鐵路工程師述職報告(鐵路工程師論文)

鐵路工程師述職報告

鐵路工程師述職報告

作為一名鐵道工程師，在年終的時候，我們應(yīng)該怎么樣做好自己的述職報告呢？以下是小編精心準(zhǔn)備的鐵道工程師述職報告，大家可以參考以下內(nèi)容哦！

鐵道職工述職報告【1】

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們:

大家上午好! 20**年在河?xùn)|運輸段的正確領(lǐng)導(dǎo)下,在全站職工的鼎力支持和配合下,按各級組織的工作思路、目標(biāo)、任務(wù),立足本職,勤奮努力、拼搏向上,積極展開工作,我始終以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng),堅持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,以運輸生產(chǎn)為中心,以安全為重點,不斷加強運輸組織,上下一心,圓滿的完成了上級領(lǐng)導(dǎo)所交給的任務(wù)。借此機會,我感謝一年來支持我以及我們車站工作的領(lǐng)導(dǎo)、同仁“謝謝你們!”現(xiàn)將我自己一年來的具體工作情況,給大家做一個匯報,請在坐的各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁做出評議。

一、堅定信念、深化觀念、統(tǒng)一思想

從思想上我嚴(yán)格要求自己,認(rèn)真學(xué)習(xí)各級領(lǐng)導(dǎo)的講話及會議精神,并嚴(yán)格按照其精神和要求,帶領(lǐng)全站職工齊心協(xié)力,開拓創(chuàng)新,認(rèn)真履行自身職責(zé),堅持以“科學(xué)發(fā)展觀”為基礎(chǔ),以“以人為本、安全第一”為核心理念,自覺用科學(xué)發(fā)展指導(dǎo)工作,不斷推進物質(zhì)文明和政治文明的建設(shè)。充分發(fā)揮自己的關(guān)鍵作用,全面增強自己的使命意識。

二、立足本職,勤奮努力,真抓實干工作中,嚴(yán)格按照李瑞俊段長在年初職代會暨20**年工作會議上的具體要求和安排,立足本職,恪盡職守,圓滿的完成上級領(lǐng)導(dǎo)交給的各項任務(wù),具體體現(xiàn)在以下幾個方面:

1、教育職工迅速轉(zhuǎn)變觀念,統(tǒng)一思想,提高認(rèn)識,摒棄過去那種單一指揮、條塊管理、各自為陣的舊機制。使各專業(yè)單位間通力合作,主動積極的配合工作。從大局出發(fā),牢固樹立“大河?xùn)|、大運輸、大家庭”的新觀念。

2、加強班組建設(shè),認(rèn)真落實各項規(guī)章制度,提高職工的工作質(zhì)量。從開展的“四查”、“春季設(shè)備大檢查”“百日安全生產(chǎn)無事故”等活動中,有針對性地查找切實存在的問題,認(rèn)真進行了整改,同時教育職工牢固樹立 “違章就是事故,安全才能幸福”的安全理念。堅定一個安全信念即:“消滅慣性違章”,緊急四個安全意識即:“大河?xùn)|、大安全意識;人身安全高于一切的意識;正線暢通意識;安全關(guān)鍵卡控意識?！辈粩嗵岣呗毠ぷ裾率丶o(jì)自覺性,杜絕搞形式、走過場,力求實效,整改問題要徹底、干凈,避免反彈現(xiàn)象,促使安全運輸生產(chǎn)工作更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化。確保了人身安全和行車安全。

3、狠抓業(yè)務(wù)素質(zhì),高度重視安全生產(chǎn)。利用交班會和休班時間組織職工再學(xué)習(xí),不斷提高各自自身的業(yè)務(wù)水平和操作技能。

4、做好施工期間的安全工作:由車站帶頭組織各專業(yè)單位在施工前,加強了與施工單位的聯(lián)系,及時召開了施工預(yù)備會,對施工期間內(nèi)可能出現(xiàn)的問題,制定相應(yīng)的防范措施并及時簽訂了施工安全協(xié)議,利用平時的時間組織職工學(xué)習(xí),保證了施工期間的各項工作的安全。

5、認(rèn)真抓好站區(qū)聯(lián)防護路隊的各項工作,根據(jù)段的要求我站及時成立了站區(qū)聯(lián)防護路隊,結(jié)合鐵道公安人員針對站區(qū)內(nèi)偷煤等問題進行了解決,確保了站區(qū)內(nèi)的行車安全。

6、努力構(gòu)建文明站區(qū)、牢固樹立窗口形象:按照上級領(lǐng)導(dǎo)近期要求,狠抓車站的文明建設(shè),認(rèn)真按照有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行,教育職工不斷提高自身修養(yǎng)素質(zhì),嚴(yán)格要求自己。為把我站區(qū)打造成為一張對外宣傳的精美名片而努力。

三、自身存在的不足

剖析一年來的工作,我深刻認(rèn)識到自己的“責(zé)任意識”還達(dá)不到領(lǐng)導(dǎo)對我的要求。人們常說“責(zé)任大于能力”而我如今欠缺的.就是這種責(zé)任,在今后我一定會加強自己的奉獻(xiàn)意識,大膽實踐、扎實工作,以感恩的態(tài)度來真正實現(xiàn)自身的價值。 在以后的工作中,我會繼續(xù)堅持以“以人為本、安全第一”的核心理念,加強對車站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。希望大家在今后的工作中給我提出寶貴的意見和建議,我一定會逐步完善自我,力爭做得更好。 感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對我的支持和幫助。

謝謝大家!

