汽車裝配工安全知識(發(fā)動機裝配安全操作規(guī)程有哪些)
1.發(fā)動機裝配安全操作規(guī)程有哪些
①裝配前必須認真清洗零件，保持設備、工具、工作場地的清潔，應注意仔細檢查和徹底清洗氣缸體、曲軸上各潤滑道，并用壓縮空氣吹凈。
②不可互換的機件（如氣缸體與飛輪殼、各活塞連桿組與其對應的氣缸等），應按照其原位安裝，不得錯亂。 ③對于相互位置有標記的零部件（如曲軸與飛輪、配氣和點火正時等），必須按照標記對準，不得錯位。
④各螺栓、螺母所用的鎖止件（如開口銷、墊圈、鎖片等），應按規(guī)定裝配齊全可靠，不得遺漏和損傷。 ⑤關鍵部位的重要間隙必須按規(guī)定標準給予保證。
如：活塞與氣缸壁的間隙；主軸頸、連桿軸頸的間隙；曲軸、凸輪軸的軸向間隙；氣門間隙等。 ⑥滑動軸承與軸頸以及有相對運動的摩擦表面在裝配時應涂以機油。
⑦裝配進程中，應隨時檢查各運動零部件之間有無運動不協(xié)調現(xiàn)象。 ⑧必須明確零件配合性質和要求，掌握過盈配合及間隙配合的技術標準。
對過盈配合和間隙配合的零件，應嚴格按照規(guī)定的裝配工藝進行裝配。 ⑨嚴格按照規(guī)定的擰緊力矩和擰緊順序進行螺紋連接件的緊固。
例如連桿螺栓、主軸承螺栓、缸蓋螺栓等重要螺栓應按規(guī)定力矩進行緊固；螺栓組必須按順序分次交叉擰緊，如缸蓋螺栓應從中央到四周按對角線分次交叉擰緊。 ⑩制動零件應牢固可靠。
螺栓、螺母、鎖片、開口銷、鎖絲等一次性使用的零件，不能重復使用。鎖片的制動爪和倒邊應分別插入軸槽和貼近螺母邊緣；彈簧墊圈的內徑要與螺栓直徑陽符，張距近似為墊片厚度的2倍；對于成對成組的固定螺栓，可在每個螺栓頭的某一個面鉆上通孔，當擰緊后，用鋼絲穿過螺栓頭上的孔，使其互相連鎖。
?密封部分應防止“三漏”，即漏油、漏氣和漏水。三漏的原因一般是裝配工藝不符合要求，或由密封件磨損、變形、老化、腐蝕所致。
密封的質量往往與密封材料的選用、預緊程度、裝配位置有關。凡是一次性使用的密封件，一經拆卸必須更換。
?曲軸的配重不能互換；各缸活塞、活塞連桿組的質量差不能大于允許值，以免造成運行時劇烈振動。 ?對于出廠前已涂有密封緊固膠的零件，在重新安裝時必須除凈殘膠、油污，并按要求涂上新的密封緊固膠加以密封或緊固。
?安裝發(fā)動機時，應將所有管路（如燃油管、液壓管、活性炭罐管、冷卻液和制冷劑管、制動液管、真空管）及所有導線恢復到位；所有運動部件及發(fā)熱部件間應留有足夠間隙。 ?在裝配過程中，應盡量采用專用工具，以防損壞零件。
?注意防火、防漏電等。
2.怎樣崗位描述：汽車裝配工
顧名思義嘛. 配件安裝工嘛. 汽車裝配工 目前來說 在生產線上是最多的. 裝配工的工作是 裝配 調試 當整車車架焊接完畢后（前面是車身焊接工做的事） 發(fā)動機\變速箱， 傳動軸，制動器，剎車 各類拉索 電線 車身內飾 座椅 油泵油箱等等等等都是需要汽車裝配工來安裝調試的.完成的 裝配完成后 就會進行檢測 檢測完成后 就是下線的整車了
3.裝配工作業(yè)的安全風險點是什么
裝備本身的安全操作注意點；防護用品的簡述、使用、檢查、更換等說明；根據(jù)裝備操作假想可能釀成的人身傷害后果進行針對性的預防措施、方法和提示注意點；裝備上標注的安全警示標識的內容說明和不遵照可能釀成的后果說明；化學品的安全特性參數(shù)和防護方法；化學品與人體皮膚接觸、口腔攝取、眼睛濺入的后果與處置措施；產生裝備異常和人身傷害事故的處置措施；使用工具和進行其它輔助作業(yè)時的安全注意點；其它需要提示注意的事項說明。
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4.汽車裝配的要求
