學習車輛的心得(學習汽車知識的心得與體會)
1.學習汽車知識的心得與體會
汽車，一種當今最普遍的交通工具；汽車概論，一門現在最熱門的選修課；汽車維修，一種將來最需要的職業(yè)。
就我個人而言，我非常喜愛《汽車概論》這門課程，不僅僅是因為老師講課生動、幽默、內容豐富，而且我也對汽車非常感興趣。曾經，我非常希望大學可以學習“車輛工程”這個專業(yè)，可是，由于一些原因而選擇了華農園藝。
《汽車概論》為我們提供了一個學習有關汽車知識的平臺，通過這門選修課，讓我對汽車有了更深刻的了解，學習到了汽車的誕生和發(fā)展、汽車結構與原理、車標賞析和中國汽車發(fā)展等10個大的方面的知識。在學習這門課程的過程中，4月2日，老師講的寶馬公司的發(fā)展史給了我很大的啟示；5月9日，老師講的車標賞析讓我對汽車有了新的認識。
寶馬公司自1916年成立至今，經歷了許許多多的波峰和波谷，但是，最終還是成為了享譽世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亞飛機制造廠）成立，一戰(zhàn)期間為德國制造飛機引擎，此時達到第一次的輝煌時期，然而，1918年德國戰(zhàn)敗，被禁止制造飛機，工廠面臨倒閉，此時從波峰突然跌到波谷。
此后的發(fā)展不必細說，寶馬公司經歷了六起五落，才取得了如今讓其它汽車公司矚目的輝煌成就，寶馬汽車不僅成為金錢的象征，而且也成為地位與身份的標志。老師說過：“那些跳樓自殺的人，就是因為沒來聽我講這節(jié)課。”
雖然這是一句玩笑話，但是富含了深刻的道理。 的確，寶馬公司每次瀕臨倒閉的時候都能“起死回生”，這不能簡單歸結于幸運，而重點應該在于公司的領導有一種不服輸的精神，有一種堅韌的毅力，有一種頑強的品質。
這些對我們有很大的啟迪作用，現在，許多人由于各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺，而我始終不明白，有什么事情是解決不了的，而非要走上自殺這條不歸路呢，畢竟，方法總比困難多。 針對學校近來的一起自殺案，我不想發(fā)表任何觀點，我也不知道其中的緣由，但我想說的是，都即將大學畢業(yè)了，以后的路還很長，而自殺能解決問題嗎？雖然自己解脫了，但是對不起的人太多了。
當我們的人生遇到挫折的時候，想一想寶馬公司的成長史，或許將會迎來另一個巔峰，正所謂，“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。 每一種汽車車標都有它的來源，都有它的象征意義。
“車標賞析”這一節(jié)內容讓我認識了幾十種車標，這對我以后的生活有很大的幫助，至少當我看到一輛汽車時，我能夠認出它是什么品牌的汽車。以前，我能認出的汽車車標數量屈指可數；現在，一些不常見的汽車車標我也可以說出它的品牌。
上個星期六，我和同學在崗頂看到一輛很漂亮的轎車，同學問我那是什么車，我說：“當然是三菱咯，你沒看車標嗎？”“哇，不愧是學《汽車概論》的?！蓖瑢W笑著說。
“車標賞析”只是這門課程的一部分內容，雖然我不能說出每個車標的含義，但是我可以認出它的品牌，這只是我通過這門課程學到的所有知識的一個折射，實際上，這門課程所涵蓋的內容和我所學到知識遠不止這些。 當前，汽車已經進入人類社會的各個領域。
工業(yè)、農業(yè)、教育、科技以及其它各項建設事業(yè)，甚至汽車已經成為每個家庭的生活必需品，因此，汽車的普及不可避免地影響到汽車維修這一行業(yè)。我希望老師以后在教授這門課程時可以適當增加一些有關汽車維修方面的知識。
汽車維修，包括汽車維護和修理，就是對出現故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。我認為，汽車維修不僅是一項體力勞動，更是一項腦力勞動。
對于不同品牌的汽車有不同的維修方法，隨著汽車制造技術的改革，也要不斷學習汽車維修知識，維修要“跑”在汽車前面，這樣才能避免被汽車維修這一領域所淘汰掉。 但是不論怎樣，汽車維修一般要遵循以下基本原則：1、以汽車可靠性為中心，貫徹預防為主、強制維護、視情修理；2、加強技術檢驗，合理安排維修項目、時機和作業(yè)深度；3、采用新技術、新工藝，保證維修質量，提高維修速度。
汽車維修的基本原則要應用到汽車維修的實際操作過程中，為汽車維修提供一個基礎保障。 汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業(yè)的市場前景非常廣闊。
據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業(yè)列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。 由此可見，現在學習汽車維修專業(yè)的學生根本不必為自己的前途所擔憂。
