床車用電(汽車電路是什么)

1.汽車電路基礎(chǔ)知識是什么

汽車電路基礎(chǔ)知識：

1、電源電路：由蓄電池、發(fā)電機(jī)及電壓調(diào)節(jié)器和工作情 況顯示裝臵等組成，其主要任務(wù)是對全車所有用電設(shè)備供 電并維持供電電壓穩(wěn)定。

2、起動電路：由起動機(jī)、起動繼電器、起動開關(guān)及起動 保護(hù)裝臵等組成，其主其要任務(wù)是將發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕羞\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

3、點(diǎn)火電路：由分電器、電子點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞及點(diǎn)火開關(guān)等組成，其主要任務(wù)是控制并產(chǎn)生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時(shí)按發(fā)動機(jī)工作順序?qū)⒏邏弘娝椭?各缸火花塞。

4、空調(diào)控制電路：由空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、空調(diào)控制器、控制開關(guān)及風(fēng)機(jī)控制電路等組成。

5、儀表電路由儀表、指示表、傳感器、各種報(bào)警器及控制器等組成，其主要任務(wù)是控制各種儀表顯示信息參數(shù)及報(bào)警。

擴(kuò)展資料

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置，汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機(jī)、底盤、車身電子控制。

無論是市場重心向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢必影響到汽車電子發(fā)展的方向。

參考資料汽車電子_搜狗百科

2.三相電基礎(chǔ)知識

三相電

三相電表線路圖

三相交流電是電能的一種輸送形式，簡稱為三相電。三相交流電源，是由三個(gè)頻率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流電勢組成的電源。三相交流電的用途很多，工業(yè)中大部分的交流用電設(shè)備，例如電動機(jī)，都采用三相交流電，也就是經(jīng)常提到的三相四線制。而在日常生活中，多使用單相電源，也稱為照明電。當(dāng)采用照明電供電時(shí)，使用三相電其中的一相對用電設(shè)備供電，例如家用電器，而另外一根線是三相四線之中的第四根線，也就是其中的零線，該零線從三相電的中性點(diǎn)引出。

目錄

特征

區(qū)別

概念

三相電負(fù)載的接法

注意事項(xiàng)

能產(chǎn)生幅值相等、頻率相等、相位互差120°電勢的發(fā)電機(jī)稱為三相發(fā)電機(jī)；

以三相發(fā)電機(jī)作為電源，稱為三相電源；

以三相電源供電的電路，稱為三相電路；

U、V、W稱為三相，相與相之間的電壓是相電壓，電壓為380V;

相與中性線之間稱為線電壓，電壓是220V。

1，三相電源與單相電源的區(qū)別：發(fā)電機(jī)發(fā)出的電源都是三相的，三相電源的每一相與其中性點(diǎn)都可以構(gòu)成一個(gè)單相回路為用戶提供電力能源。注意在這里交流回路中不能稱做正極或負(fù)極，應(yīng)該叫線端（民用電中稱火線）和中性線（民用電中稱零線）。

2，按照規(guī)定，380伏（三相）的民用電源的中性點(diǎn)是不應(yīng)該在進(jìn)戶端接地的（在變壓器端接地，這個(gè)接地是考慮到不能因懸浮點(diǎn)位造成高于電源電壓的點(diǎn)位，用戶端的接地與變壓器端的接地在大地中是存在一定的電阻的），供電方式是一根火線和一根零線（中性點(diǎn)引出線）構(gòu)成回路，在單相三芯的電源插孔中還接有一根接地線。這是考慮到漏電保護(hù)器功能的實(shí)現(xiàn)，（漏電保護(hù)器的工作原理是：如果有人體觸摸到電源的線端即火線，或電器設(shè)備內(nèi)部漏電，這時(shí)電流從火線通過人體或電器設(shè)備外殼流入大地，而不流經(jīng)零線，火線和零線的電流就會不相等，漏電保護(hù)器檢測到這部分電流差別后立刻跳閘保護(hù)人身和電器的安全，一般這個(gè)差流選擇在幾十毫安）如果，把電源的中性點(diǎn)直接接地（這在民用電施工中是不允許的），漏電保護(hù)器就失去了作用，不能保護(hù)人身和電器設(shè)備的短路了。

