軌道交通社會(huì)實(shí)踐報(bào)告(軌道交通論文)

軌道交通社會(huì)實(shí)踐報(bào)告

現(xiàn)代城市車滿為患,交通擁堵的現(xiàn)實(shí),催生了城市軌道交通系統(tǒng),許多國家的交通實(shí)踐表明,還不能解決城市交通擁堵的問題,就是建立以大運(yùn)量和公交化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨干。以下小編給大家搜索整理出來的實(shí)踐報(bào)告，歡迎閱讀。

篇一：軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告

xx年7月15日，為了深刻了解鄭州市地鐵建設(shè)的歷程，華水土木軌道交通暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研宣講團(tuán)隊(duì)一行來到了位于工人路的鄭州市軌道交通管理委員會(huì)。在這里，華水土木軌道交通調(diào)研宣講團(tuán)隊(duì)與鄭州市的軌道交通有了一個(gè)更為親密的接觸。在與工作人員進(jìn)行交流的時(shí)候，華水土木軌道交通調(diào)研宣講團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，鄭州市和地鐵，在39年之前曾擦肩而過。

1974年鄭州市已經(jīng)是中央確定的一級防衛(wèi)城市，為深入貫徹落實(shí)毛澤東同志提出的“深挖洞、廣積糧、不稱霸”的偉大戰(zhàn)略方針，同時(shí)解決鄭州市當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，河南省委提出了[7401]工程。但是由于諸多原因，導(dǎo)致[7401]工程擱淺，這也是鄭州市的一個(gè)遺憾。直到xx年，國務(wù)院批準(zhǔn)了河南省鄭州市地鐵建設(shè)的專項(xiàng)計(jì)劃，鄭州追逐了35年的“地鐵夢”終于有了結(jié)果。從一號線開工時(shí)的那一刻起，無數(shù)鄭州市民已經(jīng)滿懷期待，等待著鄭州市地鐵時(shí)代的來臨。而鄭州市也是不負(fù)眾望，正在建設(shè)中的一號線將于今年年底正式通車。當(dāng)隊(duì)員們問到為什么首先進(jìn)行一號線路的建設(shè)時(shí)，工作人員給出了答案，首先進(jìn)行一號線的建設(shè)是經(jīng)過縝密的思考與科學(xué)的考察做出的決策。首先，因?yàn)榫V鐵路和隴海鐵路對鄭州的分割，使得鄭州各城區(qū)之間的聯(lián)系減弱，而一號線正好能夠解決這個(gè)問題;其次，一號線所經(jīng)區(qū)域是鄭州市目前交通擁擠狀況最為嚴(yán)重的區(qū)域，一號線的建設(shè)能夠最大程度上減緩這些地方的交通運(yùn)行壓力。到此為止，鄭州市軌道交通方面的建設(shè)已是進(jìn)入了一個(gè)新的篇章，宣講團(tuán)隊(duì)的成員們對鄭州市軌道交通建設(shè)的未來充滿了期待。其中最重要的原因便是鄭州市地鐵的建成對于解決鄭州市目前交通擁擠的現(xiàn)狀將會(huì)起到無法忽視的積極作用。鄭州軌道交通的建設(shè)，前景光明。

篇二：軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告

　　一， 實(shí)習(xí)目的

1了解城市規(guī)劃師的角色構(gòu)成，熟悉規(guī)劃師的業(yè)務(wù)范圍和職業(yè)特點(diǎn)，掌握城市規(guī)劃師應(yīng)具備的知識體系和能力構(gòu)成;

2 驗(yàn)證并完善城市規(guī)劃學(xué)科的知識理論和技術(shù)方法，提升方案設(shè)計(jì)能力和成果編制能力;

3 熟悉城市規(guī)劃的編制層次、編制類型和主要專項(xiàng)規(guī)劃，掌握編制程序、內(nèi)容和成果深度要求;

4 熟悉城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并能準(zhǔn)確應(yīng)用;

5 參與城市規(guī)劃管理與實(shí)施的工作過程，熟悉組織編制及審批調(diào)整程序，掌握城市規(guī)劃管理與實(shí)施的機(jī)制，提高調(diào)研城市問題、分析解決城市問題的能力;

6 明確職業(yè)道德，提高職業(yè)素養(yǎng)，獲得規(guī)劃師的初步訓(xùn)練;