鐵道職工述職報告范文【2】

本人**,現(xiàn)任**工班工長。 ****年在車間領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷指導(dǎo)下,我和工班全體職工一起埋頭苦干,奮發(fā)圖強,完成了各項生產(chǎn)任務(wù)。

一.主要工作:

1. 繼續(xù)創(chuàng)造家庭般的班組工作環(huán)境，提高職工生活質(zhì)量

在車間領(lǐng)導(dǎo)的支持下,廣泛發(fā)動班組職工,群策群力,今年在班組配了電熱水器、浴霸、電磁爐、洗衣機、床上用品等各種生活必需品，給人一種家的感覺,職工敬業(yè)愛崗之心油然而生,平時注意安排好后勤生活,讓職工在上班時安心工作，提高了職工生活質(zhì)量。

2.持續(xù)保持兄弟般的同事關(guān)系，提高職工生命質(zhì)量

在空隙時間堅持組織開展各種文體活動,探望生病職工和家屬，在職工中開展批評與自我批評,大事小事號召職工互幫互助，經(jīng)常和職工促膝談心,通過采取座談式談心、征求式談心、激勵式談心、了解式談心和改進式談心，讓每一個職工時時能感覺到組織的關(guān)懷，同事間的友情，心情愉快，壓力緩解，增加班組凝聚力，提高了職工生命質(zhì)量。

3.營造輕松快樂的學(xué)習(xí)氛圍，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)

把政治學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與日常工作、生活有機結(jié)合，變枯燥無昧的讀書讀報為形式多樣的點名提問、問題攻關(guān)探討、崗位練功比武、經(jīng)驗心得交流、現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)、長途電話請教。特別注意對新職工的培養(yǎng)，倡導(dǎo)大家互幫互學(xué)，全面發(fā)展，不斷提高人員素質(zhì),從而提高 班組戰(zhàn)斗力。今年在車間技能考試中，班組全體職工都考出了好的成績，提高了職工收入。

4.以人為本、民主管理 , 提高職工工作效率

實時召開民主生活會.民主管理會,及時公布班組事務(wù),共同制訂工作措施,經(jīng)常開展批評與自我批評,在他控互控的同時，強調(diào)職工自控，把每個職工當(dāng)作班組的主人,從而真正發(fā)揮職工工作積極性，提高了職工工作效率。

5.落實各項規(guī)章制度,提高職工工作質(zhì)量

按車間月工作量化標(biāo)準(zhǔn)要求，定期參加設(shè)備月周檢，對設(shè)備進行質(zhì)量檢查、紅外設(shè)備質(zhì)量鑒定、人身安全檢查、周六、日工作檢查、安全生產(chǎn)環(huán)境、職工學(xué)習(xí)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時開展安全生產(chǎn)分析，將各項規(guī)章制度落到實處，提高職工工作質(zhì)量。

6.通過“保先”活動，提高自身素質(zhì)

通過今年先進性環(huán)境活動，我的黨員意識和紀(jì)律觀念得到了明顯的增強，學(xué)習(xí)理論的自覺性也有了明顯的提高。通過“思想發(fā)動、學(xué)習(xí)培訓(xùn)”，受到了一次較為深刻的馬克思主義理論環(huán)境，尤其是“三個代表”重要思想的環(huán)境，思想認(rèn)識有了明顯的提高，政治意識、大局意識、責(zé)任意識有了明顯增強，更加牢固地樹立起全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨意識，更加明確了全面建設(shè)小康社會的宏偉目標(biāo)。通過認(rèn)真自我剖析、民主評議，整改提高，徹底改變了過去那種對黨員行為標(biāo)準(zhǔn)模糊化的認(rèn)識，進一步明確了黨員先進性的具體要求，從而更加明確了今后的努力方向。這次黨員先進性教育活動給我提供了一次正面教育、自我教育、真正提高的良機。

二.存在問題:

1.考核力度不大

對職工表揚多,批評少:對問題批評多,考核少.導(dǎo)致個別職工兩紀(jì)松弛.

2.結(jié)合部控制不力

車號復(fù)示收不到車站cps的報文，aei數(shù)據(jù)傳不到車站，tpds復(fù)示網(wǎng)絡(luò)不好，tfds先天不足，感覺無能為力。

3.應(yīng)變能力不強

無設(shè)備備用板件、配件，一旦設(shè)備發(fā)生故障，恢復(fù)時間較長。

4.安全意識不強

個別職工安全意識不強,缺乏大局觀念,值班時搶修搶通意識不夠,對個別小問題重視不夠。

三.明年打算:

1.加強考核力度,控制職工兩紀(jì).

克服好人主義,對違章違紀(jì)按經(jīng)濟責(zé)任制嚴(yán)格考核。

鐵道司機個人述職報告【3】

20**年即將過去，又要迎來新的一年，在過去的一年里，在車間領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持和同事的積極配合下，本人各個方面都有了長足的進步，在政治上，我始終以一個黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，堅持黨的路線、方針、政策，緊緊團結(jié)在黨的周圍，自覺維護黨和國家的利益；思想上，牢記“人民鐵道為人民”的宗旨，以車為家，以苦為榮；行動上，在做好本職工作的同時，積極學(xué)習(xí)各項規(guī)章制度，現(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：

一、政治素質(zhì)方面，平時能夠堅持政治學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)講話和上級文件精神，按時記好政治筆記，并將重點思想傳達(dá)到班組的每一位同事，讓每一位同事都與黨思想保持一致。同時，通過保持黨員先進性的教育學(xué)習(xí)，充分認(rèn)識到“安全第一”思想的重要性，保證安全是我們每一位職工的第一要務(wù)和第一責(zé)任。

