收費站安全法律法規(guī)知識培訓(收費站日常管理主要有哪些內容)
1.收費站日常管理主要有哪些內容
為貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，全面提高廣大員我的安全防范意識，落實安全生產責任制，強化安全生產目標管理，杜絕發(fā)生重大責任性事故，減少一般事故的發(fā)生，確保全站全年安全生產無事故。
二OO*年一年來，*收費站結合公司下發(fā)的《江蘇**高速公路有限公司安全生產目標管理辦法（試行）》，在安全目標管理方面常抓不懈。按照公司要求，我站將安全目標管理工作列入重要的議事日程，時刻將“心存僥幸，萬禍之源”的思想灌輸給每一位員工，使每位員工都牢固樹立安全責任重于泰山的思想，始終堅持“四不放過”原則。
一、建立健全安全領導組織 根據(jù)實際情況，建立健全新的安全管理網絡。二 OO*年*收費站人員變動很大，特別是在下半年，上到站領導班子、下至收費員，人員配置和崗位調整一直在不斷的變化，為使全站安全管理工作得以順利的開展，我站適時的根據(jù)具體情況，調整安全管理網絡的“主干”，嚴防因組織不健全，而導致“空檔”，在全站形成了黨、工、團齊抓共管的良好局面。
二、完善相關安全制度，簽定責任狀 在健全和完善各崗位人員的安全生產職責和崗位安全操作規(guī)程的同時，根據(jù)相關的安全責任制的要求，在年初就開展了全站范圍內的安全生產目標責任狀的簽訂工作。*站安全生產目標責任狀的簽訂形式，主要是站部與各班組、部門簽訂，再由各班組部門負責人與本班組成員簽訂的模式，其特點與站部的日常工作管理模式相近，便于操作，形成了一級管一級，一級對一級負責的安全管理態(tài)勢。
三、建立健全安全管理臺帳、合理分類。對各類安全臺帳進行合理地分類，盡可能做到一事一檔，避免重復，并且能夠全面的反映某項活動、某件工作的開展情況以及工作效果。
2、專人管理。收費站的安全管理臺帳可以說很單一，亦可以說是門類繁多，要想使全站的安全臺帳能更為周密、更為詳盡、更便于查看，站專門明確了由站安全員擔任安全臺帳的管理責任人。
3、規(guī)范記錄。（1）、落實記錄責任人。
全站的安全管理臺帳主要分為站部和班組兩大塊，通過明確站部安全員和各班組安全責任人，將安全臺帳的具體記錄工作落實到人。（2）、明確臺帳記錄要求。
全站的臺帳記錄主要遵循的要求是及時、準確、真實、清晰，站部按照此要求，定期對各部位的安全臺帳進行檢查，對不合格的與相關考核規(guī)定掛鉤，以此促進臺帳記錄的規(guī)范性。四、大力開展各類安全管理工作：1、突出“預防”，將安全的關口前移。
依據(jù)“事故隱患、危險點監(jiān)控法”的相關規(guī)定，我站在抓安全管理方面，將重點放在了“預防”上。在完善各類安全制度和檢查規(guī)定的基礎上，狠抓其落實情況，絕不做表面文章，與組織員工學習同步進行中的，還有員工代表參加的站部安全大檢查，對不合格之處的責任人對照相關考核標準，嚴格考核，并責令其立即整改，同時，還對指出問題的同志予以獎勵，調動了人人參與安全管理的積極性，提升了安全互查的威懾力，在相互監(jiān)督上促“預防”，將安全的關口前移。
2、發(fā)動全員，完善安全管理制度，確保疏而不漏。收費站安全管理工作錯綜復雜，一些極其容易忽視的地方，往往成為重大安全隱患。
為杜絕這類事件的發(fā)生，*站亦發(fā)動員工，開展了“我為安全獻一策”的活動，僅從細節(jié)方面征集的員工意見就有近五十條，后經站部討論，形成相關制度并付諸實施的有十三條。通過此類活動，完善了各類安全管理方面的缺陷，確保安全之網疏而不漏。
3、突出以“車輛”為龍頭的安全生產管理。安全工作是所有工作的“重頭戲”，而車輛安全管理則是“重中之重”。
我站主要是從加強駕駛員定期的思想政治及安全教育、加大站部的檢查考核力度的同時，強化派車制度，并將其與獎懲有機有效的結合，促使車輛安全工作平穩(wěn)進行的。4、強化員工收費網絡與設施設備安全意識，杜絕收費系統(tǒng)安全事故的發(fā)生。