編輯本段概念

“三相電”的的概念是 ：線圈在磁場中旋轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)線切割磁力線會產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，它的變化規(guī)律可用正弦曲線表示。如果我們?nèi)∪齻€(gè)線圈，將它們在空間位置上互相差120度角，三個(gè)線圈仍舊在磁場中以相同速度旋轉(zhuǎn)，一定會感應(yīng)出三個(gè)頻率相同的感應(yīng)電動勢。由于三個(gè)線圈在空間位置互相差120度角，故產(chǎn)生的電流亦是三相正弦變化，稱為三相正弦交流電。工業(yè)設(shè)備許多地方采用三相供電，如三相交流電動機(jī)等。

任兩相之間的電壓都是380VAC，任一相對中性點(diǎn)的電壓都是220VAC。分為A相，B相，C相。線路上用L1,L2,L3來表示。（三相交流電因用途不同還有660VAC和6000VAC供電等）。

1.1 能產(chǎn)生幅值相等、頻率相等、相位互差120°電勢的發(fā)電機(jī)稱為三相發(fā)電機(jī)；以三相發(fā)電機(jī)作為電源，稱為三相電源；以三相電源供電的電路，稱為三相電路。U、V、W稱為三相，相與相之間的電壓是線電壓，電壓為380V。相與中性點(diǎn)之間的電壓稱為相電壓，電壓是220V。零線與中性點(diǎn)聯(lián)接，和任意一條火線連接，用以提供單相電源.

編輯本段三相電負(fù)載的接法

分為三角形接法（符號△）和星形接法（符號Y）。

三角形接法的負(fù)載引線為三條火線和一條地線，三條火線之間的電壓為380V，任一火線對地線的電壓為220V;

Y形接法的負(fù)載引線為三條火線、一條零線和一條地線，三條火線之間的電壓為380V，任一火線對零線或?qū)Φ鼐€的電壓為220V。

三相電電器的總功率等于每相電壓乘以每相電流再乘于3，即總功率=電流*電壓（220V）*3(W=U*I*3)

2.2 三相電電表三相電電表有機(jī)械表、普通電子表、磁卡電子表三種，一般規(guī)格為： 1.5(6)、5(20)、10(40)、15(60)、20(80)、30(100) （電壓3*380/220V~）。

Y型接法的示例如圖，六個(gè)燈泡全打開，三相平衡時(shí)，零線的電流為零，不平衡時(shí)，零線維持0電勢，上面會有電流。

電表的負(fù)荷，可通過選配不同變比的電感線圈以達(dá)到使用要求。如：規(guī)格為3x1(2)A的電表配電感線圈使用，選電感線圈變比為1:50，則每相可承載的最大額定電流為100A。

3.房車入門：房車的用電知識普及,房車上的電能用多久

在房車上用電還是要注意的，我們都知道房車的供電系統(tǒng)一般來說分為兩塊，一種是12V的車電，還有一種就是220V的外接電源，當(dāng)然還可選裝太陽能電源和發(fā)電機(jī)等附加電源。說到用電的話也是比較方便的，一般來說房車內(nèi)部會有一個(gè)集成式的水電控制面板，一般是在車門上方，只要打開電源開關(guān)就可以使用了，按鍵操作什么的也都比較方便。

車電系統(tǒng)

在使用車電系統(tǒng)的時(shí)候一般都是在行車中，比如行車空調(diào)的使用，行車時(shí)的影音系統(tǒng)，夜間的燈光等等，只要你的發(fā)動機(jī)出于工作狀態(tài)，基本上這些都可以使用，但是房車的話還牽扯到大功率電器，比如駐車空調(diào)、冰箱（現(xiàn)在很多廠家安裝的都是12V房車專用冰箱，因此行車中也可以使用）等等，因此需要安裝逆變器，在使用之前打開逆變器就可以使用了。

外接電源

外接電源就很好理解，一般來說都是在房車駐車休息的時(shí)候才會用得到的，在使用外接電源時(shí)，需要將房車的外接電口與營地或者服務(wù)區(qū)的充電樁相連，之后就可以使用了，外接電源還是比較方便的，基本上能帶動車內(nèi)的所有電器，唯一不好的缺點(diǎn)就是一定要找好地方，畢竟荒郊野外可沒地方充電。