《汽車概論》這門課程讓我對汽車有了許多新的認識與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業(yè)課一樣講的那么全面與深入，因此，對于一個對汽車很感興趣的學生來說，在以后的學習中，我會多看一些有關汽車方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。
2.學習了汽車文化學到了什么知識 有什么收獲 談談心得體會 作文200字
由于汽車是一個近代人類創(chuàng)造出來的新興產物，其發(fā)展歷史并不久遠，但是無法否認汽車在改變我們的生活，它在給我們的生活帶來極大便利的同時，的確也帶來了一些煩惱。
生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好也沒有絕對的壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。
這就是我要對汽車文化下的定義，它不是很全面的，事實上如果要對汽車文化有著較為全面的認識，我相信那也不是幾個月可以學習完成的。我們知道，汽車對世界的發(fā)展人類的進步做出了不可小視的貢獻，同時其汽車工業(yè)在世界工業(yè)上也占有舉足輕重的地位。
很多地方使得它不同于別的工業(yè)產品。在區(qū)分和理解它不同于別的工業(yè)產品之前，我們先來看看它傳奇式的發(fā)展史，或許從這當中我們就會發(fā)現汽車的別致與另類。
要了解汽車的發(fā)展史先來認識一下什么叫汽車？說起來，如果要對汽車下一個確切的定義卻不是那么容易，事實上各國對汽車的定義也不盡相同。一般認為汽車是指不用軌道、不用架線、自帶動力的機動車。
汽車作為現代高速行走的機械，其發(fā)明、發(fā)展、完善經歷了一個漫長的過程。我們知道汽車由于其定義的不盡相同，所以其發(fā)展史也難以詳細的說清楚，但我們可以對汽車的發(fā)展歷程中起著重要作用的年代加以說明作為對汽車發(fā)展史的概括。
我們知道在1769年，瑞士軍官普蘭捷爾也造出了一輛以蒸汽機為動力的可自由行駛的板車，于是有人將普蘭捷爾也認定為汽車的始祖之一。1860年，法國人艾蒂安·勒努瓦發(fā)明了一種內部燃燒的汽油發(fā)動機。
1885年，德國工程師卡爾·奔馳（1844-1929）在曼海姆制造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒（1834-1900）也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。
他們倆被公認為以內燃機為動力的現代汽車的發(fā)明者。1886年1月29日也被公認為汽車的誕生日。
美國農民出身的亨利·福特（1863-1947），在1896年造出第一輛福特車。1908年，福特公司開始生產一種“T”型汽車，以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎，并以產量之高而著稱于世。
福特還首先采用“流水作業(yè)法”，大大提高了勞動生產率，并為今天的汽車生產所繼承。那么現代汽車呢？一談到現代汽車我們不僅想到它們的尊貴豪華的氣派還有它們那美觀大方的幽雅造型。
可以這么說它是現代科技的舞臺，代表著人類現代文明的輝煌。我們可以想象駕駛著一輛汽車馳騁于空曠的原野之上。
那是一種何等美妙的心曠神怡的感覺。由此我們可想而知是什么讓我們展開如此美好的想象。
汽車發(fā)展到現在也確實不得不叫人認為其已經達到了一個十分完美的境地。但事實是怎么樣的呢？在汽車發(fā)展的早期，對汽車的發(fā)明與改造的理念僅僅是把它作為一種交通或者運輸工具，達到人們出行方便的目的。
但時代在改變，人類在進步，人們的生活理念也在不斷的提升，其看待事物的眼光也發(fā)生了很大的變化。既然汽車是人類發(fā)明與創(chuàng)造的產物，那它就會隨著人們思想理念的變化而變化。
因此很多的東西也就不可能做到一勞永逸，汽車更是如此。隨著生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。
要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率，二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。
這就使得汽車的車身要有所改造，一開始人們以降低車頂高度來減少在行進過程中所受到的空氣阻力，但隨著車頂高度的降低，前窗不斷變窄，影響了前方的視野，使乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的方法，轉而通過提高功率的方法來克服空氣阻力。
