體工作內容不統(tǒng)一，標準不一致。
5、內部體制建設不夠完善。
內部關系不理順，工作效率低下，單位內部缺乏活力和競爭力，從而影響到養(yǎng)護工作的總體水平。
六、需要做好的幾點工作
鑒于養(yǎng)護管理工作中存在的問題，為使高速公路充分發(fā)揮其應有的經濟效益和社會效益，日后應做好以下幾點重要工作：
1、加大資金投入，全面提升養(yǎng)護管理信息化、機械化水平，并在工作中合理運用信息管理系統(tǒng)、養(yǎng)護機械設備，提高工作效率。
2、普遍提高養(yǎng)護職工素質，建立一支高素質、高水平的養(yǎng)護隊伍?？梢酝ㄟ^對職工進行教育、培訓等方式，使養(yǎng)護人員經過學習，增加專業(yè)技術知識及責任意識，達到高速公路養(yǎng)護對人員的要求。
3、在日常養(yǎng)護工作中多了解、多總結，在實際工作中掌握系統(tǒng)、全面的養(yǎng)護狀況，為養(yǎng)護工作提供有力的信息支持。
4、盡快制定和完善高速公路有關養(yǎng)護管理規(guī)范和管理辦法，使養(yǎng)護管理科學化、規(guī)范化。
5、加強養(yǎng)護體制內部改革，理順關系，提高工作效率。
總之，發(fā)展高速公路，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級高、質量好而放松正常養(yǎng)護管理。實踐證明，只有科學、嚴格的養(yǎng)護管理，才能提高高速公路的運行質量和經濟效益。
2.新手必看,高速行車必備的安全知識,你知道多少
一、安全帶很重要
很多人對安全帶不以為然，甚至為了不讓車輛報警，自己購買了“卡子”將安全帶插孔堵上。我承認相對來說在城市道路上行駛安全帶或許是用處不大，但是在高速上系不系安全帶卻會在發(fā)生事故時的結果中產生天壤之別。
有兩個例子，一起是車輛自翻事故，車上只有司機一人，因為沒系安全帶，在車輛翻滾過程中造成頸椎骨骨折，
經搶救無效死亡！另一起是爆胎照成的撞擊，撞到護欄上了，司機系了安全帶毫發(fā)無傷，副駕駛乘客沒系安全帶，結果被甩出車外，經搶救無效死亡！
所以只要一上高速，請系好安全帶！
二、不要超速也不要低速行駛
四個字：“十禍九快”。有具體數據表明，一輛時速超過160KM的小汽車如果發(fā)生交通事故，不管你是什么車，不管你是否系了安全帶，死亡率都是100%!
中國高速的最高限速不是沒有道理的，所以不僅不要超速，而且還要保持車距！
當然，在高速上速度也不能太慢，如果在限速120的路上開80，那也是非常危險的！
三、不要忽略高速公路上的警示牌
交警和高速公司不會那么無聊隨意設置警示標志，這些標志背后都是事故和人命！各位在高速行駛時如果看到這些警示牌，請降低車速、保持車距并且隨時準備好采取制動措施。
四、最好不要夜間行車
在晚上跑過高速的朋友都知道，夜間高速上的貨車數量絕對是要比白天多的，原因就不說了，大家都懂的。大車多跑著不爽還是次要的，這些大車司機超載、疲勞駕駛才是可怕之處！也許一個疲勞駕駛的大貨車司機根本就看不到他的貨車周圍還有一輛小車。
雖然春節(jié)期間大貨車可能不多，但是夜間開車駕駛員視線也不好。所以大家還是盡量避免在夜晚開車吧。
五、多用閃燈提醒
在高速公路上行駛時，由于速度較快，喇叭基本上是沒有作用的，就算你拼命按喇叭，前車也許根本就聽不到，超車時使用近/遠光切換來提醒前車更加有用。如果遇到兩輛車在行車道前后行駛且距離較近，那你就要防止后面的那輛車突然變道了，如果后面這輛車是大貨車而且你剛好在它旁邊，那你就只有自求多福了。這也是很多老司機在高速行駛時，要么不超車，超車就要至少提速10%加速超車的原因，特別是遇到大貨車的時候！
六、不要占用應急車道
這是最近幾年說得最多的話題了，說到這點我也有一些自己的觀點，既然前面都發(fā)生車禍了，你走應急車道也一樣過不去，無非就是多走幾百米，除非你可以飛過去！而且還擋住了救援車輛的路！
有些司機是有“跟從”心理的，如果第一輛車走應急車道過去了，絕對會有第二輛、第三輛、第四輛，直到將應急車道堵死。從這一點來說，我覺得大車司機其實做得很好，也許你們會說他們因為車太大了過不去，但是我相信，就算這些大車司機把大車換成小車，他們也絕對不會走應急車道！因為他們常年走高速，看過太多事故了。