發(fā)電機(jī)、太陽能電源

在使用發(fā)電機(jī)的時(shí)候需要將房車與發(fā)電機(jī)相連，然后啟動就可以啦，但是發(fā)電機(jī)的用電成本比較大，因?yàn)橐话惆l(fā)電機(jī)的油耗比較大，而且噪音也比較大；太陽能電源也是選裝項(xiàng)目，直接與車內(nèi)電源系統(tǒng)相連的，只要在使用時(shí)打開開關(guān)就好，但是堅(jiān)持的時(shí)間應(yīng)該不會太長

4.汽車維修電路基礎(chǔ)知識、

汽車機(jī)電技術(shù)的涉及面非常之廣泛，它不僅包含機(jī)械和電子的所有基礎(chǔ)知識，還跟物理、化學(xué)等方面的知識緊密相連，可以說是自然科學(xué)的濃縮和具體體現(xiàn)。

因此，學(xué)習(xí)汽車電路維修不僅僅是“電路”的問題，更重要的是汽車的基本構(gòu)成和原理。了解了這些構(gòu)成和原理后才能知道為什么需要“電”的配合，如何配合、如何配合更合理。

所以，在學(xué)汽車電路之前必須先對汽車的機(jī)械部分要有一定的了解和理解，再去掌握電路中的每一個(gè)元器件的結(jié)構(gòu)和原理，圍繞著“電和磁”的關(guān)系將電路的每一個(gè)獨(dú)立部分進(jìn)行分析，再將這些單獨(dú)部分逐步關(guān)聯(lián)起來。

5.電的基礎(chǔ)知識

試驗(yàn)工

一、名詞解釋：

1、三相交流電： 由三個(gè)頻率相同、電勢振幅相等、相位差互差 120 °角的交流電路組成的電力系統(tǒng)，叫三相交流電。

2、一次設(shè)備： 直接與生產(chǎn)電能和輸配電有關(guān)的設(shè)備稱為一次設(shè)備。包括各種高壓斷路器、隔離開關(guān)、母線、電力電纜、電壓互感器、電流互感器、電抗器、避雷器、消弧線圈、并聯(lián)電容器及高壓熔斷器等。

3、二次設(shè)備： 對一次設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視、測量、操縱控制和保護(hù)作用的輔助設(shè)備。如各種繼電器、信號裝置、測量儀表、錄波記錄裝置以及遙測、遙信裝置和各種控制電纜、小母線等。

4、高壓斷路器： 又稱高壓開關(guān)，它不僅可以切斷或閉合高壓電路中的空載電流和負(fù)荷電流，而且當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，通過繼電保護(hù)裝置的作用，切斷過負(fù)荷電流和短路電流。它具有相當(dāng)完善的滅弧結(jié)構(gòu)和足夠的斷流能力。

5、負(fù)荷開關(guān)： 負(fù)荷開關(guān)的構(gòu)造秘隔離開關(guān)相似，只是加裝了簡單的滅弧裝置。它也是有一個(gè)明顯的斷開點(diǎn)，有一定的斷流能力，可以帶負(fù)荷操作，但不能直接斷開短路電流，如果需要，要依靠與它串接的高壓熔斷器來實(shí)現(xiàn)。

6、空氣斷路器 （自動開關(guān)）：是用手動（或電動）合閘，用鎖扣保持合閘位置，由脫扣機(jī)構(gòu)作用于跳閘并具有滅弧裝置的低壓開關(guān)，目前被廣泛用于 500V 以下的交、直流裝置中，當(dāng)電路內(nèi)發(fā)生過負(fù)荷、短路、電壓降低或消失時(shí)，能自動切斷電路。

7、電纜： 由芯線（導(dǎo)電部分）、外加絕緣層和保護(hù)層三部分組成的電線稱為電纜。

8、母線： 電氣母線是匯集和分配電能的通路設(shè)備，它決定了配電裝置設(shè)備的數(shù)量，并表明以什么方式來連接發(fā)電機(jī)、變壓器和線路，以及怎樣與系統(tǒng)連接來完成輸配電任務(wù)。