二、履行職責(zé)方面，加強與班組同事談心幫教，通過定期的對安全關(guān)鍵人談心幫教，幫助關(guān)鍵人盡快消除工作上的困惑和生活上的困難，有效的疏導(dǎo)了思想上的壓力，同時對發(fā)現(xiàn)的安全隱患問題，及時采取措施、化解矛盾，針對新上崗職工，通過談心幫教，讓新上崗職工從暴露出的問題上找出自身存在的問題，并加以分析，提高了新職工分析問題的能力，通過一年以來的談心幫教，不僅加強了同事間的友情，增強了班組凝聚力，而且，更加提高了安全警惕性和應(yīng)變能力，樹立了安全無小事的思想；強化添乘管理，通過添乘，發(fā)現(xiàn)班組每一位職工的優(yōu)缺點，對先進經(jīng)驗，在班組中進行推廣，對存在的問題，有針對性的進行指導(dǎo)，提高職工各個方面的能力，同時，在添乘過程中，督促落實各項規(guī)章制度，并且積極推廣安全生產(chǎn)、機車保養(yǎng)、操縱技能、故障處理等方面的問題，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)；加強人性化班組管理，在司機、副司機出乘前，通過發(fā)短信和打電話的形式，提醒司機、副司機嚴(yán)禁喝酒、堅持充沛休息，遇到惡劣天氣，提前做好安全預(yù)想，提醒出乘過程中的可能遇到的突發(fā)狀況，并做好防范措施，確保每一位職工的安全。

三、存在的不足，在20XX年里，本人雖然能夠較好的完成了本職工作，但是，仍然存在很多不足的地方，本人存在好人主義，僥幸心理，對規(guī)章制度的落實，嚴(yán)不下去，在新的一年里，本人要克服不足的地方，更好的為鐵道安全奉獻(xiàn)自己的一份力量。

鐵路工程師論文

鐵路工程師論文

工程的進度管理是指對工程的各建設(shè)階段的工作內(nèi)容。小編為大家整理的鐵路工程師論文，希望大家喜歡。

鐵路工程師論文1

摘 要: 鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化的交通工具。本文結(jié)合實際從施工管理的基本目標(biāo)出發(fā),分別對鐵路工程的質(zhì)量管理、進度管理、成本管理三方面進行了探討,闡述了相應(yīng)的管理策略和方法,供同行參考。

關(guān)鍵詞:鐵路工程；質(zhì)量管理；施工管理；方法

近年來,我國的鐵路建設(shè)發(fā)展突飛猛進,進入了一個跨越式發(fā)展的新時期。然而在我國鐵路面臨大發(fā)展的同時,鐵路工程施工管理方面的弊端卻一直未得到根本消除。因此,探索鐵路工程施工管理理論和方法的變革,就顯得十分迫切和必要。

1 鐵路工程施工管理的基本目標(biāo)

在鐵路工程施工管理過程中,人們的一切工作都是為了完成一個基本的目標(biāo),即在限定的時間內(nèi),在限定的資金、勞動力、設(shè)備材料等資源條件下,以盡可能快的速度,盡可能低的成本圓滿完成工程任務(wù)。根據(jù)英國建設(shè)學(xué)會的《項目管理實施細(xì)則》,認(rèn)為工程項目管理的基本目標(biāo)有三個最主要的方面:專業(yè)目標(biāo)(功能、質(zhì)量、生產(chǎn)能力等),工期目標(biāo)和費用(成本、投資)目標(biāo),它們共同構(gòu)成工程項目管理的目標(biāo)體系,如圖1所示。

2 鐵路工程施工過程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是為保證達(dá)到工程合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),在施工階段采取的一系列措施、手段和方法。施工階段是將業(yè)主的意圖和設(shè)計圖紙轉(zhuǎn)化為工程實體的過程,是形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程使用價值的重要階段。鐵路工程質(zhì)量管理的基本目標(biāo)是全部工程滿足設(shè)計時速要求,達(dá)到現(xiàn)行鐵路工程質(zhì)量的驗收標(biāo)準(zhǔn)。為保證實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo),施工單位應(yīng)時刻遵守上道工序不檢查或檢驗不合格,不允許進行下道工序,以及實行質(zhì)量一票否決權(quán)的質(zhì)量保證原則,全面實行質(zhì)量管理。制定工程質(zhì)量保證措施及全面質(zhì)量管理工作規(guī)劃,強化全員質(zhì)量意識,從原材料的進場驗收到各道工序,實行全過程管理;建立以員工自檢為基礎(chǔ),專檢骨干為主導(dǎo),互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的質(zhì)量三檢制度和施工前試驗、施工中檢查、施工后檢驗的工作制度;堅持施工準(zhǔn)備工作不充分不施工、試驗未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)不施工、施工方案和質(zhì)量保證措施未確定不施工、設(shè)計圖紙沒有自審和會審不施工、現(xiàn)場沒有進行技術(shù)交底及重、難點項目沒有《作業(yè)指導(dǎo)書》不施工;遵守進度服從計劃、計量支付服從工程質(zhì)量、質(zhì)量堅決服從監(jiān)理工程師,堅持質(zhì)量不合格的工程進行返工等制度要求;實施技術(shù)人員、質(zhì)檢員質(zhì)量責(zé)任制,獎優(yōu)罰劣;認(rèn)真落實原材料實驗保證措施,全權(quán)負(fù)責(zé)本工程的試驗和各項原材料的進貨檢驗工作,并派專人看管,嚴(yán)格執(zhí)行材料進場檢驗程序;加強成品保護的保證措施和日常管理工作,認(rèn)真實施內(nèi)部監(jiān)督制度、碰頭會制度、總結(jié)制度等,并做好反饋、記錄工作,不斷提高管理水平。

3 鐵路工程施工過程中的進度管理

工程的進度管理是指對工程的各建設(shè)階段的工作內(nèi)容、工程程序、持續(xù)時間和邏輯關(guān)系編制計劃,將該計劃付諸實施,在實施過程中經(jīng)常檢查實際進度是否按計劃要求進行,對出現(xiàn)的偏差分析原因,并采取補救措施或調(diào)整、修改原計劃,直到工程竣工,交付使用。進度管理的前提是制定工程的施工進度安排。施工進度安排必須嚴(yán)格按照工程施工的內(nèi)容,確定工程的關(guān)鍵控制性工程和重點工程,根據(jù)控制性工程及重點工程的施工進度指標(biāo)安排總體的施工安排,確定關(guān)鍵線路及相應(yīng)的指標(biāo)。鐵路工程在制定施工進度安排時,必須按照該工程的施工經(jīng)驗、能力、分部工程施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求確定每個分部工程單體的施工工期。在確定指標(biāo)時必須分清工序、工藝中無法壓縮的時間和通過優(yōu)化組織或增加設(shè)備、人立刻壓縮的時間,可采用單項工序、工藝分析法,按照常用設(shè)備、合理的人員安排,參照勞動定額進行確定,確定的每個分部工程進度指標(biāo)必須合理。工程總體進度目標(biāo)實現(xiàn)的主要管理環(huán)節(jié)是實現(xiàn)鐵路工程的關(guān)鍵控制節(jié)點,因此確定工程的關(guān)鍵線路是實現(xiàn)合理安排施工進度的必要保證。關(guān)鍵控制性節(jié)點選擇的依據(jù)主要是影響工程順利實施的項目,影響工程實現(xiàn)功能化的項目等。