7 收集控制性詳細(xì)規(guī)劃基礎(chǔ)資料，為后續(xù)課程設(shè)計(jì)及畢業(yè)設(shè)計(jì)選題做準(zhǔn)備。

二，實(shí)習(xí)內(nèi)容與要求

1 參觀學(xué)習(xí)不同規(guī)劃層次、不同規(guī)劃類型、不同專項(xiàng)規(guī)劃的典型案例，注意把握成果要求、成果深度，總結(jié)成果特色;

2 以城市片區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地控制性詳細(xì)規(guī)劃為重點(diǎn)，參與實(shí)習(xí)單位的具體工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)與成果編制，注意參與項(xiàng)目的廣度;

3 參加城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門的城鄉(xiāng)規(guī)劃管理工作，重點(diǎn)把握城鄉(xiāng)規(guī)劃管理程序、內(nèi)容及實(shí)施機(jī)制;

4聽專題報(bào)告：專題報(bào)告的主題可從以下方面選?。?/p>

(1)城市規(guī)劃編制體系現(xiàn)狀、成果要求及成果特色;

(2)控制性詳細(xì)規(guī)劃的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;

(3)城市規(guī)劃管理與實(shí)施;

(4)專項(xiàng)規(guī)劃報(bào)告之工程設(shè)施規(guī)劃。

5 控制性詳細(xì)規(guī)劃基礎(chǔ)資料調(diào)研。對在編的控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目，重點(diǎn)調(diào)研收集如下內(nèi)容：

(1)總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃對本規(guī)劃地段的規(guī)劃要求，相鄰地段已批準(zhǔn)的規(guī)劃資料;

(2)土地利用現(xiàn)狀，用地分類至小類;

(3)人口分布現(xiàn)狀;

(4)建筑物現(xiàn)狀，包括房屋用途、產(chǎn)權(quán)、建筑面積、層數(shù)、建筑質(zhì)量、保留建筑等;

(5)公共設(shè)施規(guī)模、分布;

(6)工程設(shè)施及管網(wǎng)現(xiàn)狀;

(7)土地經(jīng)濟(jì)分析資料，包括地價(jià)等級、土地級差效益、有償使用狀況、開發(fā)方式等;

(8)所在城市及地區(qū)歷史文化傳統(tǒng)、建筑特色等資料;

(9)規(guī)劃地塊數(shù)字化地形圖。

對現(xiàn)場勘探與收集的資料進(jìn)行整理與分析。一般可從用地結(jié)構(gòu)、道路交通、基礎(chǔ)設(shè)施、建筑質(zhì)量、景觀風(fēng)貌和建筑管理等方面進(jìn)行整理和分析，找出現(xiàn)狀存在的主要問題，確定規(guī)劃目標(biāo)和指導(dǎo)思想，對城市功能結(jié)構(gòu)、建筑空間、景觀環(huán)境等方面規(guī)劃控制進(jìn)行研究。分析研究中需要做到以下幾點(diǎn):

(1)以落實(shí)上一層次規(guī)劃的要求為基礎(chǔ)。對總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃所確定的城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)的歷史、自然環(huán)境及城市基礎(chǔ)設(shè)施等內(nèi)容進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究;明確規(guī)劃范圍在總體規(guī)劃中的區(qū)域位置、用地性質(zhì)等。

(2)收集當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門提供的資料與實(shí)地考察相結(jié)合，掌握第一手資料。

(3)對收集的資料進(jìn)行從定性到定量的系統(tǒng)分析和整理，提出問題并給予相應(yīng)的解決對策。

(4)城市重點(diǎn)地段必要時(shí)采用公眾參與的方法，增加資料收集的深度。

將收集到的基礎(chǔ)資料編制成“基礎(chǔ)資料匯編”，作為實(shí)習(xí)成果提交指導(dǎo)教師，對基礎(chǔ)資料的分析內(nèi)容可編入實(shí)習(xí)報(bào)告。

對已編制完成的控制性詳細(xì)規(guī)劃項(xiàng)目，收集調(diào)研其全套成果，并與實(shí)習(xí)結(jié)束后提交指導(dǎo)教師。關(guān)于成果的特色分析、深度要求、內(nèi)容組成、編制表現(xiàn)方法可編入實(shí)習(xí)報(bào)告。