今年七月份的收費網絡安全事故令人深思，對公司、對社會造成了巨大的損失。針對這一事故發(fā)生的原因及其后果，我站及時地組織廣大干部員工進行安全常識及安全管理辦法的學習，加深員工對網絡安全重要性的認識，提高員工的安全防范意識，切斷可能的傳播途徑，為確保系統(tǒng)的安全、可靠運行，我站還指定專人前往公司參加相關系統(tǒng)維護、保養(yǎng)的業(yè)務培訓，加強設備設施的日常維護，嚴格按操作規(guī)程操作，確保設備安全運行。
各位責任人嚴格按照日檢查、周維護、月保養(yǎng)的管理要求，強化設備的日常維護，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時維修保養(yǎng)到位。設備操作人員，嚴格按操作規(guī)程操作，防止因人為因素造成的設備損壞和人員傷害事故的發(fā)生，確保了收費工作的安全正常運行。
5、加強治防范工作，規(guī)范錢票卡管理。加強對外來的人員及其車輛的詢問和記錄工作，確保站區(qū)無閑雜人員逗留；通過每月的站務會、員工大會及安全例會，向員工灌輸錢、票、卡安全的利害關系，嚴卡錢、票、卡的領、用、核三大關口；在錢、票、卡的主要存在點安裝報警設備，確保萬無一失。
6、大力開展安全知識普及教育和宣傳活動。結合“安全生產月”等活動。
2.能夠規(guī)范收費站的法律法規(guī)有哪些
關于發(fā)布《關于在公路上設置通行費收費站（點）的規(guī)定》的通知
1994年7月18日，交通部、國家計委、財政部 各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市交通廳（局）、物價局、財政廳（局）、計委（計經委），天津市市政工程局，上海市市政工程管理局： “貸款修路、收費還貸”是國家為加快公路建設作出的一項重要決策。1988年1月5日交通部、財政部、國家物價局以（88）交公路字28號文件聯(lián)合發(fā)布了《貸款修建高等級公路和大型公路橋梁、隧道收取車輛通行費規(guī)定》。近年來，這一《規(guī)定》對我國公路、特別是高等級公路的建設與發(fā)展起到了重要作用。 但是，收費公路在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一些問題。主要表現(xiàn)在，收費站（點）設置審批管理不嚴，甚至失控，造成公路沿線設置的收費站（點）過多過密，嚴重影響車輛的正常運行，社會反映強烈。為此，我們在交通部、財政部、國家物價局（88）交公路字28號文件基礎上，制定了《關于在公路上設置通行費收費站（點）的規(guī)定》?，F(xiàn)予下發(fā)，請遵照執(zhí)行。
關于在公路上設置通行費收費站（點）的規(guī)定
第一條 為加快公路交通事業(yè)的發(fā)展，確保國家“貸款修路、收費還貸”政策得以長期、穩(wěn)定、健康、規(guī)范地執(zhí)行，防止亂設卡、亂收費、亂罰款，特制定本規(guī)定。
第二條 凡利用貸款（包括需償還的集資和實行股份制經營，以下同）建成的公路（包括橋梁、隧道，以下同），并符合下列條件之一的工程項目，按交通部、財政部、國家物價局（88）交公路字28號文件規(guī)定的程序報批后，可設置站（點）收取車輛通行費：
（一）封閉（包括部分封閉）型的汽車專用公路。平原微丘區(qū)超過四十公里和山嶺重丘區(qū)超過二十公里的一般二級公路。
（二）長度超過三百米的公路橋梁。改渡為橋的，可適當放寬到橋長超過二百米。長度超過五百米的公路隧道。
上述公路收費的具體標準由省級物價部門會同財政部門制定。 收取車輛通行費，應使用省級以上財政部門監(jiān)制的專用收費票據(jù)。 擬定批準的收費公路項目，嚴禁先收費后修建。
第三條 公路收費站（點）的設置，由省級交通部門統(tǒng)一布局，為車輛創(chuàng)造良好的運行條件。實行“開放式”收費的公路，在同一條公路主線上，相鄰收費站（點）的間距，平原微丘區(qū)不得小于四十公里，山嶺重丘區(qū)不得小于二十公里。對采用“封閉式”收費的汽車專用公路，除兩端出入口外，禁止在主線上設置收費站（點）。省際間交界處收費站（點）的設置，須由相鄰兩省的省級交通部門相互協(xié)調，聯(lián)合設置，對通行車輛一次完成通行費的收繳和票證發(fā)放工作。 不準設立旨在實行內部票據(jù)監(jiān)督的停車驗票站（點）。 在國道上設置收費站（點），須報交通部備案，并向社會公布。