在這些項目中間必須進行篩選,以最先開工或最晚結(jié)束的項目相結(jié)合確定關(guān)鍵線路。

4 鐵路工程施工過程中的成本管理

鐵路工程成本管理分為開工前的成本預(yù)測,施工中的成本分析、持續(xù)改進和過程控制,見圖2所示。

成本預(yù)測是鐵路工程成本管理的起點,它為制定目標(biāo)成本提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。所謂成本預(yù)測,就是按照客觀條件,遵循一定的運算規(guī)律,對成本進行測算,為經(jīng)營決策提供依據(jù)。成本分析報告包含成本的收入、支出、分析、對比、原因等,可按照時限劃分為月、季、年成本分析報告和工程終結(jié)成本分析報告。成本分析的首要任務(wù)是確定收入和支出,成本收入根據(jù)成本預(yù)測的費用按照建造合同的收入確定方法進行確定;支出按照與成本收入相同的項目、時限、節(jié)點、費用進行分匯總,計算出當(dāng)期的所有發(fā)生費用。之后依據(jù)收入情況,參照成本預(yù)測報告完成當(dāng)期的預(yù)算成本費用分解報告,并與實際發(fā)生的支出費用逐項進行對比,查找出費用結(jié)余、超支的項目及原因。最后按照工程項目的類別結(jié)合財務(wù)報表進行綜合編制完成分析報告。成本分析完成后,必須依照成本分析的結(jié)果,根據(jù)工程成本的超支、結(jié)余的原因,詳細(xì)制定改進工程成本管理的意見和辦法,提出具體措施。在制定持續(xù)改進意見時首先必須針對成本管理中存在的問題進行梳理和歸類,并根據(jù)問題制定相應(yīng)的、具有可操作性的解決問題的實施方案;然后提出下一階段成本管理的重點、難點以及增效方案;最后根據(jù)制定的辦法、方案制定責(zé)任目標(biāo),并將其落實到人,以確保實施。成本分析、持續(xù)改進意見編制完成后,必須對改進意見進行過程控制,認(rèn)真落實改進意見,并制定過程控制的獎罰措施,將過程控制落到實處,確保成本改進意見和方法的順利實施。

5 結(jié)語

鐵路工程不同與其他的建設(shè)工程,不僅具體有一般建設(shè)工程的特點,還具有工程線路長、工序復(fù)雜、施工人員多、受環(huán)境影響大等特點。因此,在鐵路工程施工管理過程中,必須從全局出發(fā),考慮工程的方方面面,通過不同部門的共同參與和配合,加強工程的規(guī)范化及精細(xì)化管理,最終實現(xiàn)鐵路工程管理效益的最大化。

參考文獻(xiàn)

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鐵路工程師論文2

摘要：追求經(jīng)營效益是施工企業(yè)最終的目標(biāo)，進行工程成本控制是鐵路施工企業(yè)增加盈利的必然途徑。本文從控制工程成本的原則、目前鐵路施工企業(yè)成本管理存在的問題及如何進行成本控制入手，在各層次闡述了鐵路施工企業(yè)進行工程成本方法。力爭強化鐵路施工企業(yè)的經(jīng)營管理工作，從而實現(xiàn)企業(yè)效益的增加。

關(guān)鍵詞：鐵路工程 施工成本 控制

1 鐵路工程成本控制原則

企業(yè)經(jīng)營的目的是實現(xiàn)利潤的最大化，在當(dāng)前鐵路工程招標(biāo)中施工范圍及總費用基本確定，工程收入一定的情況下，降低成本就成為實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化重要途徑。所以從一定意義上說，施工成本的控制就成為鐵路施工企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化的核心，在對施工項目進行成本控制時，我認(rèn)為應(yīng)遵循以下基本原則：

1.1 全面性原則 一是全員參加的'原則，二是全過程控制的原則。①工程成本全員參加的原則。工程成本控制并不單純是經(jīng)營部門的職責(zé)，它涉及工程管理及實施的每一個部門、每一個班組、直至每一個人，他們都與工程的成本都有著直接或間接的關(guān)系，那一個環(huán)節(jié)造成了浪費，也就擴大了工程成本，從而減少了工程利潤。所以說工程成本控制是全體參與人員共同的責(zé)任，大家各自把自己參與的工程成本降低了，整個工程成本也就降低了，工程利潤也就擴大了。②工程成本的全過程控制原則。工程的成本的產(chǎn)生，并不是只發(fā)生工程實施的某個時段、某個環(huán)節(jié)，而工程實施的全過程、每個方面都要發(fā)生。只是有的成本大、有的成本小、有的成本明顯、有的隱含而已。要想做到工程成本的有序可控，就必須進行成本事前預(yù)想、事中控制、事后分析，成本控制要貫穿于工程管理的全過程。做到工程既能中標(biāo)，又能實現(xiàn)較好的利潤，這是企業(yè)經(jīng)營意識最好的體現(xiàn)。