三、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

(一)公司簡介：

淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，隸屬于淄博市建設(shè)委員會(huì)，單位性質(zhì)為自收自支事業(yè)單位。位于山東省淄博市張店區(qū)人民西路15號。淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究技術(shù)力量雄厚，是我省唯一擁有城市規(guī)劃甲級、市政公用甲級、建筑工程甲級的三甲規(guī)劃設(shè)計(jì)院。此外，還擁有風(fēng)景園林乙級、巖土工程乙級等資質(zhì)。可承攬各類城市規(guī)劃編制、工業(yè)與民用建筑、園林綠化、道路橋梁、給水排水、熱力、燃?xì)?、電力、電訊、防洪、抗震等工程?xiàng)目規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，并從事各類工程的監(jiān)理及建筑裝飾工程。目前，內(nèi)設(shè)管理科室三個(gè)，專業(yè)室所七個(gè)，在崗員工近200人，高級工程師30多人，工程師40多人，國家注冊規(guī)劃師10人，一、二級注冊建筑師、結(jié)構(gòu)師、監(jiān)理師20余人。豐厚的人才儲備為淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的人力基礎(chǔ)，二十多年來共承擔(dān)了全國各地幾千項(xiàng)規(guī)劃及工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目，多次獲得國家、省、市級優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。其中，國家級6項(xiàng)、省級25項(xiàng)、市級60項(xiàng)。在國內(nèi)各專業(yè)刊物上發(fā)表數(shù)十篇專業(yè)技術(shù)論文。 2006年淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院被山東省建設(shè)廳表彰為“山東省十佳規(guī)劃院”，2007年，被省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)表彰為“優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)院”。

(二)實(shí)習(xí)內(nèi)容

經(jīng)過張偉老師的推薦，我和陳向，羅盼到該單位實(shí)習(xí)二十余天。我們被安排到規(guī)劃一所，沒人有一個(gè)位置，允許自帶電腦，每天按時(shí)上下班，周六日休息，單位內(nèi)有很多規(guī)劃人員是注冊規(guī)劃師和研究生，這讓我們對自己的本科學(xué)歷信心明顯不足，萌生了考研的愿望。有相當(dāng)一部分規(guī)劃人員是山東建筑工程學(xué)院畢業(yè)的，實(shí)力很強(qiáng)的樣子。這里有同事山東理工大畢業(yè)的師兄師姐，對我們照顧有加。

最初開始的時(shí)候我們很是清閑，辦公室干燥，每天早上我們打掃檫地板一次，這樣的做法得到大家的認(rèn)可，并且一直堅(jiān)持到實(shí)習(xí)結(jié)束。

開始我們的能力得不到信任，沒有人敢托付我們工作，何況自己也沒什么信心，就這樣閑了一周。在第一周周三的時(shí)候一位清華大學(xué)的教授做客規(guī)劃設(shè)計(jì)院，設(shè)計(jì)院就一個(gè)規(guī)劃方案請他發(fā)表看法，他強(qiáng)調(diào)所謂“城市規(guī)劃的-----低碳”設(shè)計(jì)其實(shí)更接近環(huán)保設(shè)計(jì)，合理安排城市居住與工作的關(guān)系，合理安排城市的交通方式，達(dá)到節(jié)能減排的目的。當(dāng)我這樣去考慮的時(shí)候就是城市規(guī)劃的低碳設(shè)計(jì)了。我們在旁聽中學(xué)習(xí)到一些東西。第二個(gè)周漸漸有人讓我們承擔(dān)一些繁瑣的工作，比如錄入數(shù)據(jù)，cad描線什么的，輸入幾百個(gè)數(shù)據(jù)對任何人來說都難免枯燥而且耗時(shí)過長，當(dāng)我們高效準(zhǔn)確完成任務(wù)之后，幾個(gè)工程師意識到實(shí)習(xí)生很好用，應(yīng)該給予更多的信任。后來，我們做了“南宿舍”“蘋果園” “花園區(qū)”“西山區(qū)”的居住小區(qū)的給水管線圖，接著我們開始參與“山鋁舊生活區(qū)改造規(guī)劃”。具體來說參與了“房屋建設(shè)質(zhì)量評估”的完全部分。在學(xué)校的時(shí)候感覺這是修建性詳細(xì)規(guī)劃的一個(gè)很小的部分，后來覺得沒有那么簡單，雖然最終的結(jié)果是標(biāo)記規(guī)劃范圍內(nèi)要拆除的建筑，在保留的建筑中用不同色塊標(biāo)記不同竣工年代的建筑。但是實(shí)際操作中卻是有難度，所給的現(xiàn)狀圖很亂，還是很多年之前的與實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)，在谷歌地圖的幫助下仔細(xì)辨認(rèn)房屋還是與實(shí)際情況有不小差距。給我們布置任務(wù)的規(guī)劃師孫偉背著相機(jī)，一天好幾趟地往現(xiàn)場跑，這樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?/p>