第四條 公路收費站（點）的設施應與該路的交通量大小相適應。交通量大的，提倡設置自動收費和檢票系統(tǒng)，以減少停車交費時間，保證車輛順利通行。
第五條 凡符合規(guī)定設立的公路通行費收費站（點），需醒目懸掛由省級交通部門統(tǒng)一制發(fā)的“收費站”標牌。標牌尺寸為60厘米*40厘米（長*寬）。
第六條 公路通行費收費站（點）的設置，必須做到審批機關公開、收費用途公開、收費標準公開、收費單位公開。收費人員要做到掛牌上崗、文明執(zhí)勤、依法收費、禮貌服務、按章處罰，不斷提高工作質量，自覺接受社會監(jiān)督。
第七條 在經批準的收費公路上，對不按規(guī)定交納公路通行費的車輛，收費站（點）稽查工作人員有權責令其停車，補交通行費，并視情節(jié)輕重處以不超過應交費額五倍以下的罰款。對違反治安管理條例的，應交由公安機關處理。
第八條 凡在本規(guī)定發(fā)布之日前，已按交通部、財政部、國家物價局（88）交公路字28號文件規(guī)定確定的車輛通行費收費站（點），由各省級交通部門按本規(guī)定進行調整規(guī)范，并于1995年6月底前與本規(guī)定接軌。因特殊情況，難于按期接軌的，報經省級人民政府批準，限期撤并。對不符合上述規(guī)定設置的收費站（點）由省級交通部門授權的公路路政管理機構予以查處和糾正。
第九條 本規(guī)定所述收費公路項目管理及其收費站（點）設置的有關規(guī)定，同樣適用于中外合資、合作和外資獨資建設或經營管理的收費公路。
第十條 本規(guī)定由交通部、國家計委、財政部負責解釋。
本規(guī)定與交通部、財政部、國家物價局（88）交公路字28號文規(guī)定不符的，以本規(guī)定為準。
第十一條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。
3.法律法規(guī)對安全培訓都有哪些要求
一、培訓要求：
1. 必須對單位所有從業(yè)人員進行安全生產教育和培訓，保證從業(yè)人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。未經安全生產教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得上崗。
2. 員工每年必須接受不少于20小時的安全生產教育和培訓。
二、培訓內容：
1. “安全生產法”規(guī)定的相關員工教育和培訓內容。如：從業(yè)人員規(guī)定、主要負責人和安全生產管理人員規(guī)定、特種作業(yè)人員規(guī)定等內容進行培訓。 對本單位生產過程中存在的危害因素進行識別分析，并提出有效的防范措施。
2. “安全生產法”、“勞動法”等其他法律法規(guī)中規(guī)定的從業(yè)人員對個體防護用品的要求、配備規(guī)定、佩戴要求等相關內容進行培訓。
3. 班前班后會記錄、設備運行、維護、檢修記錄、安全檢查記錄、監(jiān)測記錄、檢驗記錄、會議記錄、隱患上報規(guī)定、事故上報規(guī)定等內容進行培訓。
4. 《安全生產許可證》、《工商營業(yè)執(zhí)照》、《司爐工上崗操作證》、《電工進網許可證》、《企業(yè)主要負責人安全資格證》等證件的法律法規(guī)要求進行培訓。
5. 特種設備監(jiān)測檢驗規(guī)定進行培訓。
6. 員工法律法規(guī)意識的調查表反映出的法律法規(guī)問題。
7. 國家新出臺的安全政策、規(guī)程等相關法律法規(guī)。
8. 針對員工日常工作中暴露出欠缺的法律法規(guī)。
三、培訓準備
1. 根據(jù)培訓主要內容收集整理資料編寫講議。
2. 制定“培訓計劃安排表”。（要求：培訓時間、培訓地點、培訓內容、培訓教師、組織單位、培訓參加人數(shù)。）
3. 制定培訓管理制度。
4. 根據(jù)培訓內容制作《法律法規(guī)試卷》。
四、考核
1. 培訓結束后要對參加培訓人員進行書面考試。
2. 對試卷要進行判卷、打分，60分以上為合格，低于60分的重新組織培訓考試。
五、培訓管理，所有培訓的簽到表、分數(shù)登記表、培訓計劃安排表、培訓講義等資料和記錄進行整理裝訂存檔，妥善保存。
員工獲取相應安全生產法律法規(guī)和其他要求的有效途徑：
