新疆鐵路旅游攻略
1.新疆鐵路旅游攻略
蘭新鐵路烏精二線(xiàn)起自烏魯木齊西站，途經(jīng)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇，最終抵達精河，是中國鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”之一的蘭新鐵路的重要組成部分。
蘭新鐵路烏精二線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)后，將緩解亞歐大陸橋運能緊張局面，進(jìn)一步加快中國與中亞及歐洲的經(jīng)貿往來(lái)。
眼下，新疆正迎來(lái)鐵路建設重要時(shí)期。根據中國鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃，到2020年，新疆路網(wǎng)結構將從目前的單一點(diǎn)線(xiàn)狀況，形成向東4條出疆通道（蘭新線(xiàn)、哈臨線(xiàn)、青新線(xiàn)、新藏線(xiàn)），向西4條出境通道（蘭新線(xiàn)西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路），區內4個(gè)環(huán)線(xiàn)（環(huán)塔里木盆地、準噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地）的鐵路主要干線(xiàn)網(wǎng)。
2.去新疆鐵路
你好，很高興回答你的問(wèn)題，針對你的這個(gè)問(wèn)題，隨著(zhù)蘭新高速鐵路的運行開(kāi)通，目前每天從蘭州開(kāi)往烏魯木齊的高鐵動(dòng)車(chē)有五趟（從早上8：12分至12：00分），全程約十一個(gè)半小時(shí)至十二小時(shí)間，二等座全程約：548.5元，目前只能這么回答你，希望可以幫到你，祝你愉快。
3.新疆旅游列車(chē)線(xiàn)路圖
Y921次列車(chē)行程八天。Y921次列車(chē)是一趟旅游專(zhuān)列，從烏魯木齊出發(fā)，前往可可托海、喀納斯、吐魯番以及敦煌、張掖、銀川等地游覽絲綢之路沿途美景。由于內部設施媲美四星級酒店的高端配置，它被稱(chēng)為“中國最貴的火車(chē)”，這趟旅游專(zhuān)列票價(jià)最高達近5萬(wàn)。
烏魯木齊站是蘭新高鐵的終點(diǎn)站，也是新疆規模最大的火車(chē)站。始建于1962年。
4.新疆火車(chē)旅游線(xiàn)路
去新疆火車(chē)要經(jīng)過(guò)蘭州嗎？
去新疆的火車(chē)一般都經(jīng)過(guò)蘭州，不經(jīng)過(guò)蘭州的是屬干趟線(xiàn)的
5.烏魯木齊鐵路旅游線(xiàn)路
蘭新線(xiàn)有兩條鐵路：
1、蘭新線(xiàn)（普速鐵路）
東起甘肅省省會(huì )蘭州市，西到新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市。全長(cháng)1903公里。共有車(chē)站191個(gè)。
蘭新鐵路東起甘肅省蘭州站，西跨黃河，越海拔3000米的烏鞘嶺，沿祁連山北麓入河西走廊，經(jīng)武威、張掖、酒泉，經(jīng)玉門(mén)、疏勒河，沿馬鬃山南麓西進(jìn)，跨紅柳河進(jìn)入新疆維吾爾自治區，再沿天山南麓，經(jīng)哈密、鄯善及吐魯番盆地北緣，在達坂城穿過(guò)天山至烏魯木齊西站，全長(cháng)1903公里，是新中國成立后修建的最長(cháng)的鐵路干線(xiàn)。
2、蘭新高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)蘭新高鐵，又名蘭新鐵路第二雙線(xiàn)，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，是世界上一次性建成通車(chē)里程最長(cháng)的高速鐵路，是中國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的重點(diǎn)項目，也是亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分。