1、裝配的完整性。按照技術和工藝文件要求，把所需零部件及總成全部裝配，無漏裝或少裝現(xiàn)象。不要忽視小零件，如螺釘、平墊圈、彈簧墊圈、開口銷等
2、裝配的統(tǒng)一性。按照工藝要求裝配，裝配方法必須按照工藝要求來做。做好現(xiàn)場的5S管理，零部件擺放整齊有序，不混放、不亂放，才能實現(xiàn)裝配統(tǒng)一性的保障
3、裝配的緊固性。螺栓、螺母等必須達到規(guī)定的扭矩要求，尤其是關鍵點和法規(guī)項，必須用扭力扳手復檢，有扭緊順序要求的螺栓、螺母必須嚴格按照規(guī)定的順序緊固，如輪胎螺母、離合器壓盤螺栓、缸蓋螺栓等。
4、裝配的潤滑性。凡是潤滑部位、部件必須加注定量的潤滑油和潤滑脂。汽車上很多重要的部件是高速運轉或重載工作的。例如發(fā)動機曲軸在工作時轉速很高，若潤滑油過少或漏加，發(fā)動機運轉時會很快造成拉缸，然后損壞，后果是非常嚴重的。加注潤滑脂要求把貯油腔加滿，能見到潤滑脂為止
5、裝配的密封性。氣、油、水等各種管路接頭不允許有漏氣、漏油、漏水等現(xiàn)象，常充氣氣路接頭必須涂密封膠。主要包括
(1)冷卻系統(tǒng)的密封性，各接頭不得漏水。
(2)燃油系統(tǒng)的密封性，各管路連接和濾清器等無泄漏現(xiàn)象。
(3)各油封裝配的密封性，裝油封時將零件擦拭干凈，涂好機油，輕輕裝入，油封不倒刃口，否則會產生漏油。
(4)空氣管路裝配的密封性，空氣管路連接處必須均勻地涂上一層密封膠，錐管接頭膠要涂在螺紋上，管路連接膠要涂在管箍接觸面上，管路不得變形、打折或歪斜
5.誰有汽車裝配方面的資料啊
目前供應鏈優(yōu)化與管理問題正受到社會的普遍關注。
對公司內部和外部的這些流動節(jié)點進行協(xié)調和集成是供應鏈有效管理的關鍵。對汽車企業(yè)來說，供應鏈優(yōu)化能力的強弱則是關系到自身生存、發(fā)展的關鍵。
在前不久舉行的“中美汽車供應鏈合作與發(fā)展高峰論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會會長、上海汽車工業(yè)（集團）總公司董事長胡茂元就表示：“隨著汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，提高新產品開發(fā)速度、降低生產成本、建立零部件采購體系等內容已不再是一個企業(yè)、一個地區(qū)、一個國家單獨面臨的課題，如何融入全球化產業(yè)供應鏈已成為世界范圍內共同的熱點話題?！笨梢姡嚬湹玫皆絹碓蕉嗥嚻髽I(yè)的關注。
事實表明，汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經沒有哪家汽車企業(yè)能夠獨立完成從零件生產、整車裝配到最終把汽車賣到客戶手中的全過程。提高新產品開發(fā)速度、降低生產成本，已不是一個企業(yè)自身的內部問題，而是一個全球化的網(wǎng)絡供應鏈問題。
國際上各大汽車公司都在探索通過供應鏈管理來提高整個供應鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實行全球采購、全球生產、全球合作開發(fā)、全球銷售的全球經營策略。汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車應、分銷乃至售后服務已經形成了一整套汽車制造——銷售——服務的供應鏈。