1. 公司為各單位定有“中國安全生產報”、“長治日報”、“山西日報”等報刊，通過閱讀獲取。
2. 公司每旬下發(fā)內部報刊“食品安全”報到分公司，由分公司下發(fā)到各車間、班組，便于員工獲取相應的安全生產法律法規(guī)知識。
3. 通過分公司的宣傳欄、板報及各種會議來獲取。
4. 員工參加單位內部或外部舉行的安全生產法律法規(guī)培訓班來獲取相應的安全生產法律法規(guī)知識。
5. 通過網絡查詢下載、看電視等媒體可以獲取相應的安全生產法律法規(guī)知識
4.能夠規(guī)范收費站的法律法規(guī)有哪些
關于發(fā)布《關于在公路上設置通行費收費站（點）的規(guī)定》的通知 1994年7月18日，交通部、國家計委、財政部 各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市交通廳（局）、物價局、財政廳（局）、計委（計經委），天津市市政工程局，上海市市政工程管理局： “貸款修路、收費還貸”是國家為加快公路建設作出的一項重要決策。
1988年1月5日交通部、財政部、國家物價局以（88）交公路字28號文件聯(lián)合發(fā)布了《貸款修建高等級公路和大型公路橋梁、隧道收取車輛通行費規(guī)定》。近年來，這一《規(guī)定》對我國公路、特別是高等級公路的建設與發(fā)展起到了重要作用。
但是，收費公路在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一些問題。主要表現(xiàn)在，收費站（點）設置審批管理不嚴，甚至失控，造成公路沿線設置的收費站（點）過多過密，嚴重影響車輛的正常運行，社會反映強烈。
為此，我們在交通部、財政部、國家物價局（88）交公路字28號文件基礎上，制定了《關于在公路上設置通行費收費站（點）的規(guī)定》?，F(xiàn)予下發(fā)，請遵照執(zhí)行。
關于在公路上設置通行費收費站（點）的規(guī)定 第一條 為加快公路交通事業(yè)的發(fā)展，確保國家“貸款修路、收費還貸”政策得以長期、穩(wěn)定、健康、規(guī)范地執(zhí)行，防止亂設卡、亂收費、亂罰款，特制定本規(guī)定。 第二條 凡利用貸款（包括需償還的集資和實行股份制經營，以下同）建成的公路（包括橋梁、隧道，以下同），并符合下列條件之一的工程項目，按交通部、財政部、國家物價局（88）交公路字28號文件規(guī)定的程序報批后，可設置站（點）收取車輛通行費： （一）封閉（包括部分封閉）型的汽車專用公路。
平原微丘區(qū)超過四十公里和山嶺重丘區(qū)超過二十公里的一般二級公路。 （二）長度超過三百米的公路橋梁。
改渡為橋的，可適當放寬到橋長超過二百米。長度超過五百米的公路隧道。
上述公路收費的具體標準由省級物價部門會同財政部門制定。 收取車輛通行費，應使用省級以上財政部門監(jiān)制的專用收費票據(jù)。
擬定批準的收費公路項目，嚴禁先收費后修建。 第三條 公路收費站（點）的設置，由省級交通部門統(tǒng)一布局，為車輛創(chuàng)造良好的運行條件。
實行“開放式”收費的公路，在同一條公路主線上，相鄰收費站（點）的間距，平原微丘區(qū)不得小于四十公里，山嶺重丘區(qū)不得小于二十公里。對采用“封閉式”收費的汽車專用公路，除兩端出入口外，禁止在主線上設置收費站（點）。
省際間交界處收費站（點）的設置，須由相鄰兩省的省級交通部門相互協(xié)調，聯(lián)合設置，對通行車輛一次完成通行費的收繳和票證發(fā)放工作。 不準設立旨在實行內部票據(jù)監(jiān)督的停車驗票站（點）。
在國道上設置收費站（點），須報交通部備案，并向社會公布。 第四條 公路收費站（點）的設施應與該路的交通量大小相適應。
交通量大的，提倡設置自動收費和檢票系統(tǒng)，以減少停車交費時間，保證車輛順利通行。 第五條 凡符合規(guī)定設立的公路通行費收費站（點），需醒目懸掛由省級交通部門統(tǒng)一制發(fā)的“收費站”標牌。
標牌尺寸為60厘米*40厘米（長*寬）。 第六條 公路通行費收費站（點）的設置，必須做到審批機關公開、收費用途公開、收費標準公開、收費單位公開。