6.去新疆的鐵路路線(xiàn)
去新疆火車(chē)要經(jīng)過(guò)蘭州嗎？
去新疆的火車(chē)一般都經(jīng)過(guò)蘭州，不經(jīng)過(guò)蘭州的是屬干趟線(xiàn)的
7.新疆鐵路旅游專(zhuān)線(xiàn)
從1962年結束沒(méi)有鐵路的歷史，到如今鐵路東西貫通、南北延伸的格局基本形成；從當初運行里程只有900多公里，到現在的2998.5公里
8.新疆鐵路線(xiàn)
蘭新鐵路烏精二線(xiàn)起自烏魯木齊西站，途經(jīng)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇，最終抵達精河，是中國鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”之一的蘭新鐵路的重要組成部分。
蘭新鐵路烏精二線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)后，將緩解亞歐大陸橋運能緊張局面，進(jìn)一步加快中國與中亞及歐洲的經(jīng)貿往來(lái)。
眼下，新疆正迎來(lái)鐵路建設重要時(shí)期。根據中國鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃，到2020年，新疆路網(wǎng)結構將從目前的單一點(diǎn)線(xiàn)狀況，形成向東4條出疆通道（蘭新線(xiàn)、哈臨線(xiàn)、青新線(xiàn)、新藏線(xiàn)），向西4條出境通道（蘭新線(xiàn)西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路），區內4個(gè)環(huán)線(xiàn)（環(huán)塔里木盆地、準噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地）的鐵路主要干線(xiàn)網(wǎng)。
9.新疆鐵路旅行
一：車(chē)體相關(guān)知識。
車(chē)體，直接明了的說(shuō)就是車(chē)廂（這里只介紹客運車(chē)廂，不介紹行李車(chē)廂以及供電車(chē)廂和餐車(chē)等）。車(chē)廂的顏色從最開(kāi)始的五六十年代的綠色開(kāi)始，到現在的紅藍白各種顏色，在此分別分析各種顏色和車(chē)體表示的意思。按照生產(chǎn)的時(shí)間和等級由早和低，至晚和高有以下順序：
1.綠色：車(chē)體呈現綠色粉刷，中間有一道黃色直線(xiàn)延伸。綠色車(chē)體有三種情況出現，以下分別介紹。
⑴22B型。最早生產(chǎn)出現的列車(chē)車(chē)廂（其建造和生產(chǎn)相關(guān)暫略，主提顏色和速度區別，下同），在車(chē)廂上有22B等字樣。
最高運行速度100公里每小時(shí)。
⑵25B型。在七八十年代大量生產(chǎn)的車(chē)型，現主要做于國家節假日火車(chē)春節期間加班臨時(shí)運行車(chē)輛。
最高運行速度120公里每小時(shí)。
⑶BSP高原型。此車(chē)型只運行于青藏線(xiàn)上，也就是開(kāi)往拉薩的車(chē)。而這樣的車(chē)體是為了配合高原的綠色而統一一起粉刷成為綠色的，和22型以及25型都有很明顯的區別，從新舊上就是最大的區分。
最高運行速度因為受到地理限制，在高原以下運行速度為160公里每小時(shí)，在高原地段運行速度為100公里每小時(shí)。
2.紅色：全車(chē)上下全部統一為紅色粉刷，為八九十年代大量生產(chǎn)的車(chē)型。在現在的時(shí)代中依然是全國客運列車(chē)的主導力量之一。
屬25G型號紅色車(chē)體，最高運行速度120公里每小時(shí)。