隨著“入世”以后汽車及零部件關稅的逐年降低，未來“國內市場國際化、國際市場國內化”是必然的趨勢。汽車供應鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務流、資金流的計劃和控制職能，在整個汽車行業(yè)發(fā)展過程中起了非常重要的作用，也日益受到汽車生產經營者的重視。
然而，汽車供應鏈被公認為世界上最復雜的供應鏈管理系統(tǒng)，我國又處于剛起步的階段，因此我國汽車企業(yè)在供應鏈觀念的認識、供應鏈信息不對稱等問題上存在不少問題。 所以專家呼吁，供應鏈中的各企業(yè)方要逐漸習慣站在全局角度上看待汽車供應鏈，認識到供應鏈是人和過程的整合體，在關注供應鏈事物本身的同時重視人的思想觀念的改造。
一方面，中心汽車裝配廠在汽車供應鏈中處于中心位置，一般擁有很大的發(fā)言權，往往在汽車供應鏈過程中為了自己利益最大化，損害上下游的合作者。另外一方面，處于弱勢地位的配套廠商由于擔心把信息過多地透露給中心廠商，在價格談判過程中利益受損，而對參與汽車供應鏈體系的態(tài)度上有所保留。
追求供應鏈中單個個體的利益最大化并不能帶來整體供應鏈的競爭優(yōu)勢，認識不到這一點，經濟利益共同體遠不能真正建立起來，汽車供應鏈整體競爭力也無從發(fā)揮。 另外，在汽車供應鏈的技術基礎方面，須借助先進管理信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡技術，更廣泛地共享資源，更快速地交流信息。
供應鏈管理作為一種新的運作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡技術作為支撐是不可思議的。在國內汽車供應鏈體系中，信息交互的障礙嚴重制約著汽車供應鏈的發(fā)展。
現(xiàn)在一些先進的汽車企業(yè)已經不滿足系統(tǒng)對接，訂單直接生成，更需要了解供應廠商在生產制造等方面的更多信息。而另一方面，汽車供應鏈中存在著信息化基礎相當薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。
很多上下游的合作商還停留在手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格或者只是某些部門使用了部分的信息系統(tǒng)。內部的集成還存在很大的問題，與外部供應鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。
不過，隨著中國改革開放的深入，汽車供應鏈的外部環(huán)境必然會逐步得到改善，逐步融入全球化產業(yè)供應鏈當中。
6.汽車轉向系裝配時應注意哪些事項
轉向系裝配時，應注意以下事項。
① 轉向器殼體及蓋一般不可調裝，裝配時不應錯配。② 轉向器裝合后，應進行蝸桿軸承間隙的調整，蝸桿與傳動副嚙合 間隙的調整。
經過調整并加注潤滑油后的轉向器，應有適當?shù)乃删o度， 使其能靈活地轉動，轉動轉向盤時，應無卡滯或忽輕忽重的感覺。③ 當連接轉向器與縱拉桿時，應將前輪停放在直線行駛位置，將轉 向盤轉到中間位置（或按原廠規(guī)定位置-記號裝配），然后裝上轉向搖臂， 使轉動量符合原廠規(guī)定。
④ 安裝橫、縱拉桿球頭銷時，應先旋緊調整螺塞，壓緊彈簧，然后 再松回1/4 ~ 1/2圈，并裝上開口銷。⑤ 轉向傳動裝置裝妥后，應調整轉向限位裝置，使左、右轉向輪保 證不與車架或翼子板等相碰擦的情況下，各達到最大的轉向角。
⑥ 轉向系如發(fā)生故障，往往會造成嚴重的行車事故。因此，無論在 零件檢驗、零件修理和裝配調整時，都應特別慎重，所有鎖緊裝置和保 險裝置不得漏裝。