收費人員要做到掛牌上崗、文明執(zhí)勤、依法收費、禮貌服務、按章處罰，不斷提高工作質量，自覺接受社會監(jiān)督。 第七條 在經批準的收費公路上，對不按規(guī)定交納公路通行費的車輛，收費站（點）稽查工作人員有權責令其停車，補交通行費，并視情節(jié)輕重處以不超過應交費額五倍以下的罰款。
對違反治安管理條例的，應交由公安機關處理。 第八條 凡在本規(guī)定發(fā)布之日前，已按交通部、財政部、國家物價局（88）交公路字28號文件規(guī)定確定的車輛通行費收費站（點），由各省級交通部門按本規(guī)定進行調整規(guī)范，并于1995年6月底前與本規(guī)定接軌。
因特殊情況，難于按期接軌的，報經省級人民政府批準，限期撤并。對不符合上述規(guī)定設置的收費站（點）由省級交通部門授權的公路路政管理機構予以查處和糾正。
第九條 本規(guī)定所述收費公路項目管理及其收費站（點）設置的有關規(guī)定，同樣適用于中外合資、合作和外資獨資建設或經營管理的收費公路。 第十條 本規(guī)定由交通部、國家計委、財政部負責解釋。
本規(guī)定與交通部、財政部、國家物價局（88）交公路字28號文規(guī)定不符的，以本規(guī)定為準。 第十一條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。
5.如何做好高速公路安全資料
高速公路交通管理安全防護、預防二次事故工作規(guī)范
第一條 為維護高速公路交通事故現(xiàn)場的交通秩序，保障現(xiàn)場搶救、勘查和清理工作快速、有序的進行，保護事故現(xiàn)場區(qū)域內人員和財產的安全，根據(jù)道路交通管理的有關法律、法規(guī)制定本規(guī)范。
第二條 大隊處理交通事故的民警、維護現(xiàn)場秩序的民警，參加搶救、清障的工作人員及事故當事人（以下簡稱現(xiàn)場人員）應當遵守本規(guī)范。
第三條 現(xiàn)場人員必須增強自我保護意識，保持高度警惕，在保證及時搶救傷員、準確記錄現(xiàn)場數(shù)據(jù)、采集證據(jù)的前提下，應當快速完成現(xiàn)場的調查和清理工作，盡快恢復通行。
第四條 現(xiàn)場人員應當穿著帶有反光標記的勘查工裝或反光背心；趕赴現(xiàn)場的車輛應當攜帶封閉現(xiàn)場專用的移動式交通警示標志牌、警戒帶或發(fā)光、反光隔離器材。
第五條 駕駛車輛趕赴交通事故現(xiàn)場的民警，應當謹慎駕駛，確保人員和車輛安全，必要時可開啟警燈，使用警報。
第六條 交通民警到達交通事故現(xiàn)場后，應當按照下列要求設置警示標志，搶救人員，封閉現(xiàn)場：
（一）在事故現(xiàn)場后500米外設置“事故現(xiàn)場”警示標志牌，夜間相應增大距離，做到提前預警，提示駕駛人前方有事故現(xiàn)場；
（二）在事故現(xiàn)場后300米處設置“左道封閉”或“右道封閉”警示標志牌，做到提前告知通行的駕駛人前方現(xiàn)場占道情況，使其提前確定行駛方向；
（三）在事故現(xiàn)場后250米處設置“限速30公里/小時”警示標志牌。做到提前告知通行的駕駛人通過事故現(xiàn)場時不得超過30公里/小時；
當事故現(xiàn)場在路的右側時，該警示標志牌應放置在靠路肩一側。
當事故現(xiàn)場在路的左側時，該警示標志牌應放置在行車道分界線附近。
（四）警示標志車停放在“限速30公里/小時”警示標志牌后面。開啟警燈和警報器，提示過往駕駛人到達事故現(xiàn)場，減速慢行；
當事故現(xiàn)場在路的右側時，該警示標志車應放置在靠路肩一側醒目安全位置上。
當事故現(xiàn)場在路的左側時，該警示標志車應放置在行車道醒目安全位置。
（五）設置反光、發(fā)光隔離筒、隔離錐，做到反光導流；反光、發(fā)光隔離筒、隔離錐成斜線形擺放，做到車道漸變，到達事故現(xiàn)場前成直線形擺放；
用警戒帶劃定出保護范圍，確?，F(xiàn)場、現(xiàn)場人員安全，痕跡、物體不被碾軋破壞。
（六）一般情況下事故現(xiàn)場至少要有2名以上疏導民警，1名在來車方向第一個反光隔離錐后，警示標志車前；1名在來車方向隔離錐成直線擺放的起始端；
夜間民警手持發(fā)光棒或探照燈、手電提示駕駛人；