3.藍白色：車(chē)體為三種顏色搭配，窗戶(hù)以及附近區域為藍色，窗戶(hù)下方為紅色延伸線(xiàn)，其他區域為白色。九十年代大量生產(chǎn)的車(chē)體，同為國家現階段運營(yíng)主力之一。
屬25K車(chē)型。最高運行速度140公里每小時(shí)。
4.白色：全成上下大部分為白色粉刷，只有窗戶(hù)附近的小部分為淡藍色粉刷。為九十年代后期生產(chǎn)車(chē)型，為適應全國第六次火車(chē)提速而量身定做的特快直達車(chē)體。
屬25T車(chē)型，最高運行速度160公里每小時(shí)。
5.和諧號：（因涉及范圍較多，后文做全面介紹）。
二：車(chē)次相關(guān)知識。
全中國的大概4000多趟客運車(chē)所有車(chē)次編碼中，有的是沒(méi)有設置字母的，這些車(chē)次是以數字1到9開(kāi)頭的，而且全部是4位數的。但是，絕對別天真的以為中國這樣的車(chē)就從1111次排到9999次了，這是沒(méi)有的。大部分是按照順序編制的，有的是根據一些特殊情況而設置的車(chē)次的，比如：北京到上海的距離是1461千米，而北京到上海有趟車(chē)就是1461次車(chē)，上海到北京就是1462次車(chē)。
所有的有字母的車(chē)次中，全部編碼有：L、K、T、Z、D、C、G、Y。在下面就依次解釋下所有車(chē)次以及大部分的路線(xiàn)吧。
1.無(wú)字母開(kāi)頭的車(chē)次：從1開(kāi)頭到4開(kāi)頭的都為普快，為紅色25G車(chē)體。而從5開(kāi)頭到9開(kāi)頭的，都為慢車(chē)，這樣的車(chē)是綠色的，所以在火車(chē)中很常見(jiàn)一個(gè)詞是：綠色的和諧。意思就是這車(chē)慢，而且條件不好，沒(méi)有空調，很多的是大小站都停，再然后是最主要的價(jià)格便宜。這樣的車(chē)是存在于全國各地的，只要有鐵路的地方，都可以看見(jiàn)綠色的這樣的車(chē)的。速度限制120km/h。
2.以L(fǎng)開(kāi)頭：L是臨的意思。意思就是臨時(shí)運行的車(chē)，這樣的車(chē)在春節的時(shí)候，以及全國節日的時(shí)候運行比較多的，所以運行范圍比較寬闊并無(wú)定時(shí)開(kāi)行限制，而且大部分為綠色車(chē)體。部分會(huì )用到紅色車(chē)體的車(chē)設置是藍白色的25K甚至25T。速度限制120km/h。
3.以K開(kāi)頭：K的意思表示快速車(chē)。都為紅色，采用25G車(chē)體。在全國范圍內普及，運行最廣，在車(chē)票上通常顯示為“空調快速”，意思就是這車(chē)上是有空調的。當然，在各種條件上比起沒(méi)有字母和以L(fǎng)開(kāi)頭的車(chē)都有了較好的條件改善。通常，這樣的車(chē)的運行速度是被限制在120km/h以下的。
4.以T開(kāi)頭：T表示的是特的意思，也就是特別快的列車(chē)。采用25K車(chē)底，最高速度是140km/h（部分T車(chē)為25T車(chē)底，速度被限制在每小時(shí)160千米以下，比如義烏開(kāi)往泰州的T7786次、上海開(kāi)往九龍的T99次、廣州東開(kāi)往沈陽(yáng)北的T11次等）。這樣的車(chē)比起K車(chē)的條件都差不多，只是在速度上有所改變。運行范圍也一樣廣泛，遍布全國范圍的。而且運行時(shí)間比起K車(chē)長(cháng)，路程可以更遠。
5.以Z開(kāi)頭：Z是直的意思，這樣的車(chē)被稱(chēng)為直達特快，為25T車(chē)底，少數為BSP車(chē)底。和T車(chē)是差不多的，是在車(chē)站和速度上有所改變，這樣的車(chē)限制速度都在160km/h以下，但是這樣的車(chē)停的站特別少。比如從上海開(kāi)往西安的Z92次車(chē)，只停上海，蘇州，無(wú)錫，渭南，西安。所以，他把時(shí)間節約了下來(lái)，成了那時(shí)候國內說(shuō)的“朝發(fā)夕至”。所停城市只有副省級城市以及部分特別地級城市或者客流大站。因為部分線(xiàn)路和條件限制，這樣的車(chē)開(kāi)行的數量比起K和T車(chē)相對來(lái)說(shuō)少了許多，但是速度相對提高。
