路基的(路基工程應懂的簡(jiǎn)單術(shù)語(yǔ)和常識)
1.路基工程應懂的簡(jiǎn)單術(shù)語(yǔ)和常識
2.0.1控制測量control survey為建立測量控制網(wǎng)而進(jìn)行的測量工作。
包括平面控制測量、高程控制測量和三維控制測量。2.0.2公路GPS控制測量GPS control survey of ihghway利用全球定位系統2.0.3跨河水準測量river-crossing leveling視線(xiàn)長(cháng)度超過(guò)規定，跨越江河（或湖塘、寬溝、洼地、山谷等）的水準測量。
2.0.4施工測量construction survey工程開(kāi)工前及施工中，根據設計圖在現場(chǎng)恢復道路中線(xiàn)、定出構造物位置等測量放樣的作業(yè)。2.0.5竣工測量final survey工程竣工后，為編制竣工文件，對實(shí)際完成的各項工程進(jìn)行的一次全面測量的作業(yè)。
2.0.6圍堰coffer dam用于水下施工的臨時(shí)性擋水設施。2.0.7錨錠anchor將系于水中船只或雙壁鋼圍堰的纜索固定的臨時(shí)構造物。
2.0.8圍幕法排水ring curtain wall de-watering用以隔斷水源，減少滲流水量，防止流沙、突涌、管涌、潛蝕等，在基坑邊線(xiàn)外設置的一圈隔水幕。2.0.9地基subsoil直接承受構造物荷載影響的地層。
2.0.10加固地基consolidated subsoil用換土、夯實(shí)、有機或無(wú)機結合料穩定等方法加固處理的地基。2.0.11天然地基natural subsoil未經(jīng)加固處理或擾動(dòng)的地基。
2.0.12沉入樁penetrated pile鋼、木、鋼筋混凝土等材料制作的柱狀構件，經(jīng)錘擊、振動(dòng)、射水、靜壓等方式沉入或埋入地基而成的樁。2.0.13貫入度pentration錘擊沉入樁時(shí)，根據錘的種類(lèi)取每錘或每分鐘樁的貫入量，以mm/擊、mm/min計。
2.0.14灌注樁cast-in-place concrete pile在地基中以人工或機械成孔，在孔中灌注混凝土而成的樁。2.0.15大直徑樁large diameter pile本規范把直徑大于等于2.5m的鉆孔灌注樁界定為大直徑樁。
2.0.16PHP泥漿PHP mud丙烯酰胺泥漿即PHP泥漿，以膨潤土、碳酸鈉、聚丙烯酰胺的水解物和鋸木悄、稻草、水泥或有機纖維復合物按一定比例配制的不分散、低固相、高粘度泥漿。2.0.17摩擦樁friction pile主要靠樁表面與地基之間的磨擦力支承荷載的樁。
2.0.18支承樁bearing pile主要靠樁的下端反力支承荷載的樁。2.0.19沉井基礎open caisson foundation上下敞口帶刃腳的空心井筒狀結構物，下沉水中到設計標高處，以井筒作為結構外殼而建筑成的基礎。
2.0.20地下連續墻underground continuous wall用專(zhuān)用的挖槽（孔）設備，沿著(zhù)深基礎或地下構筑物周邊，采用泥漿護壁，開(kāi)挖出具有一定寬度（或直徑）與深度的溝槽（或孔），在槽（或孔）內設置鋼筋籠，采用導管法澆混凝土，筑成一個(gè)單元墻（或樁柱）段，依次施工，以某種接著(zhù)方式連接成一道連續的地下鋼筋混凝土墻，作為基坑開(kāi)挖時(shí)防滲、擋土、鄰近建筑物基礎的支護以及直接成為承受垂直荷載的基礎結構物的一部分。這種地下墻體即是現澆鋼筋混凝土地下連續墻。
2.0.21導墻guide wall用于地下連續墻施工導向、蓄積泥漿并維持表面高度，支承挖墻機械設備，維護槽頂表土層的穩定和阻止地面水流水溝槽的板形、匚形，倒L形構造物。2.0.22鋼筋閃光對焊flash butt welding of reinforcing steel bar將兩根鋼筋安放成對接形式，利用電阻熱使接觸點(diǎn)金屬熔化，產(chǎn)生強烈飛濺，形成閃光，迅速加頂鍛力完成的一種壓焊方法。
2.0.23鋼筋電渣壓力焊electroslag pressure welding of reinforcing steel bar將鋼筋安放成豎向對接形式，利用焊接電流通過(guò)兩鋼筋端面間隙，在焊劑層下形成電弧過(guò)程和電渣過(guò)程，產(chǎn)生電弧熱和電阻熱，熔化鋼筋，加壓完成的一種壓焊方式。2.0.24預埋件鋼筋埋弧壓力焊submerged-arc pressure welding of reinforcing steel bar at embedded components將鋼筋與鋼板安放成T形接著(zhù)形式，利用焊接電流通過(guò)，在焊劑層下產(chǎn)生電弧，形成熔池，加壓完成的一種壓焊方法。