看管擺放好的標志，避免風或過往車輛將標志吹倒或帶倒影響現(xiàn)場安全防護。
第七條 遇有雨、霧、沙塵等低能見度氣象條件，現(xiàn)場設置的警示標志、發(fā)光或反光錐筒的距離比正常氣象條件增加一倍；設有可變信息板的路段應當及時發(fā)布事故信息，提醒駕駛人減速通過事故現(xiàn)場，必要時封閉現(xiàn)場路段。
第八條 載有危險物品（易爆、劇毒、劇腐蝕、放射性物品）的車輛發(fā)生交通事故后，應當在事故現(xiàn)場后1000米處設置警示標志和隔離設施，雙向封閉高速公路，預留汽車專用通道，嚴禁無關人員車輛進入。
因專業(yè)施救需要移動車輛或物品時，現(xiàn)場勘查人員應當告知其做好標記，待險情消除后再勘查現(xiàn)場。
嚴禁在險情未消除前進入現(xiàn)場。
第九條 應當定期對交通民警進行培訓，定期開展演練，使其熟練掌握安全防護設施的設置規(guī)定和相關要求。
第十條 對違反上述規(guī)范，造成事故現(xiàn)場人員傷亡的，追究現(xiàn)場負責人和相關責任者的責任。
6.怎樣建立高速公路安全管理制度
高速公路安全管理制度體系主要分核心制度和專業(yè)制度、作業(yè)規(guī)程三部分。
核心制度包括“安全管理制度”，明確單位安全管理責任、權限及范圍，是整個安全制度體系的“憲法”。由此延伸出來的核心制度包括：安全管理責任制度、安全管理獎懲制度、安全管理檢查督查制度、安全培訓教育制度、事故上報及處理辦法、安全管理考核辦法等。
專業(yè)制度包括圍繞高速公路業(yè)務展開的各項活動的有關安全規(guī)范，主要包括：路政安全管理制度、養(yǎng)護安全管理制度、通信安全管理制度、服務區(qū)安全管理制度、隧道安全管理制度、安全四防管理制度等。
作業(yè)規(guī)程是安全管理制度最貼近實際操作的，主要包括養(yǎng)護作業(yè)、路政現(xiàn)場管理及清障作業(yè)、電焊切割、舉高、動火、強電弱電等安全作業(yè)流程。
7.如何做好收費站安全工作
收費站的安全生產工作不但關系著廣大職工和人民群眾的生命財產安全，更是收費站順利、和諧發(fā)展的基本保障。由于收費人員天天和過往車輛打交道，置身于川流不息的車流中，工作時稍微不注意，就可能發(fā)生人身傷亡事故。而且收費員每天不僅要面對大量的車輛和人員，還會遇到各種各樣的問題和矛盾，加之內部管理事務較多，周邊環(huán)境復雜，如何保證人員、票款及設備設施的安全，就需要我們在安全工作上加大力度。對此，我個人認為應做好以下幾點：
一、加強職工安全教育，提高職工安全意識，做到安全警鐘長鳴
安全工作是常抓不懈的主題，需要長年累月、堅持不懈的抓，而不是一朝一夕的事情就能做好的事情。這就要求我們全員參與、認真對待。比如說要利用班前班后會、留營大會等對廣大干部職工進行安全教育。除此之外，還要有針對性地進行安全培訓、考試、演練等，以學習、培訓、演練等形式來著實提高職工安全意識，有效地杜絕安全事故的發(fā)生，真正使每一位職工樹立“安全第一、預防為主”的思想意識。
二、人身安全是安全工作的前提
人員的安全是工作的重點，必須采取行之有效、簡單實用的方法，開展多種形式以加強職工的安全意識教育（如安全知識講座、知識競賽、班前安全提示等等）。讓員工真正從思想上認識到安全的重要性，變“要我安全”為“我要安全”，使“安全第一”思想深入人心，真正把“安全生產，人人有責”落實到工作中的每個環(huán)節(jié)、每個過程、每個崗位。
三、完善制度是安全工作的保障
一是建立安全生產目標管理體系，落實安全生產目標責任制，把安全生產目標任務逐級分解落實到每個班組、每個崗位和人員。二是建立安全生產例會制度，對安全工作常總結、常部署。三是建立安全生產培訓制度，強化人員安全意識，提高安全防范能力。四是建立安全檢查制度，發(fā)現(xiàn)隱患及時整改。五是建立安全責任追究制度，強化人員安全責任心。五是要對費收人員上下崗、通過車道、交接班、打掃衛(wèi)生時的行為作出嚴格規(guī)定，如必須穿反光標志服，嚴禁在影響自身安全的情況下攔截逃費車輛，嚴禁檢查綠色通道車輛時站立于車前頭，嚴禁盲目橫穿車道，確需通過車道時應做到“一停、二看、三通過”，確保員工自身安全。
四、評估周邊環(huán)境，強化服務意識