1.2 成本最小化原則 成本控制要以最小化為原則。每一項費用的發(fā)生，都要精打細(xì)算，節(jié)約開支，杜絕浪費；只有逐項成本最小了，整個工程成本才能最小化。在考核每項成本時，要考慮該項成本應(yīng)不應(yīng)該發(fā)生，發(fā)生的多少要科學(xué)量化。深入探索降低成本的途徑，尋求挖掘各種降低成本的潛力。將要發(fā)生的成本降至最低。

1.3 目標(biāo)成本管理原則 成本控制要有目標(biāo)性。以目標(biāo)成本為依據(jù)來進行成本控制。目標(biāo)成本的制定要有科學(xué)性、能夠?qū)崿F(xiàn)性。不能以國家或行業(yè)的定額為依據(jù)，要以工程所在地的施工環(huán)境和本企業(yè)的定額為依據(jù)，由勞資和工程管理部門牽頭征求多方意見，制定目標(biāo)成本。目標(biāo)成本要從最基本的施工單元算起，堅持公平、合理的原則，目標(biāo)成本確定要做到通過全體工程參與人員的努力能夠?qū)崿F(xiàn)。目標(biāo)成本隨著企業(yè)管理水平的提高和企業(yè)職工素質(zhì)的上升而逐步提高標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則 為了能有效地控制責(zé)任成本，就必須建立一套行之有效的管理機制。從施工指揮部、項目部、架子隊到班組都要建立強有力的成本控制機構(gòu)。按照“責(zé)、權(quán)、利”相結(jié)合的原則，明確責(zé)任，規(guī)定權(quán)利，制定獎懲辦法。成本控制的優(yōu)劣直接與班子的考核和個人經(jīng)濟效益掛鉤，充分調(diào)動每位參戰(zhàn)人員的積極性與創(chuàng)造性。將成本目標(biāo)層層分解，落實到各部門、各班組、及至每一名參與工程的人員。

2 目前鐵路工程項目施工成本管理普遍存在的問題

2.1 目標(biāo)成本不明確、缺乏過程控制 現(xiàn)在很多鐵路施工企業(yè)，只有在某一項工程施工完成，結(jié)算完畢后進行所謂的經(jīng)濟分析：按照報表形式列出該項目的各項費用。而對于為什么發(fā)生這些費用，應(yīng)該產(chǎn)生多少卻不知所以然，屬于事后結(jié)算形式。沒有對工程成本進行科學(xué)的確定和分解，在工程管理中缺乏過程控制理念。

2.2 生產(chǎn)經(jīng)營意識差 當(dāng)前，大多施工企業(yè)的項目部，甚至施工指揮部中的很多數(shù)人認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營是經(jīng)營部幾個人的事情，與自己無關(guān)，無企業(yè)經(jīng)營的概念，干技術(shù)的只想著組織施工，按質(zhì)如期完成工程實體；物資部全力保證材料、機具的供應(yīng)；安質(zhì)部只負(fù)責(zé)安全和質(zhì)量。表面看來職責(zé)清晰、分工明確。誰也不考慮企業(yè)效益，忘記了施工生產(chǎn)是為什么，忽略了企業(yè)經(jīng)營是以獲得利潤為目的這個宗旨。沒有明確的成本意識。

2.3 忽視間接成本的控制 人工費、材料費、施工機械使用費是工程直接成本。大家都能較好的理解。但對于出現(xiàn)安全事故，質(zhì)量事故，工期延長，施工人員、物資、機具調(diào)配不均衡等增加的工程成本卻視而不見，任其發(fā)生，而不能加以控制。實際上這些間接成本要比直接成本有更大的壓縮空間。

2.4 施工物資浪費嚴(yán)重 鐵路工程材料費占工程總費用的70%以上，尤其是四電工程中占具的比例更高些。施工物資采購、保管、發(fā)放制度不嚴(yán)，無節(jié)超獎罰措施；領(lǐng)料無定額，不與施工量掛鉤，余料無回收，甚至出現(xiàn)失竊現(xiàn)象；機具保養(yǎng)不利，不能發(fā)揮其作用，造成閑置浪費。這些都是造成材料成本增加的因素。

2.5 配合施工成本考慮不周 基于目前鐵路施工的狀況，鐵路施工單位在很多的施工中需要鐵路設(shè)備單位的施工配合。如鐵路營業(yè)線施工，就需要運輸單位及各設(shè)備單位的施工配合，施工配合工作要向配合單位支付施工配合費。需要配合的施工安排不緊湊和搭接施工多是造成施工配合費超支的主要原因。

3 鐵路工程成本控制的方法

明確了鐵路工程成本控制的原則，找到了成本控制中存在的問題，降低工程項目成本的辦法也就容易制定了，要做好鐵路工程項目的成本控制，從以下幾方面的工作入手。

3.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計 施工組織設(shè)計是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件，明確了工程的工期、質(zhì)量要求，安排了工程用人力、物資、施工機具，詳細(xì)規(guī)劃了在何時、何地、用何種資源完成何項工作及要求達(dá)到的程度。在編制施工組織設(shè)計時，最大限度地考慮施工生產(chǎn)過程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性，避免不必要的施工資源浪費，用較小的工程成本完成較大的工程任務(wù)。