從另一個角度來說，舉個不恰當的例子，如果前方出事故被困的是那些占用應急車道的司機的親人，他們急需等待救援，這時候可能他們會比我們更加痛恨占用應急車道的人。
七、小事故請將車移至路邊等待交警到來
特別是在放大假的時候，如果在高速上發(fā)生小事故（事實無爭議、無人員傷亡、財產損失不大、車輛可以移動），請自行照相后把車輛移至路邊。交警也沒有長翅膀，不可能及時地趕到事故現(xiàn)場，特別是在高速上，如果距離巡邏點較遠，可能半個小時甚至一個小時才能到達現(xiàn)場，再遇上占用應急車道的司機，可能會等更久。這對后面的車輛來說，簡直就是悲劇！可能交警來了之后你們兩車司機都會被處罰吧。
八、停車！
高速上最怕緊急停車，不管因為什么原因而導致停車，最可怕的事情可能就要發(fā)生了。
對于小車來說，如果你看到前面堵車時，一定要馬上從后視鏡觀察后面有沒有大貨車，如果有大貨車，一定要提前打開雙閃燈提醒后車并減速，給大貨車足夠的反應時間。如果后面的大貨車地向你閃燈且長按喇叭的話，請你馬上向應急車道里走，遠離貨車所在車道！因為它這時候肯定是剎不住車了！
不是貨車司機不想剎車，而是他根本剎不?。槭裁?？因為大車普遍超載，而且還不是超那么一點半點。
3.急找 四川省人民政府安全生產委員會辦公室《關于加強汛期安全生產工
四川省人民政府安全生產委員會辦公室 關于加強汛期安全生產工作的通知 川安辦〔2011〕43號 各市（州）人民政府安全生產委員會，省安委會有關成員單位，中央在川和省屬重點企業(yè)： 汛期將至，為認真貫徹落實《國務院安委會辦公室關于加強汛期安全生產工作的通知》（安委辦[2011]10號）和《國務院辦公廳關于繼續(xù)深化“安全生產年”活動的通知》（國辦發(fā)〔2011〕11號）及《四川省人民政府辦公廳關于繼續(xù)深化“安全生產年”活動的實施意見》（川辦發(fā)[2011]19號）要求，切實加強汛期安全生產工作，防范自然災害因素引發(fā)生產安全事故，促進全省安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉，現(xiàn)就有關事項通知如下： 一、加強組織領導，嚴格落實汛期安全生產責任制 各地區(qū)、各有關部門、中央在川和省屬重點企業(yè)要認真汲取以往事故的深刻取教訓，以對黨和人民群眾生命財產安全高度負責的態(tài)度，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，切實加強對汛期安全生產工作的組織領導。
要針對今年嚴峻的汛期安全生產形勢，按照省委、省政府的總體部署，高度重視汛期強降水、洪水、泥石流、雷電、高溫等自然因素對安全生產工作帶來的不利影響，要早部署、早安排、早發(fā)動、早準備。突出重點和關鍵環(huán)節(jié)，抓緊、抓細、抓實。
各級政府和有關部門要認真落實省政府辦公廳關于印發(fā)《四川省各級人民政府及有關部門安全生產監(jiān)督管理職責規(guī)定的通知》（川辦發(fā)〔2011〕20號）要求，加強監(jiān)督管理，主要領導負總責，親自抓；分管領導負專責，*前抓；專門人員負責汛期安全生產工作，具體抓。要全面落實汛期安全生產責任制，組織各個部門和企業(yè)單位認真開展隱患排查治理工作，嚴格落實各項汛期安全措施，確保責任到人、措施到位、科學防范，嚴防各類生產安全事故的發(fā)生，確保汛期全省安全生產形勢穩(wěn)定。
二、建立嚴格的災害性天氣預報預警預防機制，嚴格執(zhí)行汛期災害性天氣停產撤人規(guī)定 氣象部門要認真做好災害性天氣的預報工作，對災害性天氣必須在第一時間，通過電視、廣播、報刊、雜志、網絡、手機短信等媒體和渠道及時向社會和公眾發(fā)布，同時將災害性天氣預報預警信息及時向當地政府及各個部門報送。各地區(qū)、各有關部門、中央在川和省屬重點企業(yè)在獲悉災害性天氣預報后，要立即采取措施，及時向本系統(tǒng)、本行業(yè)、本領域所屬企業(yè)單位發(fā)出預警預防指令，督促企業(yè)單位采取有針對性的防范措施，迅速啟動應急預案。