態(tài)度給我留下很深的印象。后來到規(guī)劃局聽天津建筑院院長做的報(bào)告，他提出了“色彩規(guī)劃”的新概念，這是一個(gè)陌生的概念。在規(guī)劃界我們國家有不少學(xué)者，或許他們不從事城市規(guī)劃方面的具體工作，他們主要做的是在其他城市規(guī)劃發(fā)達(dá)的國家奔走，將他們的先進(jìn)規(guī)劃知識帶回國內(nèi)，促使我國城市規(guī)劃少走彎路。

四、實(shí)習(xí)報(bào)告的總結(jié)和體會(huì)

老實(shí)說，以自己的水平從未妄想?yún)⑴c什么控規(guī)一類的項(xiàng)目，打打下手也是好的，重要的是感受一下城市規(guī)劃的工作流程與實(shí)際應(yīng)用，在學(xué)校心中總是發(fā)虛，常常問自己，規(guī)劃總是讓人感覺虛無飄渺，沒有建筑那么實(shí)際，沒有測繪那么具體……在實(shí)習(xí)結(jié)束的時(shí)候，我明白城市規(guī)劃與政策聯(lián)系很緊密，它是一個(gè)計(jì)劃，協(xié)調(diào)各種實(shí)際工作的計(jì)劃。尤其是詳細(xì)規(guī)劃，更是與實(shí)際聯(lián)系緊密。生活中看不到的科學(xué)，并不等于它不存在或者不發(fā)揮作用，就像社會(huì)學(xué)，歷史學(xué)等等，它們一樣在為社會(huì)做貢獻(xiàn)。通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到不少東西，有專業(yè)知識，也有社會(huì)知識。有意思的一件事是辦公室的人們不喜歡接聽電話，總要在電話響到七八下才慢慢地去接，他們即使很悠閑也不去接。剛開始我不知道，以為他們在忙，就自己主動(dòng)去接聽了幾次，然后效果很差，一問三不知。后來學(xué)乖了，死活不接電話。唉，貌似辦公室規(guī)則。

在實(shí)習(xí)中努力學(xué)著怎樣增加自己的社會(huì)認(rèn)識，具體有以下幾點(diǎn)：

(1)，合作與溝通

通過此次實(shí)習(xí)我了解到，任何成果都不是一個(gè)人的，任何成功都是大家的成功，在這里沒有什么項(xiàng)目是個(gè)人能全部勝任的，我們需要的是“合作”，在單位里沒有合作意識是不行的，為了達(dá)成合作，要有有效的溝通，這好像又是一門藝術(shù)，就我觀察，即使在同一個(gè)辦公室工作的同事未必能達(dá)成合作，除非有領(lǐng)導(dǎo)的協(xié)調(diào)和指揮，更多的就是相處較好的同事能愉快地合作。所以，有效溝通的前提是你有好的人緣，好人緣是靠良好的性格和生活態(tài)度換來的，在生活中不斤斤計(jì)較，在工作中堅(jiān)持原則，這樣為工作中良好的合作打下基礎(chǔ)。

2，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心的工作態(tài)度

任何崗位上都需要這樣的態(tài)度，城市規(guī)劃中任何錯(cuò)誤都會(huì)給后續(xù)的具體工作帶來困擾和損失，即便是這樣的損失短期來看不是那么的明顯。細(xì)心和嚴(yán)謹(jǐn)不僅是規(guī)劃人員的職業(yè)精神，也是所有工作人的良心。