2.0.25鋼筋機械連接rebar mechanical splicing通過(guò)連接件的機械咬合作用或鋼筋端面的承壓作用，將一根鋼筋中的力傳遞至另一根鋼筋的連接方法。2.0.26擠壓套筒接頭compressed sleeve coupler通過(guò)擠壓力使連接用鋼套塑性變形與帶肋鋼筋緊密咬合形成的接頭。
2.0.27錐螺紋套筒接頭coupler of taper threaded sleeve通過(guò)鋼筋端頭特制的錐形螺紋和錐紋套管咬合形成的接頭。2.0.28直螺紋套筒接頭coupler of linear screw thread sleeve通過(guò)鋼筋端頭特制的直螺紋和直螺紋套管咬合形成的接頭。
2.0.29焊接網(wǎng)welded fabric具有相同或不同直徑的縱向和橫向鋼筋分別以一定距離垂直排列，全部交叉點(diǎn)均用電阻電焊在一起的鋼筋網(wǎng)片。2.0.30水泥強度cement strength水泥強度用強度等級表示，水泥強度等級按規定齡期的抗壓強度和抗折強度來(lái)劃分，單位為Mpa，水泥的強度等級依次為32.5,32.5R,42.5,42.5R,52.5,52.5R,62.5,62.5R。
2.0.31混凝土耐久性durability of concrete在正常設計、施工、使用和維護條件下，混凝土在設計使用期內具有抗凍、防止鋼筋腐蝕和抗滲的能力。2.0.32大體積混凝土major volume concrete現場(chǎng)澆筑的最小邊尺寸為1~3m且必須采取措施以避免水化熱引起的溫差超過(guò)25℃的混凝土稱(chēng)為大體積混凝土。
2.0.33先張法pretensioning method先在臺座上張拉預應力鋼材，然后澆筑水泥混凝土以形成預應力混凝土構件的施工方法。2.0.34后張法post-tensioning method先澆筑水泥混凝土，待達到規定的。
2.關(guān)于路面的知識有哪些
1-1、路基路面具有下述一系列基本性能：（1）承載能力（2）穩定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑性能。
1-2、路基路面的穩定性與下列因素有關(guān)：（1）地理條件（2）地質(zhì)條件（3）氣候條件（4）水文和水文地質(zhì)條件（5）土的類(lèi)別 1-3、公路自然區劃根據以下三個(gè)原則：（1）道路工程特征相似的原則（2）地表氣候區劃差異性的原則（3）自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則。 1-4、路基濕度的水源分為以下幾個(gè)方面：（1）大氣降水（2）地面水（3）地下水（4）毛細水（5）水蒸氣凝結水（6）薄膜移動(dòng)水 1-5、路面結構分層及層位功能：（1）面層--直接同行車(chē)和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車(chē)荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到降水的侵蝕和氣溫變化的影響。（2）基層--主要承受由面層傳來(lái)的車(chē)輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。（3）墊層--介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度狀況，以保證面層和基層的強度、剛度和穩定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。 1-6、路面分類(lèi)：（1）柔性路面（2）剛性路面（3）半剛性路面
1-7、凍脹：積聚的水凍結后體積增大，使路基隆起而造成面層開(kāi)裂。 1-8、翻漿：路基土以泥漿的形式從脹裂的路面縫隙中冒出，形成了翻漿。
3.道路橋梁的基礎知識、、或網(wǎng)站、一定要基礎的知識
道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設施等幾大部分組成。