煤礦和非煤礦山凡是當地降大雨和暴雨的一律停產撤人。各個礦都要組織停產撤人應急演練，確保撤人迅速，萬無一失。
對有可能遭受暴雨、洪澇等自然災害威脅的工礦企業(yè)、建筑工地和居民區(qū)、學校、幼兒園、地下商場、集貿市場等人員集中部位，也要及時做好撤離人員準備。 三、以排查治理易由自然災害引發(fā)事故災難的隱患為重點，落實汛期各項安全生產工作措施 各地區(qū)、各有關部門、中央在川和省屬重點企業(yè)，在5月底前，對汛期安全生產工作組織一次全面細致的拉網式排查，認真排查可能由自然災害引發(fā)生產安全事故的隱患。
對于檢查出的隱患和問題指定專人負責督辦，限期整改。一是礦山企業(yè)要查清礦區(qū)及附近地面水流系統(tǒng)的匯水和滲漏情況，礦區(qū)附近廢棄礦井及老窯積水情況，對存在淹井危險的井工礦礦井和露天采場礦坑等要立即采取防范措施，嚴防淹井（礦）事故的發(fā)生。
二是尾礦庫企業(yè)要檢查排洪設施、干灘長度、安全超高和壩體穩(wěn)定性；電站、水庫企業(yè)要檢查地質條件和水文變化情況。對存在潰壩、潰堤危險的病險水庫、電站大壩、病險江河大堤和尾礦庫等，提前治理、除險加固或采取泄載等措施，并要采用先進的手段加強監(jiān)測監(jiān)控，做到萬無一失。
三是建筑施工企業(yè)要對周圍存在受洪水、山體滑坡、垮塌和泥石流等威脅的工地、企業(yè)生產廠房、物資存放場地、宿營地提前采取相關防護措施并加強巡視檢查，在確保安全的前提下進行生產作業(yè)和居住、使用。尤其要全面掌握深基坑、管溝（槽）和地下作業(yè)的排水、放坡和支護情況，塔吊、物料提升機、落地式腳手架等垂直運輸支撐設施的基礎穩(wěn)固和拉結及防風裝置情況，遇雷雨、大風天氣要停止塔吊等室外高空作業(yè)。
四是井巷和隧道施工企業(yè)要加強對礦井（隧道）水害預測預報工作，查明礦井（隧道）或采區(qū)水文地質條件特別是周邊采空區(qū)的情況，對于發(fā)現(xiàn)的新情況要及時采取防范措施。要按照“預測預報、有疑必探、先探后掘、先治后采”的防治水原則，落實好“防、堵、疏、排、截”五項綜合治理措施，堅持先探后掘，探放水時，要撤出受水害威脅區(qū)域的所有人員，監(jiān)視放水全過程，遇有突水預兆時，要立即撤出所有人員。
五是危險化學品生產、經營、使用、運輸、儲存企業(yè)，民爆物品生產和有關軍工企業(yè)要嚴格執(zhí)行各項安全技術規(guī)程和工藝紀律，加強對防雷電設施的檢測維護和對生產線的監(jiān)控，雷雨天氣情況下，油、氣儲罐要停止裝卸，并要維護好生產區(qū)的排水系統(tǒng)和其他安全設施；高溫天氣下，要控制好生產儲運設施溫度、壓力的監(jiān)控，防止超溫并隨時做好降溫工作。六是鐵路部門要加強對防洪重點部位的巡守監(jiān)護，對易受洪水、泥石流威脅，地質災害。
4.安全教育培訓內容和安全教育培訓計劃
㈠安全培訓教育計劃 安全生產教育，是經濟發(fā)展的一個重要條件，是企業(yè)現(xiàn)代化管理的重要內容之一，生產經營單位的安全生產教育工作是貫徹單位的方針，目標，實現(xiàn)安全生產、文明生產，提高員工安全意識和安全素質，防止不安全行為，減少人為失誤的重要途徑。
安全生產教育制度作為加強安全生產管理，進行事故預防的重要而且有效的手段，其重要性首先在于提高本單位管理者及員工做好安全生產管理工作的責任感和自覺性，幫助其正確認識和學習職業(yè)安全健康法律、法規(guī)，基本知識；其次是能夠普及和提高員工的安全技術知識，增強安全操作技能，懂得自己在安全生產中的地位和作用。 隨著現(xiàn)代科學技術的不斷發(fā)展，新技術、新材料、新工藝廣泛應用，特別是隨著我國政治經濟體制改革的逐步深入，新的勞動組織形式不斷出現(xiàn)，給社會帶來了知識結構、技術結構、管理結構等方面的深刻變化，對安全勞動教育體系和培訓也提出了新的要求，重視和加強安全勞動保護教育有著十分深遠的意義，隨著社會在不斷前進，企業(yè)在發(fā)展，安全生產管理更要上一層臺階。