9、電流互感器： 又稱儀用變流器，是一種將大電流變成小電流的儀器。

10 、變壓器： 一種靜止的電氣設(shè)備，是用來將某一數(shù)值的交流電壓變成頻率相同的另一種或幾種數(shù)值不同的交流電壓的設(shè)備。

11 、高壓驗(yàn)電筆： 用來檢查高壓網(wǎng)絡(luò)變配電設(shè)備、架空線、電纜是否帶電的工具。

12 、接地線： 是為了在已停電的設(shè)備和線路上意外地出現(xiàn)電壓時(shí)保證工作人員的重要工具。按部頒規(guī)定，接地線必須是 25mm 2 以上裸銅軟線制成。

13 、標(biāo)示牌： 用來警告人們不得接近設(shè)備和帶電部分，指示為工作人員準(zhǔn)備的工作地點(diǎn)，提醒采取安全措施，以及禁止微量某設(shè)備或某段線路合閘通電的通告示牌?？煞譃榫骖?、允許類、提示類和禁止在等。

14 、遮欄： 為防止工作人員無意碰到帶電設(shè)備部分而裝設(shè)備的屏護(hù)，分臨時(shí)遮欄和常設(shè)遮欄兩種。

15 、絕緣棒： 又稱令克棒、絕緣拉桿、操作桿等。絕緣棒由工作頭、絕緣桿和握柄三部分構(gòu)成。它供在閉合或位開高壓隔離開關(guān)，裝拆攜帶式接地線，以及進(jìn)行測量和試驗(yàn)時(shí)使用。

16 、跨步電壓： 如果地面上水平距離為 0.8m 的兩點(diǎn)之間有電位差，當(dāng)人體兩腳接觸該兩點(diǎn)，則在人體上將承受電壓，此電壓稱為跨步電壓。最大的跨步電壓出現(xiàn)在離接地體的地面水平距離 0.8m 處與接地體之間。

17 、相序： 就是相位的順序，是交流電的瞬時(shí)值從負(fù)值向正值變化經(jīng)過零值的依次順序。

18 、電力網(wǎng)： 電力網(wǎng)是電力系統(tǒng)的一部分，它是由各類變電站（所）和各種不同電壓等級的輸、配電線路聯(lián)接起來組成的統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)。

19 、電力系統(tǒng)： 電力系統(tǒng)是動力系統(tǒng)的一部分，它由發(fā)電廠的發(fā)電機(jī)及配電裝置，升壓及降壓變電所、輸配電線路及用戶的用電設(shè)備所組成。

20 、動力系統(tǒng)： 發(fā)電廠、變電所及用戶的用電設(shè)備，其相間以電力網(wǎng)及熱力網(wǎng)（或水力）系統(tǒng)連接起來的總體叫做動力系統(tǒng)。

6.發(fā)電機(jī)基本知識

1. 概述 電能是現(xiàn)代社會最主要的能源之一。

發(fā)電機(jī)是將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能的機(jī)械設(shè)備，最早產(chǎn)生于第二次工業(yè)革命時(shí)期，由德國工程師西門子于1866年制成，它由水輪機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)或其他動力機(jī)械驅(qū)動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳給發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機(jī)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，國防，科技及日常生活中有廣泛的用途。

發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。

發(fā)電機(jī)的分類可歸納如下： 發(fā)電機(jī) { 直流發(fā)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī) { 同步發(fā)電機(jī)、異步發(fā)電機(jī)（很少采用） 交流發(fā)電機(jī)還可分為單相發(fā)電機(jī)與三相發(fā)電機(jī)。 2. 結(jié)構(gòu)及工作原理 發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋.機(jī)座及軸承等部件構(gòu)成。

定子由機(jī)座.定子鐵芯、線包繞組、以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。 轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯（有磁扼.磁極繞組）滑環(huán)、（又稱銅環(huán).集電環(huán)）.風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。

由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。 汽輪發(fā)電機(jī) 與汽輪機(jī)配套的發(fā)電機(jī)。