6.車(chē)次其他相關(guān)知識。
⑴雙向：顧名思義，鐵路是雙向運行，但是不同于公交來(lái)回讀是同樣的編號。因為公交只限制于城市間，而火車(chē)運行范圍廣，出現比較頻繁的狀況就是昨天出發(fā)的車(chē)也許還沒(méi)有到終點(diǎn)站，今天同一時(shí)間被命名同一車(chē)次的車(chē)也得起程出發(fā)了。所以，火車(chē)的來(lái)回車(chē)次并不相同。如：北京到上海的G1，而上海回北京的車(chē)則相對應為G2；另外一種情況為單向雙車(chē)次甚至三車(chē)次，比如：杭州開(kāi)往包頭的T282，同時(shí)也是T283次，而反方向的車(chē)則為T(mén)284/281次。專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)稱(chēng)之為上行、下行。
⑵混、套跑車(chē)次：
①混跑：指的是混編組車(chē)，即同一車(chē)上面并不完全是統一的車(chē)廂，或者有紅色有綠色還有藍白色車(chē)廂。此情況不影響正常運行，只不過(guò)速運行度則為最差的車(chē)廂速度。
②套跑：指一趟車(chē)上面有好幾個(gè)車(chē)次，除了來(lái)回的雙向車(chē)次外還有其他不相干的車(chē)次在水牌上。套跑的具體表示為：跑完A點(diǎn)到B點(diǎn)之后，再跑A到C點(diǎn)，或者C到D點(diǎn)。 例如：北京到南京的T65/66次車(chē)，跑完全程后馬上換車(chē)次為T(mén)5687/5688跑北京到龍家營(yíng)。因為前面一段路的行程為10個(gè)小時(shí)后面一個(gè)才3小時(shí)，所以，在不影響長(cháng)路程運行的情況下，是可以進(jìn)行的，節約了車(chē)體成本。
⑶雙車(chē)次以及三車(chē)次四車(chē)次：運行路線(xiàn)過(guò)長(cháng)，在某一個(gè)地點(diǎn)開(kāi)始更換了車(chē)次。 例如：廣州東開(kāi)往哈爾濱的T236次車(chē)，在天津檢票進(jìn)站時(shí)會(huì )看見(jiàn)車(chē)上有的人車(chē)票是T237次。此情況同樣不影響運行。 另外還有一趟車(chē)上行的時(shí)候就2個(gè)車(chē)次或者4個(gè)車(chē)次，更甚至是4個(gè)車(chē)次（比如北京到丹東的2251/2253/2256/2257，回來(lái)的車(chē)是2252/2254/2255/2258），這樣的情況并不奇怪，其一原因是按照鐵路局而編制的，其二是因為更換車(chē)段編制的，第三是因為在途中換方向而改變的。
⑷隔日開(kāi)行車(chē)次：即指在隔一天之后再開(kāi)的車(chē)。比如進(jìn)藏車(chē)。因為運行的距離太長(cháng)太遠，所以有了這樣的情況出現。如果這趟車(chē)是早晨10點(diǎn)出發(fā)，第2天的下午18點(diǎn)到達終點(diǎn)。但是，在這車(chē)還沒(méi)有到達終點(diǎn)的時(shí)候，第2天的10點(diǎn)這趟同樣車(chē)次的車(chē)也開(kāi)始在起點(diǎn)站出發(fā)了。這是普通的情況，所以需要的是4趟車(chē)來(lái)跑完來(lái)回。但是如果時(shí)間更長(cháng)的呢？需要第3天才能到達的呢？那么就出現了隔日開(kāi)行的情況了。所以，國內的車(chē)不是每天都出發(fā)的。
三：車(chē)票相關(guān)知識。
車(chē)票，理所當然的都知道是什么東西，也知道是什么樣子。只不過(guò)，這里再介紹一些詳細的其他大多數人也許不了解的東西。