這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排開的，因而發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產的阿爾法·羅密歐牌汽車的外形。
作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型--流線型。
后來汽車進一步發(fā)展到魚型，關于空氣阻力的問題就已經基本解決了，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來小客車的造型必然是在楔型車的基礎上加以改進。
例如，把前窗玻璃和發(fā)動機罩進一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔。事實上，我們應該知道汽車是一個非常嚴謹的整體，我們在對它進行設計與改造的時候不得不要考慮它的整體性能，以此來適應社會的發(fā)展、人類的需求。
其實，汽車發(fā)展到今天遠不只這些。我們知道汽車按其用途可以分為很多種，各種不同用途的汽車，在其內部構造和車身外形設計的時候其側重點也是不盡相同的。
比如說，作為旅行車，我們就要考慮它有足夠大的空間，還有它的溫馨與舒適也是要考慮的重點，使其達到讓人出門在外也能在車廂內有一種家的感覺。而作為越野車就要重點提高它的沖撞性能和安全性能，還要有比較強勁的動力。
汽車及汽車業(yè)發(fā)展到今天，在現代社會中有著無法估量的作用。汽車是波及范圍廣、效果大的產業(yè)，是提供較多就業(yè)。
3.車管所心得體會
汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的角色，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經過在駕校半年多的駕校學習，即將結束駕校學習生活，在興奮之余，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰(zhàn)練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩(wěn)，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節(jié)。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕松的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。
最后的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環(huán)境里學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上采取應對措施，在實踐中收獲了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩(wěn)的轉彎等等。 一分耕耘一分收獲！
從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝寇教練悉心教導。
通過駕校的認真培訓，讓我更深刻地理解了交通法規(guī)，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規(guī)和安全駕駛是多么地重要。我清醒的認識到，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發(fā)情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的日子里，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會道德規(guī)范；在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！ 最后，我要真誠的感謝寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，并且在駕校度過了緊張但愉快的學習時光。
4.有關于汽車知識方面的感想嗎
越來越多的新電子控制設備被應用于汽車上。