3，全面的思維方式

城市規(guī)劃里，規(guī)劃人員不僅要考慮社會(huì)各種不同人的需求，還要考慮實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性和操作性，照顧各個(gè)階層的權(quán)益，將城市各種規(guī)劃合理綜合，眼光立足現(xiàn)在關(guān)乎未來。

4，責(zé)任感

我們是怎樣看待自己的規(guī)劃呢?是一份養(yǎng)家糊口的工作還是一份為生民立命的事業(yè)。我覺得在一定程度上我們可以代表這個(gè)社會(huì)的公平與正義，誰來保護(hù)居民安靜安全的生活環(huán)境?誰來保證他們在冬日獲得充足的陽光?誰來保護(hù)他們獲得足夠綠化的權(quán)利?靠利欲熏心的開發(fā)商是不可能的，靠城市規(guī)劃的法律和規(guī)劃設(shè)計(jì)人員。

軌道交通論文

軌道交通論文

論文對于我們來說可能不怎么會(huì)寫，下面就由小編為大家整理軌道交通論文，歡迎大家查看！

1通信技術(shù)在城市軌道交通中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

1。1通信技術(shù)的系統(tǒng)傳輸框架

通信技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通中，首先需要建立一個(gè)通信傳輸系統(tǒng)，利用通信技術(shù)建立起點(diǎn)多點(diǎn)或者點(diǎn)對面的傳輸通道，綜合數(shù)個(gè)傳輸通道建立起軌道間的通信連接，然后才能發(fā)揮出通信技術(shù)在軌道交通中的作用。軌道交通中的通訊系統(tǒng)是利用遠(yuǎn)程客戶端與中央控制中心的信息交換機(jī)相互連接，對公務(wù)電話中各個(gè)車站或者站點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字模擬技術(shù)的處理，完成通話功能，然后在實(shí)現(xiàn)公務(wù)電話的外線聯(lián)通業(yè)務(wù)。公務(wù)電話系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)控制中心中不同調(diào)度臺對各個(gè)站點(diǎn)發(fā)出調(diào)度指令，從而使得控制中心與車站、站點(diǎn)之間的語音通信得以完成。另外視頻監(jiān)控工作系統(tǒng)則是能夠?qū)崿F(xiàn)控制中心中的二級控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對某一車站中的某一個(gè)監(jiān)控圖像進(jìn)行調(diào)用時(shí)，利用控制中心或者車站的操縱裝置就能夠有效控制顯示屏幕，簡便操作。廣播系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)控制中心和車站之間的二級控制，通過廣播控制臺直接發(fā)送緊急廣播或其他廣播信息，除此之外，根據(jù)控制中心收到的ATS指令分析各列車的運(yùn)行情況，對各車次列車的運(yùn)行情況、到站、離站信息予以自動(dòng)播放，如此可以更加充分的掌握好列車的運(yùn)行信息。