1.購票時(shí)間：車(chē)站和代售點(diǎn)是同樣的起售時(shí)間的，每個(gè)鐵路局都有各自的大致起售時(shí)間表，也有相同的時(shí)間點(diǎn)的。火車(chē)票正規售票時(shí)間是提前10天開(kāi)始，含當天。意思就是2號的時(shí)候只能買(mǎi)到11號的，而不是12號的車(chē)票。但是，這里指的第10天的票，是有一定的起售時(shí)間的，不是說(shuō)一到了0點(diǎn)0分就開(kāi)始了，而是幾個(gè)鐵路局的時(shí)間點(diǎn)是有區分的。 比如：蘇州火車(chē)站，屬于上海鐵路局，而蘇州站的第10天的票，則是下午15點(diǎn)開(kāi)始起售，也就是說(shuō)在蘇州要在15點(diǎn)之后才開(kāi)始賣(mài)10天的票，在15點(diǎn)之前就只能買(mǎi)到9天的票。在鐵路訂票網(wǎng)站www.12306.cn中是提前12天的票，起售時(shí)間和車(chē)站以及代售點(diǎn)相同，都有時(shí)間限制。
2.退票：在買(mǎi)了車(chē)票之后因為任何的原因想要退票，都需要在車(chē)站去退票。舉例說(shuō)明則為如果是北京站，你在任何的一個(gè)車(chē)票代售點(diǎn)買(mǎi)了票，那么，想要退票的話(huà)就必須到車(chē)票上面的起點(diǎn)車(chē)站去退票。如果是北京西站，你就不能到北京南站去退票，也不可以是北京站或者北京北站。
值得注意的是，退票是有時(shí)間限制的：在開(kāi)車(chē)之前退票（僅限動(dòng)車(chē)和高鐵）有效，普通車(chē)（L、K、T、Z、Y）在開(kāi)車(chē)之后一律退票無(wú)效。開(kāi)車(chē)前的退票是會(huì )相對應扣掉一定的手續費的，按照目前的規定為車(chē)票總值的5%，也就是100塊的車(chē)票只退95元現金。
3.改簽：指在買(mǎi)了車(chē)票之后更換另外的車(chē)票。但是需要注意的是：改簽車(chē)票只允許更換時(shí)間和車(chē)次，不允許更換地點(diǎn)。但是，在下車(chē)的情況下是可以存在以下情況的：如果我買(mǎi)了北京到上海的票，但是臨時(shí)想要去蘇州或者無(wú)錫，那么，你可以在蘇州或者無(wú)錫下，只要這車(chē)停這個(gè)站。但是，多余的票價(jià)價(jià)格一律不退，而且下車(chē)之后車(chē)票則做廢。改簽的時(shí)間同樣限制于開(kāi)車(chē)前，開(kāi)車(chē)之后做廢。改簽的出發(fā)時(shí)間同樣為10天，如果是在12306網(wǎng)站則為12天。 另外的一種情況則為改簽高等級的票：比如最開(kāi)始是座位要更換臥鋪，在有票源的情況下，在上車(chē)之前或者上車(chē)之后都可以完成。
4.補票：在沒(méi)有票的情況下補上車(chē)票，或者，在車(chē)票上的到達點(diǎn)到下車(chē)地點(diǎn)這一段的補票。 在沒(méi)有買(mǎi)到車(chē)票的情況下，一般是允許上車(chē)補票的，特殊情況時(shí)候例外，如春節期間。上車(chē)之后咨詢(xún)列車(chē)員則會(huì )告訴你在哪節車(chē)廂補票，價(jià)格同樣。 第2種情況則是這樣的：如果我去廣州，只買(mǎi)到了中途的到武漢的票，那么到了武漢之后我的座位就不再屬于我了，我必須以站票的形式到廣州，然后在廣州下車(chē)之后再補票。
5.到達時(shí)間限制：一般車(chē)票上均有“在三日/兩日/一日內到達有效”字樣。則表示該車(chē)票的有效期的時(shí)間。在之前的時(shí)間中，許多車(chē)的時(shí)間都是印為在三日內到達有效。近年此情況有改變，大多數車(chē)次改為“限乘當日當次車(chē)”，則表示此張車(chē)票的時(shí)間只在當天有效。而如果有遇見(jiàn)有效期超過(guò)一天的呢，在基本情況下是同樣可以在第2天或者第3天上車(chē)的，但是，你的臥鋪或者座位則沒(méi)有了，則直接以站票的形式到達終點(diǎn)。臥鋪的價(jià)格所高出來(lái)的錢(qián)，一概不退還。