一是加強與當?shù)毓矙C關的協(xié)調與溝通，在收費站設立警務區(qū)或治安聯(lián)防點，嚴厲打擊無端挑起是非、尋釁滋事行為。二是對周邊環(huán)境、人員構成進行排查與摸底，爭取多了解一些情況，做到知己知彼。三是強化收費員當班期間的服務意識，提高服務質量，遇到問題時，要冷靜、客觀、有禮有節(jié)地化解各種矛盾，保證人身安全。四是要進一步完善咨詢和便民服務措施，主動為過往司乘排憂解難，營造和諧、融洽的收費環(huán)境。
五、加強收費站口安全管理力度
收費站口車流量大、人員流動性強。因此可以說，收費站口安全工作的好壞，將直接決定了是收費站安全工作是否到位。在站口安全管理中要嚴格規(guī)范交接班流程，首先要做到交接班時要有站后勤人員護送、收費亭及時鎖門、密切注意可疑車輛及人員等，以確保人、票、款、卡的安全，做到層層落實，防患于未然。其次是加強班組安全教育工作，強化安全防范意識。加強與當?shù)毓矙C關的協(xié)調與溝通，在收費站設立警務區(qū)或治安聯(lián)防點，嚴厲打擊偷逃通行費、尋釁滋事行為。最后，要強化文明服務，收費員上崗期間使用文明用語，遇到糾紛，要冷靜、客觀、有禮有節(jié)的化解司乘人員挑起的矛盾。此外，還要開展咨詢和便民服務，設立咨詢服務臺和便民服務點，主動為過往司乘人員排憂解難，建立融洽、和諧的收費環(huán)境。
安全問題最重要的是落實到行動中，不能只停留在口頭上。而安全生產管理，是我們發(fā)展道路上鞭策我們正確前進的鞭子，我們只有時刻牢記安全，強化安全意識，加強監(jiān)督檢查，才能打造出一個平安和諧的收費站區(qū)，才能在河北高速事業(yè)又好又快的發(fā)展中穩(wěn)步前進。
8.七天的道路交通安全法律法規(guī)和相關知識學習有哪些
相關知識、題庫和考題都和科目一考試差不多。
中華人民共和國道路交通安全法》第119條（一）“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。
《道路交通安全法》對交通事故的定義為：車輛在道路上有過錯或意外造成的人身傷亡或財產損失的事件。也就是說，構成交通事故要有4個要件：即車輛、道路上、交通違法行為或過錯、損害后果。
淺析道路交通事故新定義
根據(jù)《道路交通安全法》第119條第5項的規(guī)定，道路交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。這是我國法律對道路交通事故定義的闡述，具有法律效力，要想對道路交通事故有深刻地認識，就要準確地領會這一定義的含義。
首先，道路交通事故的主體，一方必須是車輛。即發(fā)生道路交通的事故的雙方或者是兩車之間、或者是人車之間發(fā)生的刮擦、碰撞或直接影響等形成的事故，有一方必須是車輛?！兜缆方煌ò踩ā芬矊囕v進行了界定，這里的車輛包括各種機動車和非機動車?？梢杂邢鄬Ψ娇梢詻]有相對方，車輛因側翻導致自己損失的事故就是沒有相對方的道路交通事故。相對方可以是一方也可以是多方，多輛車發(fā)生追尾的事故就是相對方是多方的道路交通事故。
其次，道路交通事故的地域范圍是道路，發(fā)生在道路以外的事故一般不屬于道路交通事故?！兜缆方煌ò踩ā穼Α暗缆贰钡暮x也做了解釋，即包括公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的道路，還包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。應當說，凡在這些場所發(fā)生的事故都應當屬于道路交通事故。這時排除了那些在家庭私有車庫、私有場院內的場所等那些非公眾通行的地方發(fā)生的事故。
再次，道路交通事故的另一個主觀因素是過錯或者意外。在法律意義上過錯包括故意和過失。故意是指行為人認識到結果的發(fā)生而追求結果的發(fā)生，駕車追求撞人結果的發(fā)生，行為人的主觀心理狀態(tài)就是故意，這一行為不是交通肇事行為，而是故意傷害。過失是行人應該認識到結果的發(fā)生而沒有認識到或認識到結果的發(fā)生但輕信能夠避免，最終結果發(fā)生的心理狀態(tài)。違反交通法律法規(guī)的行為導致交通事故是一種過失行為，是一種最為常見的肇事行為。發(fā)生意外的情況，也就是意外事件，主要是指發(fā)生了當事人意想不到的情況。如由于客觀原因使道路狀況變化、剎車失靈等。區(qū)分當事人的主觀故意和客觀因素，對于明確道路交通事故雙方當事人的責任有著很重要的意義。解釋中還提到的“造成人身傷亡或者財產損失”是指由于發(fā)生了道路交通事故，給雙方當事人或者財產損失的后果。如果雖然發(fā)生了碰撞，但對雙方當事人沒有造成任何的傷害或損失，也就談不上為交通事故了。