其中許多新的底盤控制技術設備在汽車的安全性、動力性、操作穩(wěn)定性等方面起著重要的作用。它包括全電路制動系統(tǒng)（BBW,Brake-by-Wire）、汽車轉向控制系統(tǒng)（RWS、ESPⅡ等）、汽車懸架控制系統(tǒng)（ADC、ARC等）以及現在發(fā)展起來的汽車底盤線控技術（線控換檔系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、油門系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)等）。
再加上汽車CAN總線的應用，42 V電壓技術的研究，電動汽車的研究都會帶動汽車底盤控制技術向更高層次的發(fā)展。如今汽車底盤控制技術正向電子化、信息化、網絡化、集成化方向發(fā)展。
1 汽車底盤的電子化技術 1. 1 全電路制動系統(tǒng)（BBW） BBW是一種全新的制動模式，它的系統(tǒng)結構如圖1所示，BBW是一種新型的智能化制動系統(tǒng)，它采用嵌人式總線技術，可以與防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、電子穩(wěn)定性控制程序（ESP）、主動防撞系統(tǒng)（ACC）等汽車主動安全系統(tǒng)更加方便地協(xié)同工作，通過優(yōu)化微處理器中的控制算法，可以精確地調整制動系統(tǒng)的工作過程，提高車輛的制動效果，加強汽車的制動安全性能。BBW以電能作為能量來源，通過電機或電磁鐵驅動制動器。
因此，BBW的結構簡潔，更趨向于模塊化，安裝和維修更簡單方便。 控制單元是BBW的控制核心，它負責BBW信號的收集和處理，并對信號的推理判斷以及據此向制動器發(fā)出制動信號。
此外，根據汽車智能化的發(fā)展趨勢，汽車底盤上的各種電子控制系統(tǒng)將與制動控制系統(tǒng)高度集成，同時在功能上趨于互補。 BBW采用雙重閉環(huán)控制方式，首先在各個電能制動器中都有制動力矩傳感器，可以實時地監(jiān)控制動力矩的大小，實現制動力矩的閉環(huán)控制。
其次在制動過程中，各車輪轉速傳感器時刻監(jiān)視著車輪的運轉過程，ABS根據車輪轉速傳感器的信號判斷車輪的運轉狀態(tài)。 根據目前BBW的研究成果，投入使用還需要解決一系列問題，其中主要是電能制動器結構和性能的改善。
電能制動器要保證能夠獨立對車輛實施有效制動，必須能產生足夠大的制動力矩，對內部的驅動電機（或驅動電磁鐵體）、驅動力矩的傳動系統(tǒng)、外部的供電系統(tǒng)提出了較高的要求?，F在比較成熟的想法是提高汽車的供電電壓，從原來的12 V提高到42 V，提高電壓可以有效地解決BBW的能源問題。
1. 2 汽車轉向控制系統(tǒng) 1. 2. 1 后輪轉向系統(tǒng)（RWS） RWS能主動讓汽車兩后輪的橫拉桿相對于車身作側向運動，使兩后輪產生一轉向角。RWS是由電子控制單元、傳感器和執(zhí)行機構等組成。
其執(zhí)行機構有整體式和分離式兩種。整體式是指汽車兩后輪的橫拉桿由同一個執(zhí)行機構調節(jié)；而分離式則指汽車兩后輪的橫拉桿由兩個不同執(zhí)行機構來調節(jié)。
對于整體式RWS執(zhí)行機構，用一個橫拉桿位移傳感器就能確定兩后輪的轉向角。但分離式RWS執(zhí)行機構需要至少兩個位移傳感器。
由于分離式RWS執(zhí)行機構的元件多，兩后輪的控制和協(xié)調比較復雜，現在研發(fā)更多的是整體式RWS執(zhí)行機構。整體式RWS執(zhí)行機構又分液壓式和機電式兩種。
圖2是機電式RWS執(zhí)行機構，由電動機、螺母螺桿驅動機構和安全鎖止機構等組成。為了提高系統(tǒng)的可靠性，執(zhí)行機構里安裝了一個電機轉角傳感器和一個螺桿位移傳感器。
當RWS出現故障時，電動機自動鎖止，兩后輪的轉向角不再發(fā)生變化，直到故障排除。 正常工作時，后輪的轉向角是轉向盤轉向角和汽車行駛速度的函數。
汽車低速行駛時，當轉向盤的執(zhí)行機構給后輪一個相應方向相反的轉向角。從而使汽車在低速拐彎或停車時，轉彎半徑變小，使汽車轉向和停車更方便快速、舒適。
當汽車高速行駛時，給后輪一個與前輪轉向角方向一致的轉向角。汽車的前后輪同時向同一方向轉向，可提高汽車的方向穩(wěn)定性，特別是汽車在高速行駛換道時，汽車不必要的橫擺運動會大大減小，從而增強了汽車的方向穩(wěn)定性，當汽車在L2路面制動時，同系統(tǒng)相配合，可及時通過主動后輪轉向角來平衡制動力所產生的橫擺力矩，既能保持汽車的方向穩(wěn)定性，又能最大限度地利用前輪的制動力，改進汽車的制動性能。
1. 2. 2 ESPⅡ（或者ESP plus） 由于ESP系統(tǒng)在對轎車的行駛狀態(tài)進行干涉時，只是通過對單個車輪施加制動來調節(jié)轎車的行駛穩(wěn)定性。這時由脈沖制動力引起的轎車振動，乘員能夠感覺到。