3.2 強化經(jīng)營意識、完善管理體系 工程成本管理是全員全過程的管理。施工單位要通過辦培訓(xùn)班、標(biāo)語、板報等多種形式向全體員工宣講成本管理的理念，建立節(jié)約就是創(chuàng)造效益的觀念，營造人人講節(jié)約、人人會管理的氛圍。建立和完善責(zé)任成本制定制度、責(zé)任成本考核制度、責(zé)任成本預(yù)測和分析制度，建立一套行之有效的工程成本管理體系。   3.3 工程直接費的控制 工程直接費是指直接構(gòu)成工程實體和參與工程實體形成所發(fā)生的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費和其他直接費費。工程直接費的壓縮必須做到保證工程質(zhì)量、進度和安全的需要，采用先進的施工工藝和方法、科學(xué)管理來降低工程成本。①人工費的控制。人工費是人工單價與人工數(shù)量的乘積。所以說人工費控制既要控制價又要控制量，偏一不可，都會造成失控問題。人工單價是由當(dāng)?shù)貏趧?wù)市場情況所決定的，技術(shù)熟練的工人人工單價就高，反之就低。使用施工人員要依據(jù)施工組織來進行，每單項工程用多少熟練工，用多少一般工人要以滿足施工組織需求，以人工成本最低為原則。任何偏移，都會造成人工成本的增加。其次是對人工用量的控制，人工用量要依據(jù)施工各工序安排，采用企業(yè)的勞動定額，合理安排各層次施工人員數(shù)量及施工工天。同時應(yīng)積極采用技術(shù)革新，不斷提高施工隊伍的技能，加強勞動組合和人員的配套，充分利用有效工作時間，盡量減少窩工、誤工、中斷施工等現(xiàn)象，均衡生產(chǎn)，提高勞動生產(chǎn)率，整體降低施工工天消耗量。②材料費的控制。在鐵路工程施工費用中，材料費用占工程總造價的70%左右，四電工程占總投資的比例還要大，所以說材料成本的控制在整個工程項目成本控制中尤為重要，材料費很小比例的成本壓縮，就能帶來可觀的工程利潤。往往要靠材料成本的節(jié)約來彌補其它成本的虧損，材料成本控制是龍頭，是控制工程成本的關(guān)鍵。材料成本的控制首先從采購過程中加以控制，材料采購是材料成本控制的源頭。材料成本的控制不能只單單從價格和數(shù)量上控制，要從整個材料費的全局上控制，以盡最大限度把材料成本壓到最低為原則，量大則價優(yōu)。在具體采購過程中，及時掌握市場價格的變化，“貨比三家”和“優(yōu)中選優(yōu)”，選擇質(zhì)優(yōu)價廉、供貨及時和信譽良好的材料生產(chǎn)廠家。其次還要充分考慮運輸成本問題，如果是廠商付運費就可以不用考慮；否則，就應(yīng)考慮，運輸成本也要納入材料成本中，服從全部材料成本方針，采用最經(jīng)濟的運輸方式，降低運輸成本。材料的倉儲成本同樣也是材料成本一個組成部分。理想的倉儲成本是零，實現(xiàn)零庫存?，F(xiàn)實中應(yīng)努力把倉儲成本做到最低。要想做到最低，就必須對材料資源進行詳細(xì)地調(diào)查，根據(jù)施工計劃，確保材料的均衡供應(yīng)，盡可能降低材料儲備。自購材料爭取最大化，利用自購料的主動性，壓低材料價格，為企業(yè)直接創(chuàng)造利潤。甲購料由甲方控制，不能為企業(yè)創(chuàng)造利益，把一些材料采購權(quán)爭取過來，擴大減少材料成本范圍。材料用量亦是降低材料成本的另一個途徑。減少用量就是創(chuàng)造利益。預(yù)算材料定額已考慮一定的材料消耗量，減少材料消耗量和費用就是節(jié)省材料費用。嚴(yán)格執(zhí)行材料進場驗收和限額領(lǐng)料制度，有效地控制材料損耗量，鼓勵職工修舊利廢回收；改進施工技術(shù)是縮減材料成本有效方法，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝和新材料進一步減小材料成本。加強周轉(zhuǎn)材料的管理能直接控制工程成本。增加材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)，減少周轉(zhuǎn)料的搬運途徑，降低占用時間，都是減少周轉(zhuǎn)料成本的途徑。實行責(zé)任成本管理，層層落實責(zé)任，落實到班組。加強材料成本的分析，充分利用過程管理辦法，有效控制材料費用。③施工機械費的控制。施工機械施工期間的閑置和機械設(shè)備的折舊是最大施工機械費浪費。使用自己的施工機械就產(chǎn)生折舊費和大修及日常保養(yǎng)費；租用施工機械就應(yīng)當(dāng)付租賃費。采用上述那種方式，還是相結(jié)合的方式，就要具體問題具體分析，總而言之，要實現(xiàn)施工機械費成本最小化的原則，找相交點。均衡并不間斷使用施工機械是實現(xiàn)施工機械最小化理想模式。要做到上述要求，要制定切實可行的施工組織設(shè)計，合理地配置施工機械的型號和數(shù)量，加強設(shè)備租賃計劃管理，控制好機械租賃費用，避免設(shè)備閑置；要加強機械設(shè)備的調(diào)度工作，提高現(xiàn)場設(shè)備的利用率。加強機械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)及設(shè)備的維修和保養(yǎng)，提高設(shè)備的完好率，也是控制施工機械費的一個方法。

3.4 強化質(zhì)量管理，力爭使工程質(zhì)量成本為零 工程質(zhì)量必須達(dá)到合同要求，達(dá)不到要求，就不能交工，這是強制標(biāo)準(zhǔn)。如果非甲方要求提高工程質(zhì)量，企業(yè)就要付出質(zhì)量成本，而且還純負(fù)利潤，為了企業(yè)的信譽，提高企業(yè)品格，可以適當(dāng)考慮，其它情況則是無用損耗；質(zhì)量事故更是工程成本的一大勁敵。產(chǎn)生了質(zhì)量事故就是失敗。為了杜絕質(zhì)量事故，就要提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)，加強工程質(zhì)量檢驗與控制，嚴(yán)把各道工序質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量合格一次百分之百，實現(xiàn)工程質(zhì)量零成本。

3.5 必保施工安全，防止一切安全事故發(fā)生 施工安全事故是企業(yè)的致命殺手，它不單是增加工程成本問題，而是影響到了企業(yè)生存事情。要做到一事不出、一人不傷，就要進行事前預(yù)想、事中控制、事后分析；有應(yīng)急預(yù)案，一旦事故發(fā)生，要把損失降低到最小。施工安全是企業(yè)的生命線，沒有一個施工安全放松控制而企業(yè)能夠生存的。

4 結(jié)束語

當(dāng)前鐵路工程投資費用，基本都是包干制。Ⅰ類變更的出現(xiàn)和工程費用索賠更是艱難。在這種形勢下，既然工程收入不易增加，要實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化，就得要從減少成本入手。少花就是多掙。要想控制施工成本，企業(yè)要全員控制、全過程控制，企業(yè)第一負(fù)責(zé)人要重視，并親身力行。深入施工過程的每個環(huán)節(jié)。成立強有力成本控制組織，制定切實可行成本目標(biāo)，行之有效規(guī)章制度。人人有責(zé)、事事控制。實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉生.也論鐵路工程施工預(yù)算管理對企業(yè)經(jīng)濟效益的影響[J]. 價值工程，2010（12）.