新中國最早的有關道路交通的法律法規(guī)是1951年經政務院批準，由公安部公布的《城市陸上交通管理暫行規(guī)定》，但是該法并沒有規(guī)定道路交通事故的定義。隨后又出臺了幾部有關道路交通的部門規(guī)章，也都沒有規(guī)定道路交通事故的定義。直至1991年國務院發(fā)布《道路交通事故處理辦法》，才第一次明確地規(guī)定道路交通事故的定義?！兜缆方煌ㄊ鹿侍幚磙k法》第2條規(guī)定：“車輛駕駛人員、行人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其它道路交通管理法規(guī)規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產損失的事故?！?/p>
道路交通事故的概念和外延的變遷也是我國對外交流的需要。日本對道路交通事故的定義是，由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損失。美國國家安全委員會對交通事故的定義是，道路交通事故是在道路上所發(fā)生的意料不到的有害的或危險的事件。道路交通事故新的定義較《道路交通事故處理辦法》的事故定義去掉了違法行為這個在過去處理的交通事故的必要因素，將過失改為過錯，并增加了意外事故。新定義與國外定義比較，類似的地方都是在道路上或在交通中引起的死傷或物損的意外事件。但是無論是美國定義中的“意料不到的危害的或意外的事件”，還是日本定義中的“由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞”，對當事人的主觀方面來說都隱含了過錯或者意外，從這個角度而。言，我國道路交通事故新定義與美國、日本的道路交通事故的定義在本質上是一致的。這反應出在交通事故處理方面我國正在與國際接軌
9.高速公路施工安全管理制度
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原發(fā)布者：孫國廷
公路工程施工安全管理制度 1、安全管理 （1）建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協(xié)議書。 （2）工人應掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規(guī)程。 （3）施工組織設計 施工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責人審查批準。 （4）進行全面的針對性的安全技術交底，受交底者履行簽字手續(xù)。 （5）安全檢查 建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。 安全檢查有記錄。對查出的隱患應及時整改，做到定人、定時間、定措施。 （6）班組”三上崗、一講評”活動 班組在班前須進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的”三上崗和每周一次的”一講評”安全活動。對班組的安全活動，要有考核措施。 （7）遵章守紀、佩戴標記。 2、施工用電 （1）支線架設 A、配電箱的電纜線應有套管，電線進出不混亂，不容量電箱上進線加滴水彎。 B、支線絕緣好，無老化、破損和漏電。 C、支線應沿墻或電桿架空敷設，并用絕緣子固定。 D、過道電線可采用硬質護套管理地并作標記。 E、室外支線應用橡皮線架空，接頭不受拉力并符合絕緣要求。 （2）現(xiàn)場照明 A、一般現(xiàn)場所采用220V電壓。危險、潮濕場所和手持照明燈具應采用符合要求的安全電壓。 B、照明導線應有絕緣子固定。嚴禁使用花線或塑料膠質線。