下面就我單位實際情況制定具體培訓計劃： 1、各科室管理人員的培訓 ⑴各科室全體管理人員（包括企業(yè)主要負責人）每月要進行兩次集中學習、考試一次。 ⑵學習的目的是為提高和具備安全生產知識和管理能力。
⑶學習的內容：國家有關安全生產的方針、政策、法律和法規(guī)及有關行業(yè)的規(guī)章、規(guī)程、規(guī)范和標準。 ⑷安全生產管理的的基本知識、方法與安全生產技術，有關行業(yè)安全生產管理知識。
⑸國內外先進安全生產管理經驗及典型事故案例分析。 ⑹工傷保險的政策、法律、法規(guī)和事故現(xiàn)場勘驗技術以及急救處理措施。
2、施工項目部培訓： ⑴施工項目部全體人員，每月集中培訓一次，每季度考核一次，由公司安全質檢科負責。 ⑵培訓內容：有關安全生產的法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程、標準和政策。
⑶對新知識、新技術、新本領，安全生產管理經驗。 ⑷掌握施工現(xiàn)場重大事故應急管理措施，急救方案。
3、新工人培訓： ⑴公司對新工人進廠進行三級培訓制度，培訓內容主要是安全生產基本知識，本單位安全生產規(guī)章制度勞動紀律。 ⑵項目部培訓施工現(xiàn)場安全生產狀況和規(guī)章制度，作業(yè)場所和工作崗位存在的危險因素，防范措施及事故應急措施。
⑶班組培訓崗位安全操作規(guī)程，生產設備安全裝置，勞動保護（用具）的正確使用方法。 4、施工班組培訓： ⑴施工班組全體職工的培訓，由各項目部負責，每周不少于2小時。
⑵利用進場性安全生產培訓教育形式，每天的班前班后會上說明安全注意事項，勞動紀律，各種機械設備操作規(guī)程，當日工作現(xiàn)場危險部位，檢查各工種佩戴安全勞動保護情況。 5、公司全體職工考核辦法： 公司的全體管理人員每月進行一次考試，內容包括國家有關安全生產的方針、政策、法律和法規(guī)及本行業(yè)的規(guī)章、規(guī)程、規(guī)范標準，安全生產管理知識，安全生產技術，勞動衛(wèi)生知識等。
6、特殊職工考核辦法： 按特種工人工種分類，每一季度考試一次；內容包括安全施工的基本知識，本工種安全操作規(guī)程，機械設備使用安全制度。 [。
5.防洪應急預案
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原發(fā)布者：葉子
目錄
一、編制說明21、編制目的22、編制依據23、編制范圍24、實施實效25、工作原則2二、組織機構及職責21、防洪、搶險工作組及職責34、防洪區(qū)域劃分及配置3三、防洪總體組織措施41、三級防洪措施42、二級防洪措施43、一級防洪措施5四、防洪總體技術措施5五、汛情信息報告7六、防洪應急響應7七、事故應急措施8八、事故后期處置9九、危險地點9十、應急物資11附值班表12防洪應急預案
為了切實做好汛期抗洪防汛工作，確保汛期人身、行車、設備和施工安全，將洪水等自然災害造成的損失降低到最低程度，確保生命財產安全，防止險情擴大，保證汛期施工生產順利進行，特制定防洪應急預案及措施。
依據項目分部施工區(qū)域的地理環(huán)境，以及當地歷年的水雨情情況，編制我項目分部的施工防洪措施及應急預案。
北辰·觀山水1#樓施工范圍內，突發(fā)性暴雨、洪水引發(fā)的自然災害、施工人員和機械等的防洪應急撤離及處置措施。
2011年04月20日至2013年1月1日。
安全第一、預防為主、綜合治理、以人為本、責任到人。
實行項目經理安全責任制，項目經理為第一責任人，項目部成立應急響應指揮小組，負責指揮及協(xié)調工作。
組長：廖偉
副組長：楊相林、黃潤
組員：孫先超、趙忠、梁作建、肖強、黃秦林
統(tǒng)一指揮，決策防洪應急預案重大事項，下達預案啟動命令，協(xié)調人員、機械配合抗災避險。（725
6.如何做好新時期防汛防臺抗旱工作