1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線(xiàn)形結構物。它承受著(zhù)本身的巖土自重和路面重力，以及由路面傳遞而來(lái)的行車(chē)荷載，是整個(gè)公路構造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設施等幾個(gè)部分。
2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車(chē)行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車(chē)在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。
路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車(chē)道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結構層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結層等。
3、橋隧工程：橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。
4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)的隧道施工設施，使隧道工程的施工進(jìn)度快，克服不良地質(zhì)現象能力強，若與明挖路塹工程或繞線(xiàn)傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀(guān)開(kāi)發(fā)，環(huán)境污染少，絕對工程數量少，施工進(jìn)度受自然氣候干擾少，建成通車(chē)后養護工程費用少等，可取得工程費省和社會(huì )效益好的效果。據華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節省工程費40%，工期提前半年，沒(méi)有廢方。而路塹工程的施工場(chǎng)地狹窄，施工操作與運輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒(méi)有保證，最明顯的缺點(diǎn)是兩百多萬(wàn)立方廢方將堆滿(mǎn)一處山谷，掩埋農田、果園、樹(shù)林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對優(yōu)勢獲選。
4.公路施工的基本知識
公路工程基本常識
一.混凝土路面的施工
路面結構一般分三層，最上面一層是混凝土面板層，面層下面是水泥穩定層，穩1.砼路面結構：
定層下面是墊層（圖），墊層下就是土路基了.各結構層起的作用不同，所以用的材料要求也不同.由于我縣農村經(jīng)濟條件有限，大部分農村公路都是在老路基上直接澆筑砼面板，這就要求路基一定要好，盡量利用老路基.下面就重點(diǎn)講一下混凝土路面板的施工.
2.砼路面板病害形式及產(chǎn)生原因：
(1)斷板：水泥路面板由于受車(chē)輛荷載作用或溫度變化產(chǎn)生收縮變形，使板內的應力超過(guò)混凝土強度應力而出現的橫向或縱向貫穿的斷裂裂縫.產(chǎn)生原因：一是砼強度不足，即標號不達標；二是切縫不及時(shí)，砼自然收縮；三是板厚度不均勻；四是路基不實(shí)沉陷.
(2)拱起：是由于砼板受熱膨脹受阻，兩塊板突然向上拱起.長(cháng)隆村的路有這樣的現象.產(chǎn)生的主要原因是：路面施工時(shí)沒(méi)有設膨脹縫.按規定砼路面施工時(shí)，特別是冬季施工時(shí)，每隔250~300米必須設2cm寬膨脹縫.膨脹縫做法是選用泡沫板隔開(kāi)，瀝青灌縫時(shí)要刮去五六厘米深泡沫再灌瀝青.
(3)卿泥：由于切縫或斷裂縫處有水下滲，地基土軟化，在車(chē)輛荷載重復作用下，縫內噴濺出稀泥漿的現象. 卿泥容易引起距切縫1.5~1.8米處出現新的橫向裂縫，最后使整塊板破壞.產(chǎn)生的原因：切縫處瀝青灌縫不好，有水下滲到路基，這就要求施工時(shí)瀝青灌縫一定要飽滿(mǎn). （4）起皮剝落：砼面板表層起皮脫落，砂石裸露的現象.屬于面板淺層病害，影響路容路貌.產(chǎn)生原因：施工時(shí)砼攪拌用水量過(guò)大或者是攪拌不均勻，收漿時(shí)砼產(chǎn)生泌水現象.
(5)坑槽.孔洞：砼板表面有局部破損，形成一定深度坑槽或洞穴.產(chǎn)生的原因：砂石材料含泥量過(guò)大，砼內有泥土或雜物所致，影響路面使用壽命.這就要求施工的材料一定要干凈.