ESPⅡ能夠識別轉向輪與地面之間的附著系數。如果汽車在路面兩側附著系數不同的對開路面上制動時，它朝著路面附著系數較大的一側轉動的趨勢，即出現所謂的“制動器拉動”現象，在這種情況下，ESPⅡ能夠通過轉向輪朝路面附著系數較小的一側作些適當的轉向轉動，以平衡“制動器拉動”的趨勢。
ESPⅡ將其轉向盤轉向柱設計成兩部分，其中一部分含有一個齒輪傳動機構，通過該齒輪傳動機構，系統(tǒng)中的電動馬達對轉向輪的轉角施加影響。ESPⅡ對汽車制動和轉向的干涉，是利用ESP的控制裝置基于一個擴展的軟件來操控。
1. 3 汽車懸架控制系統(tǒng) 1. 3. 1主動懸架阻尼器控制系統(tǒng)（ADC） ADC（有時也稱為連續(xù)性阻尼控制系統(tǒng)CDC）由電子控制單元、CAN、4個車輪垂直加速度傳感器、4個車身垂直加速度傳。
5.求一篇汽修培訓心得
取得汽車修理工中級工證書已經6年了，在這幾年里，我不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，掌握了相關技術要點和相關知識，并自修了部分汽車高級工相關教程，使自己的修理技藝日趨嫻熟，贏得了大家的好評，為單位車輛以良好性能投到工作中去。
刻苦鉆研，爭做技術尖兵。書山有路，技海無涯。
取得中級汽車修理工資質后，我對自己提出了更高的要求，加強了對車輛和總成的送修標準、汽車零部件修理的技術標準和車輛和總成大修竣工驗收技術標準的相關學習，合理處理好工作與學習的關系，節(jié)約每一分鐘，不斷為自己“加油充電”。幾年來，我先后自學了《汽車修理工（高級國家職業(yè)資格培訓教材）》、《汽車修理工高級技術培訓教材》等技術理論，并把所學的知識應用到工作實際中，不斷提高專業(yè)技能。
有時，為了弄清楚某故障的來龍去脈，對照技術資料認真研究，刻苦鉆研，最終找到了產生故障的原因，并在車輛駕駛過程中注意改正不良的駕駛習慣，使車輛相關部門使用壽命大大延長。幾年來，雖然取得了一些成績，但我沒有絲毫的自滿，我深知，高檔汽大量使用，為我們的工作提出了更高的要求，只有在鉆研專業(yè)技術的道路上，兢兢業(yè)業(yè)、不懈努力，才能完成保證單位車輛以良好性能投入到工作中去，的神圣的職責，為單位發(fā)展做出新的貢獻。
6.學車心得體會500字 m.wenku1.com
學車心得
一個多月的學車生活結束了，心里沒有想象中那種拿證時的喜悅和歡樂，相反的還有點淡淡的憂傷。回想這一個多月的時間里，從興奮、緊張、激動到難過，諸多的情緒都體驗了一遍 ，也讓自己更清晰的再一次認識了自己。 、
讀萬卷書，不如行萬里路，行萬里路不如自己認真的思考自己的路，這對于即將步入社會的我們來說是首要的。生活就如同學車的旅途一般，從最開始報名起，一場曠日持久的等待就開始了，做好準備隨時應對報名后的考試才是最重要的，就如同我們在平淡的生活中，機會是留給有準備的人一樣。漫長的等待后就是充滿汗水、緊張、失落、喜悅到平淡的歷程。 學車只是檢驗自己生活能力的一種方法，從科目一的緊張，到科目二的專注，到科目三的忐忑，到科目四的平淡，平淡中的驚奇與失落，仿佛經歷了一個輪回。從最基本的學員開始，經過教練的訓練，從而確定哪一步考哪門科目，直到拿到駕照。我們一邊上車練習基本功，一邊學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識。
科目一的學習，首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從道路交通知識開始。學習這些前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，對自己負責，對家人負責，對社會負責。通過在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。 科目二的考試較為困苦，教練認真的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩(wěn)，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一個月的練習，幸運的通過了五項考試，考完的這一刻心里的大石頓時落下了大半。 科目三的考試，是將理運用到實際中的模擬。模擬在真實環(huán)境里的實際應對。如面對急彎，窄路，拱橋，淌水路，或者泥濘凹凸路等各種在實際駕駛中遇到的新情況，在教練的悉心指導下從一開始的不知所措慢慢轉變成為基本能采取應對措施，在實踐中收獲了經驗，學會了提前估測行車、會車、停車距離，學位了如何在道路上靈活的運用加減檔來控制車輛，發(fā)揮行車的優(yōu)勢。