要進一步完善以行政首長負責制為核心的各項責任制，明確工作職責和任務，規(guī)范工作程序，建立和完善工作網絡，責任到崗到人。
堅決克服麻痹僥幸思想，切實增強緊迫感和責任感，以“不死人、少傷人、少損失”為最高目標，堅持“預防為先、綜合減災、統(tǒng)籌謀劃、突出重點”的原則，立足于“防大汛、抗大旱、搶大險、救大災”，及早準備，有效處置，及時恢復，把各項工作落到實處。（一）進一步落實“三防”應急工作規(guī)劃。
各地各單位要根據要本地應急規(guī)劃，分解、落實交通運輸“三防”應急和項目建設規(guī)劃任務，對照“防、避、疏、搶、通、救”等應急工作全過程特點，以公路、航道搶通保暢、港口生產作業(yè)、車船運輸安全及運力保障、內河水上搜救、應急指揮系統(tǒng)等為重點，統(tǒng)籌考慮臺風、雨雪冰凍等重點氣象災害及相關次生、衍生災害的防御和處置，合理安排項目和資金，強化應急隊伍、裝備布局和信息系統(tǒng)等建設。 （二）進一步完善“三防”應急預案。
各地各單位要根據本級政府要求和上級管理部門規(guī)定，在總結經驗、分析評估、開展調查研究的基礎上，進一步完善“三防”預案。要針對不同災害特點，開展有針對性的應急演練，強化具體應對措施，鍛煉應急隊伍，提高實際操作技能，確保遇險時能快速反應。
同時，事后要對預案進行評估和修改，不斷提高預案管理水平。 （三）強化“三防”應急準備。
一是加強應急隊伍建設，統(tǒng)籌公路搶通保通、應急養(yǎng)護、路網管理、水路通航、內河庫區(qū)應急搜救、道路水路運輸保障、機場應急疏運、工程建設安全、信息維護和保障、專家技術支持等專業(yè)隊伍建設，優(yōu)化布局，合理整合轄區(qū)內應急力量，建立完善專業(yè)隊伍、社會力量和志愿者參與“三防”應急工作機制。二是強化應急經費投入，建立與公路、水路應急搶通等交通“三防”工作相適應的資金籌措渠道，加強各種應急資源和設備征用、征調的補償救濟。
三是完善應急物資、裝備儲備，公路管理部門要加強公路應急搶險設備、物資的儲備，并督促高速公路經營單位做好必要的應急物資、裝備保障；運輸管理部門要加強應急運輸車輛、船舶等運力建設；對使用頻率低、養(yǎng)護要求高的大型機具、特種設備或應急搜救裝備、重要搶險物資要加強資源整合，強化應急調度，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動，充分發(fā)揮作用。 （四）加強預警和信息能力建設。
各級交通管理部門要高度重視行業(yè)“三防”預警能力建設。一是繼續(xù)推進綜合交通應急指揮中心建設，從建設機制、運行方式、功能擴展、制度建設等方面進行完善，不斷提升綜合交通應急指揮能力。
二是不斷加強交通運輸行業(yè)應急信息搜集和發(fā)布。重點開展公路、橋梁、航道等基礎設施巡查和隱患預警，提高視頻監(jiān)控、GPS、AIS、FIRD等信息化手段在車船行駛、長大橋隧運行、工程建設中應用的覆蓋面，提高信息收集和發(fā)布能力，提升應急指揮水平。
（五）加強“三防”應急風險評估。重點開展沿海港口碼頭、橋梁運行防御臺風風險評估，配合安監(jiān)、防汛和經信等部門，重點開展危險品儲存運輸、船舶避風、無動力船舶管理等研究，有條件的要開展專項風險評估。
要配合公安等部門，加強大霧、臺風、雨雪冰凍等特殊天氣下高速公路運行風險評估，提高公路通行保障能力。要會同水利等部門，加強汛期、旱季內河、庫區(qū)通航風險評估，提高船舶通行能力和安全管理水平。
（六）完善應急聯(lián)動工作機制。繼續(xù)探索建立專業(yè)隊伍和兼職人員、社會化動員、政府購買服務等結合的行業(yè)應急隊伍，加強培訓教育，提高人員素質。
繼續(xù)推動內部資源整合和共享，加強與氣象、公安、安監(jiān)、環(huán)保、宣傳等部門的應急聯(lián)動，協(xié)同作戰(zhàn)，形成合力。繼續(xù)推動公路治超、高速公路聯(lián)防聯(lián)控保暢應急、公路水路通阻預警信息發(fā)布、海（水）上安全事故和搜救、危險化學品道路水路運輸安全和港口作業(yè)安全等方面的聯(lián)合處置。