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5.路基的基本要求和形式有哪些
路基是道路的基本結構物，它一方面要保證車(chē)輛行駛的通暢與安全，另一方面要支持路面承受行車(chē)荷載的要求，因此應滿(mǎn)足以下要求： （1）路基結構物的整體必須具有足夠的穩定性。
在各種不利因素和荷載的作用下，不會(huì )產(chǎn)生破壞而導致交通阻塞和行車(chē)事故，這是保證行車(chē)的首要條件。 （2）路基必須具有足夠的強度、剛度和水溫穩定性。
水溫穩定性是指強度和剛度在自 然因素的影響下的變化幅度。路基具有足夠的強度、剛度和水溫穩定性，就可以減輕路面的負擔，從而減薄路面的厚度，改善路面使用狀況。
路基形式 一、填方路基 （1）填土路基。 填土路基宜選用級配較好的粗粒土作填料。
用不同填料填筑路基時(shí)，應分層填筑，每一水平層均應采用同類(lèi)填料。 （2）填石路基。
填石路基是指用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料填筑的路堤。易風(fēng)化巖石及軟質(zhì)巖石用作填料時(shí)，邊坡設計應按土質(zhì)路堤進(jìn)行。
（3）砌石路基。 砌石路基是指用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料外砌、內填而成的路堤。
砌石頂寬采用0。8m，基底面以1:5向內傾斜，砌石高度為2~15m。
砌石路基應每隔15~20m設伸縮縫一道。當基礎地質(zhì)條件變化時(shí)，應分段砌筑，并設沉降縫。
當地基為整體巖石時(shí)，可將地基做成臺階形。 （4）護肩路基。
堅硬巖石地段陡山坡上的半填半挖路基，當填方不大，但邊坡伸出較遠不易修筑時(shí)，可修筑護肩。護肩應采用當地不易風(fēng)化片石砌筑，高度一般不超過(guò)2m，其內外坡均直立，基底面以1:5坡度向內傾斜。
（5）護腳路基。當山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向或為加固、收回填方坡腳時(shí)，可采用護腳路基。
護腳由干砌片石砌筑，斷面為梯形，頂寬不小于1m，內外側坡坡度可采用1:0。5~1:0。
75，其高度不宜超過(guò)5m。 2。
挖方路基 挖方路基分為土質(zhì)挖方路基和石質(zhì)挖掘方路基。 3。
半填半挖路基 在地面自然橫坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1m，臺階底應有2%~4%向內傾斜的坡度。 分期修建和改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開(kāi)挖臺階。
高速公路、一級公路，臺階寬度一般為2m。土質(zhì)路基填挖銜接處應采取超挖回填措施。
6.路基是什么
高于原地面的填方路基稱(chēng)為路堤，低于原地面的挖方路基稱(chēng)為路塹，路面地面以下80cm范圍內稱(chēng)為路床 （一）路基基本要求：具有足夠的強度、剛度、水穩定性及整體穩定性 （二）路基形式： 1、填方路基 （1）填土路基：宜選用級配較好的粗粒土做填料的路堤 （2）填石路基：用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料填筑的路堤 （3）砌石路基：用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料外砌、內填而成的路堤。
砌石頂寬采用0。8m，基底面以1:5向內傾斜，砌石高度為2-15m，砌石路基每隔15-20m設置伸縮縫 （4）護肩路基：堅硬巖石地段陡山坡上的半填半挖路基，填方不大，邊坡伸出較遠不易修筑時(shí)，可修筑護肩；高度不超過(guò)2m，內外坡均直立，基底面以1:5坡度向內傾斜 （5）護腳路基：山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的傾向或為加固、收回填方坡腳時(shí)采用；頂寬不小于1m，內外側坡坡度可采用1:05-1:0。
75，高度不超過(guò)5m 2、挖方路基 3、半填半挖路基 地面自然橫坡度陡于1:5的斜坡上修筑路堤，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不小于1m，臺階應有2%-4%向內傾斜的坡度，分期修建和改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡銜接處應開(kāi)挖臺階，高速公路、一級公路臺階寬一般為2m。
7.路基的基本要求是什么
路基的基本要求
路基是道路的基本結構物，它一方面要保證車(chē)輛行駛的通暢與安全，另一方面要支持路面承受行車(chē)荷載的要求，因此應滿(mǎn)足以下要求：
(1)路基結構物的整體必須具有足夠的穩定性。在各種不利因素和荷載的作用下，不會(huì )產(chǎn)生破壞而導致交通阻塞和行車(chē)事故，這是保證行車(chē)的首要條件。
(2)路基必須具有足夠的強度、剛度和水溫穩定性。水溫穩定性是指強度和剛度在自
然因素的影響下的變化幅度。路基具有足夠的強度、剛度和水溫穩定性，就可以減輕路面的負擔，從而減薄路面的厚度，改善路面使用狀況。