為了得到較高的效率，汽輪機(jī)一般做成高速的，通常為3000轉(zhuǎn)/分（頻率為50赫）或3600轉(zhuǎn)/分（頻率為60赫）。核電站中汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速較低，但也在1500轉(zhuǎn)/分以上。

高速汽輪發(fā)電機(jī)為了減少因離心力而產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力以及降低風(fēng)摩耗，轉(zhuǎn)子直徑一般做得比較小，長度比較大，即采用細(xì)長的轉(zhuǎn)子。特別是在3000轉(zhuǎn)/分以上的大容量高速機(jī)組，由于材料強(qiáng)度的關(guān)系，轉(zhuǎn)子直徑受到嚴(yán)格的限制，一般不能超過 1.2米。

而轉(zhuǎn)子本體的長度又受到臨界速度的限制。當(dāng)本體長度達(dá)到直徑的6倍以上時(shí)，轉(zhuǎn)子的第二臨界速度將接近于電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，運(yùn)行中可能發(fā)生較大的振動。

所以大型高速汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的尺寸受到嚴(yán)格的限制。10萬千瓦左右的空冷電機(jī)其轉(zhuǎn)子尺寸已達(dá)到上述的極限尺寸，要再增大電機(jī)容量，只有靠增加電機(jī)的電磁負(fù)荷來實(shí)現(xiàn)。

為此必須加強(qiáng)電機(jī)的冷卻。所以 5~10萬千瓦以上的汽輪發(fā)電機(jī)都采用了冷卻效果較好的氫冷或水冷技術(shù)。

70年代以來，汽輪發(fā)電機(jī)的最大容量已達(dá)到130~150萬千瓦。從1986年以來，在高臨界溫度超導(dǎo)電材料研究方面取得了重大突破。

超導(dǎo)技術(shù)可望在汽輪發(fā)電機(jī)中得到應(yīng)用，這將在汽輪發(fā)電機(jī)發(fā)展史上產(chǎn)生一個(gè)新的飛躍。 3.柴油發(fā)電機(jī) 柴油發(fā)電機(jī) 由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的發(fā)電機(jī)。

它起動迅速，操作方便。但內(nèi)燃機(jī)發(fā)電成本較高，所以柴油發(fā)電機(jī)組主要用作應(yīng)急備用電源，或在流動電站和一些大電網(wǎng)還沒有到達(dá)的地區(qū)使用。

柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速通常在1000轉(zhuǎn)/分以下，容量在幾千瓦到幾千千瓦之間，尤以200千瓦以下的機(jī)組應(yīng)用較多。它制造比較簡單。

柴油機(jī)軸上輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性脈動，所以發(fā)電機(jī)是在劇烈振動的條件下工作。因此，柴油發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)部件，特別是轉(zhuǎn)軸要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以防止這些部件因振動而斷裂。

此外，為防止因轉(zhuǎn)矩脈動而引起發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)角速度不均勻，造成電壓波動，引起燈光閃爍，柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子也要求有較大的轉(zhuǎn)動慣量，而且應(yīng)使軸系的固有扭振頻率與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩脈動中任一交變分量的頻率相差20%以上，以免發(fā)生共振，造成斷軸事故。 柴油發(fā)電機(jī)組主要由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)組成，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強(qiáng)度螺栓將發(fā)電機(jī)鋼性連接片和柴油機(jī)飛輪盤連接而成，目前使用剛性連接比較多一些，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)連接好后安裝在公共底架上，然后配上各種傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，把柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，就可以設(shè)定一個(gè)上限，當(dāng)達(dá)到或超過這個(gè)限定值時(shí)控制系統(tǒng)會預(yù)先報(bào)警，這個(gè)時(shí)候如果操作員沒有采取措施，控制系統(tǒng)會自動將機(jī)組停掉，柴油發(fā)電機(jī)組就是采取這種方式起自我保護(hù)作用的。

傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護(hù)功能的是機(jī)組本身的控制系統(tǒng)。 4.柴油發(fā)電機(jī)原理 柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。

各汽缸按一定 柴油發(fā)電機(jī)順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。 將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。

柴油發(fā)電機(jī)組是一種獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，系指以柴油等為燃料，以柴。