鐵路工程師論文3

摘要： 鐵路工程實行招投標(biāo)活動有利于鐵路建設(shè)市場的法制化、規(guī)范化，實行招投標(biāo)的目的基本做到了市場競爭的公正、公開、公平。但是，我國的鐵路工程招投標(biāo)管理還存在不正當(dāng)競爭行為，必須建立和完善招投標(biāo)管理模式，規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)程序，堅決杜絕不正當(dāng)競爭行為的發(fā)生。這就要引入第三方交易平臺，加大信息公開力度。

關(guān)鍵詞： 鐵路工程；招投標(biāo)；管理

0 引言

鐵路工程建設(shè)實行招投標(biāo)的目的是為了市場競爭的公平、公開、公正。然而在實施招標(biāo)投標(biāo)活動過程中，往往會存在這樣那樣的不正當(dāng)競爭行為，這其中既有人為因素，也有制度的缺陷，需要從制度和法律規(guī)范上加以完善，建立有效的監(jiān)控機制，同時規(guī)范招標(biāo)程序，以防止工程招標(biāo)投標(biāo)中的不正當(dāng)競爭行為。

1 我國鐵路工程招投標(biāo)管理的概念

招投標(biāo)是由招標(biāo)人或受招標(biāo)人委托的招標(biāo)代理機構(gòu)通過招標(biāo)公告或投標(biāo)邀請信等方式，發(fā)布招標(biāo)信息，在同等條件下，邀請潛在的自然人、法人或其它組織投標(biāo)競價參與公平競爭，由招標(biāo)人或受招標(biāo)人委托的招標(biāo)代理機構(gòu)按照規(guī)定的程序和辦法，通過對投標(biāo)競爭者的報價、質(zhì)量、工期和技術(shù)水平等因素進行科學(xué)的分析和綜合比較，從中擇優(yōu)選定中標(biāo)者，并與其簽訂合同，以達(dá)到招標(biāo)人節(jié)約投資、保證質(zhì)量和資源優(yōu)化配置目的的一種特殊的市場交易方式。

對于鐵路工程而言，招投標(biāo)是指在鐵路工程建設(shè)中引進競爭機制，擇優(yōu)選定勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工、設(shè)備安裝、裝飾裝修、材料與設(shè)備供應(yīng)等單位，以達(dá)到縮短工期、提高工程質(zhì)量和節(jié)約建設(shè)投資目的一種建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的交易方式。自八十年代中期以來，鐵路建設(shè)項目招投標(biāo)管理制度也在逐步完善中，現(xiàn)行的鐵路工程招投標(biāo)行為主要有通過《招投標(biāo)法》、《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實施辦法》和《鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實施細(xì)則》等一系列文件法規(guī)加以規(guī)范。

依照《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實施辦法》的規(guī)定，凡屬于新建、改建國家鐵路、國家與地方或企業(yè)合資鐵路、地方鐵路的固定資產(chǎn)投資項目的施工、監(jiān)理及與建設(shè)工程有關(guān)的重要設(shè)備和主要材料采購等項目，達(dá)到以下規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)之一的必須進行招標(biāo)：①工程總投資200萬元（含）以上或施工單項合同估算價在100萬元人民幣以上的；②監(jiān)理單項合同估算價在10萬元人民幣以上的；③重要設(shè)備、主要材料采購單項合同估算價在50萬元人民幣以上的。

鐵路建設(shè)項目招投標(biāo)工作由鐵路主管部門及受其委托的部門歸口管理。

2 我國鐵路工程招投標(biāo)管理的意義

我國鐵路建設(shè)工程招投標(biāo)工作經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展和市場經(jīng)濟的發(fā)展，建立起了相對適應(yīng)我國目前國情的管理方法。招投標(biāo)概念給鐵路基建領(lǐng)域帶來了重大變化，由依靠行政指令性計劃分配任務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽扛偁幊袛埲蝿?wù),由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)樾б嫘停挥芍怀袚?dān)路內(nèi)工程轉(zhuǎn)變到立足鐵路面向社會，廣泛涉足各種工程建設(shè)領(lǐng)域。鐵路建設(shè)領(lǐng)域已逐步適應(yīng)商品經(jīng)濟發(fā)展的新要求。

2.1 有利于鐵路建設(shè)市場的法制化、規(guī)范化 從法律意義上說，鐵路建設(shè)招投標(biāo)是招標(biāo)、投標(biāo)雙方按照法定程序進行交易的法律行為。所以雙方的行為都受法律的約束，這就意味著，在市場經(jīng)濟條件下，鐵路建設(shè)市場上的各種經(jīng)濟活動，都在有章可循，有法可依。

我國鐵路建設(shè)工程招投管理工作中存在的法制不夠完善，法律意識淡薄等問題，在招投標(biāo)管理的推動下，更加趨于理性化、法制化和規(guī)范化。

2.2 促進了技術(shù)進步和管理水平的提高 招投標(biāo)活動最明顯的特點是投標(biāo)人之間的競爭，而其中最集中，最激烈的競爭則表現(xiàn)為價格的競爭。而投標(biāo)人要想在競爭中獲勝，就要在報價、實力、技術(shù)、業(yè)績等方面表現(xiàn)出優(yōu)勢。這就迫使競爭者要采用新材料，采取新技術(shù)，吸收新工藝，加強對企業(yè)和項目的管理，因而促進全行業(yè)的技術(shù)進步和管理水平的提高，進而使我國鐵路建設(shè)工程質(zhì)量普遍得到了提高。