通過了駕駛培訓，讓我更深刻的理解了交通法規(guī)，切身體會到了作為一名駕駛員對于遵守交通法規(guī)和安全駕駛的重要性。雖然拿到了駕駛證，但是自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發(fā)情況或者特殊路況的處理還缺乏經驗；對車輛的了解和操作還不夠熟練，還需要不斷的加強學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的日子里，一定嚴格要求自己恪守交通法規(guī)、遵守社會道德規(guī)范。 從理論考試到場地練習考試，再到上路模擬練習考試，四十多天的時間里，在教練認真、仔細的教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，真誠地感謝李勇教練的悉心指導。
7.學車心得怎么寫
隨著私家小轎車的普及，我也不得不加入到學車火爆的隊伍里。報了名不久就開始學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，以100分的成績通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車進行場考練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，才上車就跟馬老師說自己接受和反應能力不怎么理想，希望老師耐心細致地教導，好在教練馬老師平易敬人教學很有耐心，幾乎是手把手地一步一步地教離合器、剎車、油門的位置和操作，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在老師的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二倒庫也順利通過了。大約二十幾天后開始練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，雖然緊張但很有趣，我們自己也鬧了不少笑話，但是從上車一直到現在，馬老師都沒有大聲呵斥過任何同學，當我們練習得很到位時，老師總是高興地說：“這樣么就板扎啦！”當我們出錯時老師總愛說“哎！太可惜了！”然后細致耐心地幫助我們分析出錯的地方和原因，并再次教我們正確的操作。上坡起步時，我總是會出現熄火和后溜，看著同學們一個個練習得非常漂亮，我心里卻十分緊張，老師看出了我的恐慌心理，利用中午飯后休息的時間親自演示坡上起步的操作要領，特別演示了光靠控制離合器也能讓車子上坡，從而消除了我過分擔心車輛后溜的緊張，后來上坡起步就好多了。由于前期學得效果不理想，又過分緊張，導致休息不好，學習狀態(tài)進入惡性循環(huán)期，雖然到考試前九項練習得勉勉強強，但是由于考試時過分緊張、擔心，因而九項這一科目的考試未能順利通過。又過了大約五十來天，馬老師看準了我的弱項是過連續(xù)障礙，因為視力低下，練習時馬老師特意用泥土在地上做了參照點，看準了這個參照點過連續(xù)障礙就不再成為了攔路虎。第二次補考九項時，心里很平靜，胸有成竹，一舉闖關成功。
又過了大約四十多天，我終于接到了上路實踐練習的好消息，和我參加這次練習的是兩位路考已經補考了兩次的學員，也許是陌生，也許是被挫折打磨了朝氣，總之這次的練習氣氛一直很沉悶，倒是我和馬老師還時不時談笑風生。這次上路實踐兩天下來，覺得比跑長途練習收獲更大。路線雖然不長，但是路況類型豐富，有平地高速行駛、有過村莊、學校、鬧市、有T型、V型、S型路、有山路等。每經過一個類型的路面，老師總是苦口婆心地講述操作要領和注意事項。特別是過V型路口，我們總會出現占道轉向，馬老師卻不愿其地告訴我們：在靠近路口前一定要先減速觀察，然后用低速檔通過，昨天練習時我就用一檔通過，非常穩(wěn)妥！在集鎮(zhèn)車多、人多的路段，用低速檔緩慢通過，注意和前后左右保持適當的安全距離，遇到突發(fā)情況必要時駐車讓行，一定不能強行超車、會車。通過山上急轉彎路段，提前減速，然后用低速檔（最好是二檔）緩轉上坡，但是，不管左急轉彎還是右急轉彎煩，車輛都要靠右緩慢行駛，也就是人們常說的：左轉轉大彎，右轉轉小彎。
盡管經歷了兩次考試失敗的沉痛打擊，但是我堅信付出總會有收獲！何況還有馬老師的悉心教導。從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，九項練習，路上實踐練習，我無一例外的積極、努力和認真地進行了練習和總結。同時，在馬老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝馬老師悉心的教導和師兄、師妹們的無私幫助。