1。2設(shè)計(jì)通信接口

通信傳輸系統(tǒng)作為軌道交通中必不可少的組成部分，信息傳輸系統(tǒng)需要滿足能夠充分掌握通信發(fā)展方向和為軌道交通安全性能保駕護(hù)航的兩大要求?；谲壍澜煌ㄖ械耐ㄐ艠I(yè)務(wù)極為復(fù)雜多樣，通信接口作為通信傳輸系統(tǒng)中連接工具就顯得尤為重要。如何設(shè)計(jì)通信接口，將直接影響到通信傳輸系統(tǒng)的運(yùn)行、軌道交通的安全等等方面。因此，為保證城市軌道交通良好運(yùn)行的要求，要求隨時(shí)對通信技術(shù)進(jìn)行更新處理。通訊傳輸系統(tǒng)最好的選擇是目前較為成熟的IPoverSDH，SDH傳輸系統(tǒng)具備諸多優(yōu)點(diǎn)，比如穩(wěn)定可靠、通訊靈活、適用性強(qiáng)，不過SDH對多點(diǎn)與單點(diǎn)之間傳送信息效果方面還是差強(qiáng)人意。為了彌補(bǔ)傳送效果差的問題，技術(shù)人員可以采用PI技術(shù)，利用PI技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)對此缺陷進(jìn)行有效的彌補(bǔ)，綜合兩種技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)互補(bǔ)，因?yàn)榭梢岳闷渌夹g(shù)進(jìn)行缺陷彌補(bǔ)，且技術(shù)本身又有著諸多優(yōu)點(diǎn)，IPoverSDH技術(shù)已經(jīng)逐漸成為城市軌道交通中通訊系統(tǒng)的首選技術(shù)方案。具體來說，SDH傳輸技術(shù)中的SDH傳輸網(wǎng)的基礎(chǔ)構(gòu)成單位是一個(gè)一個(gè)的網(wǎng)絡(luò)單元，通過光纖、衛(wèi)星信號或者微波進(jìn)行信息的同步接受和傳輸，網(wǎng)絡(luò)單元的基礎(chǔ)功能就是能夠接受、傳輸、交換信息，通過各網(wǎng)絡(luò)單元形成傳輸網(wǎng)，達(dá)到傳送信息的.目的，是一種可以進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理的信息傳輸網(wǎng)。SDH通訊技術(shù)以很好的完成科學(xué)管理城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的要求，除此之外還能夠完成動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)工作、業(yè)務(wù)工作的實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能，有效提高網(wǎng)絡(luò)資源的有效利用率，最大化地滿足城市軌道交通中隊(duì)通訊傳輸?shù)囊?。由此可見，只有真正提供城市軌道交通中的通訊水平，利用先進(jìn)性的通訊技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)，才能夠加倍做好通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，更好的服務(wù)于城市軌道交通運(yùn)行，更好的服務(wù)城市市民的生產(chǎn)生活。在SDH技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用過程中，利用此種技術(shù)可以滿足多種業(yè)務(wù)信息同時(shí)傳輸?shù)囊螅脗鬏斁W(wǎng)、傳輸通道將各個(gè)車站、停車場的信息向其他站點(diǎn)或者控制中心傳輸，或者將控制中心的信息傳輸至各個(gè)車站、停車場，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳送和轉(zhuǎn)接。

2通信技術(shù)在城市軌道交通中的具體應(yīng)用

城市軌道交通作為新型的交通方式，不同于在路面上行駛的自由車輛，因?yàn)檐壍澜煌ㄐ枰谔囟ǖ能壍郎喜拍苓\(yùn)行，并且由于軌道交通是為了緩解城市交通壓力而應(yīng)運(yùn)出現(xiàn)的交通工具，主要就是指的城市地鐵與輕軌，軌道所在的位置都是地面下部開通的地下通道或者地面上部架起的各種軌道大橋等等?；谲壍澜煌ǖ奶厥庑?，城市軌道交通均是采用定點(diǎn)停車、定時(shí)停車的方式，因此在軌道交通車輛運(yùn)行過程中，保持良好的通信，進(jìn)行信息的溝通交通顯得十分重要。需要保證城市軌道列車運(yùn)行的安全，就必須要依賴于良好的通信系統(tǒng)，通過通信技術(shù)進(jìn)行信息交換、指令發(fā)布、運(yùn)行調(diào)度等等工作，滿足城市居民的交通出行需求。正是基于軌道交通對通信技術(shù)的高度依賴，使得最好最先進(jìn)的通信技術(shù)均在軌道交通中得到大量的廣泛性應(yīng)用。大量的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立，使得信息得以有效、大量的傳輸，也就形成了一個(gè)巨大的交通信息網(wǎng)絡(luò)，對信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)有效的區(qū)分整理，使其更好的服務(wù)于軌道列車的運(yùn)用。除此之外，通信技術(shù)需要和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行緊密結(jié)合，兩者共同作用才能完成城市軌道交通中的管理通信系統(tǒng)，為軌道交通提供各類信息、圖像、文字、信號等的傳輸功能。

3結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通的快速崛起，不僅是因?yàn)檐壍澜煌ㄟm用于交通壓力巨大的城市交通，還依賴于先進(jìn)的通信技術(shù)。沒有高科技的通信技術(shù)為城市的軌道交通保駕護(hù)航，就不能真正的保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。盡管如今的通信技術(shù)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)代化軌道交通所要求的水準(zhǔn)，但是我們還是應(yīng)該更加努力研究軌道交通通信技術(shù)，使得更好的通信技術(shù)為城市軌道交通服務(wù)，為廣大城市居民的生產(chǎn)生活服務(wù)，為城市的發(fā)展服務(wù)，更好的用軌道交通促進(jìn)城市的快速進(jìn)步和發(fā)展。