2.3 有力的遏制鐵路建設(shè)領(lǐng)域的腐，提高經(jīng)濟效益 工程建設(shè)領(lǐng)域在許多國家被認(rèn)為是腐行為的多發(fā)區(qū)和重發(fā)區(qū)。我國招投標(biāo)中對招標(biāo)投標(biāo)活動進行監(jiān)督管理，從專家人才庫中選取專家進行評標(biāo)的方法，到紀(jì)檢監(jiān)察部門直接監(jiān)督，保證了各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照程序進行，使工程建設(shè)項目承發(fā)包活動變得公開、公平、公正，有力的遏制了等腐現(xiàn)象的發(fā)生。

招投標(biāo)事業(yè)不斷發(fā)展壯大，招投標(biāo)制度在推進體制改革、提高經(jīng)濟效益、提高國民經(jīng)濟整體素質(zhì)等方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)不完全統(tǒng)計，在整個工程建設(shè)領(lǐng)域，通過招標(biāo)可以達(dá)到節(jié)約投資1%～3%，縮短工期10%。反而，不嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)，不僅不能提高經(jīng)濟效益，而且往往是導(dǎo)致工程質(zhì)量事故的直接原因。只有規(guī)范的招投標(biāo)活動才能使項目質(zhì)量得到保證，經(jīng)濟效益才能得以提高，才能保障國家利益、社會公共利益、合法權(quán)益。

3 我國鐵路工程招投標(biāo)管理存在的問題及原因分析

3.1 假公開招標(biāo) 在鐵道部公布的《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實施辦法》中明確規(guī)定：任何單位和個人不得違法限制或排斥本地區(qū)、本系統(tǒng)以外的具備相應(yīng)資質(zhì)的法人或其他組織參加投標(biāo)，不得以任何方式非法干涉招標(biāo)投標(biāo)活動。然而，在鐵道系統(tǒng)內(nèi)有不成文的規(guī)定，即鐵路系統(tǒng)外的企業(yè)需要與鐵道系統(tǒng)的企業(yè)組成聯(lián)合體，方能承攬鐵道業(yè)務(wù)。有的施工單位以利益分成、轉(zhuǎn)包工程等好處相許, 拉攏其它施工隊伍前來作陪襯，以達(dá)到中標(biāo)的目的。

3.2 “權(quán)力標(biāo)”及“關(guān)系標(biāo)” 《鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)實施辦法》中也明確規(guī)定：鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)活動應(yīng)遵循公開、公平、公正、誠實信用的原則。事實上，許多鐵路項目基本都為內(nèi)定，少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)影響招標(biāo)工作，越權(quán)包辦工程招投標(biāo)，有的招標(biāo)代理機構(gòu)等中介組織行為不規(guī)范，辦事講人情、講關(guān)系，有的評標(biāo)人員素質(zhì)不高，打關(guān)系分、感情分，有的存在地方保護主義。一些施工單位承接的工程自已不干，存在著層層轉(zhuǎn)包、層層壓價的問題。轉(zhuǎn)包給資質(zhì)不夠，沒有施工經(jīng)歷的施工企業(yè)，招標(biāo)單位缺少與工程規(guī)模相匹配的工程技術(shù)和工程預(yù)算人員，標(biāo)底的編制和審查不夠嚴(yán)謹(jǐn)，保密性不強。由于人員水平參差不齊，有些標(biāo)底保密性不強，經(jīng)常被泄露，圖紙設(shè)計深度不夠，標(biāo)底中錯項、漏項、重項無法避免。評標(biāo)方法不夠科學(xué)。整個評分方法重定性評分多，定量評分少，人情分較重，有些單位甚至著重于報價高低，以取低標(biāo)為主。這使得投標(biāo)的單位到處托關(guān)系，找熟人，違反了工作的公平性。

4 加強我國鐵路工程招投標(biāo)管理的建議

解決現(xiàn)階段我國鐵路工程招投標(biāo)管理中存在的問題，關(guān)鍵是要保證招投標(biāo)工作的公正、公開、透明，創(chuàng)造公平競爭的招投標(biāo)環(huán)境。

首先，引入第三方招投標(biāo)交易平臺，還鐵路建設(shè)部門投資人的角色。鐵路工程投資浩大，有時成為權(quán)力、資本等諸多力量博弈的焦點，一些工程中的招投敗現(xiàn)象時有發(fā)生。原來的鐵道部是自己招標(biāo)、自己監(jiān)管。將鐵路工程招投標(biāo)活動交由獨立的評標(biāo)機構(gòu)進行評標(biāo)。更進一步，鐵路工程應(yīng)該繼續(xù)深化招投標(biāo)改革，引入第三方監(jiān)督主體，對涉及鐵路所有大工程項目實施嚴(yán)格的外部監(jiān)督審查?？梢蕴岣哞F路工程交易的透明度，減少“內(nèi)部人”的干擾，從源頭上減少腐，也從根本上杜絕串標(biāo)、圍標(biāo)等敗現(xiàn)象的發(fā)生。

其次，加大信息公開力度。常有媒體報道，一些鐵路建設(shè)施工、監(jiān)理、物資、服務(wù)類招標(biāo)存在人為干預(yù)現(xiàn)象。這其中，固然與招投標(biāo)程序設(shè)置的漏洞有關(guān)，但也與鐵路部門長期以來自成體系、信息公開不夠，密不可分。很多時候，公眾只能從鐵道部發(fā)布的新聞中了解有關(guān)情況，除非極端事件發(fā)生，否則很難打破其信息壁壘。建立制度化的信息公開機制，公開披露工程招投標(biāo)相關(guān)信息，不給暗箱操作留下空間將成為鐵路建設(shè)部門改革的方向。

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