6.分段票：這只是一個(gè)形式，并沒(méi)有這樣的說(shuō)法。其執行方式是這樣的，舉例我要從北京到上海，但是直接買(mǎi)沒(méi)有票或者沒(méi)有座位了，此刻可以試著(zhù)把這一條路線(xiàn)分開(kāi)買(mǎi)票，就是買(mǎi)2張甚至3張車(chē)票一起使用，以至到達終點(diǎn)。而分的情況下可以選擇北京到南京，再南京到上海；甚至是北京到濟南，濟南到南京，南京再到上海。但是需要注意的是，一定要買(mǎi)同一趟車(chē)次和同一天出發(fā)。
7.起售段：在我國的車(chē)票代售中，有設置起售段和限售數量這個(gè)說(shuō)法，具體解釋為：該車(chē)次在某個(gè)站之前的票一律不賣(mài)，或者只賣(mài)一定數量的車(chē)票的，目的是為了杜絕一個(gè)車(chē)站把整個(gè)車(chē)的票全部買(mǎi)完。比如，從上海開(kāi)往大連的T132次車(chē)，在唐山站之前一律不售票，而原因則是該車(chē)的客流基本偏向于上海直接到唐山以后的地點(diǎn)。但是，你在南京或者徐州之后，卻是可以買(mǎi)到天津或者唐山，以及以后地點(diǎn)的車(chē)票的。
8.臥鋪：指火車(chē)上的床鋪。按照舒適的程度分為軟臥和硬臥兩種席位，軟臥的價(jià)格相對于硬臥更加高。需要了解的是，軟臥只有上下鋪，而硬臥則有上中下三種席位，價(jià)格各自不一樣。下鋪價(jià)格最高，上鋪最低。 一般車(chē)均有臥鋪，除運行時(shí)間特別短的車(chē)外。另外還存在全車(chē)廂全部臥鋪的車(chē)次。
9.座位順序：國內火車(chē)一律按照5個(gè)座位一排編制，從左到右分別是1、2、3，右邊是4和5號座位。在這樣子的順序上，1和5號座位是靠窗戶(hù)的，3和4號座位靠中間過(guò)道。而對面的座位，則繼續從5號的對面開(kāi)始編排，分別是6、7，左邊是8、9和10號座位。所以，按照這樣的推測和快就可以推測出手上的票大致的是在什么位置。 但是注意，這里有一個(gè)特殊情況：如果在該車(chē)廂中設置了列車(chē)員辦公室，或者設置了不編制號碼的殘疾人座位兩位，那么，順序則稍做改動(dòng)。
10.站票：從字面就可以解釋?zhuān)局?zhù)的車(chē)票，沒(méi)有座位。和公交車(chē)一樣，是允許有站票的出現的，而且價(jià)格和座位是一樣的價(jià)格。按照國內規定，正常情況下普通車(chē)的站票比例是座位的25%，動(dòng)車(chē)的站票比例是15%（部分長(cháng)途動(dòng)車(chē)不設置站票），高鐵和城際高鐵無(wú)站票設置。
11.出發(fā)時(shí)間：全國所有列車(chē)全部按照24小時(shí)制度運行。在這里需要注意的是，如果手上買(mǎi)到的車(chē)票是2012年5月10日0點(diǎn)20分的時(shí)間出發(fā)的車(chē)次，一定記得要在5月9日的晚上去侯車(chē)，而不是說(shuō)在5月10日的晚上去等0點(diǎn)。等到23點(diǎn)59分之后，已經(jīng)是11日的0點(diǎn)了。
四：車(chē)站相關(guān)知識。
火車(chē)站，在近年來(lái)越來(lái)越以一個(gè)城市的標志性建筑出現。在許多大型的城市中，也出現了不止一個(gè)車(chē)站，比如北京上海廣州武漢天津等等。此處介紹幾個(gè)注意問(wèn)題點(diǎn)。
1.部分大城市均有數個(gè)火車(chē)站，這里分別列舉部分。
北京： 北京站：開(kāi)往上海和東北方向的車(chē)大致從這里出發(fā)。 北京南站：只有動(dòng)車(chē)和高鐵，開(kāi)往天津和上海方向。 北京北：短途，開(kāi)往北京的區縣和河北北邊部分城市以及內蒙古部分城市。 北京西：承擔國內大部分地區進(jìn)京業(yè)務(wù)，動(dòng)車(chē)直達車(chē)特快普通車(chē)均有大量從這里出發(fā)，全國最大車(chē)站。
上海： 上海站：綜合車(chē)站，承接南北各種類(lèi)型列車(chē)。 上海西站：只有滬寧高鐵的小站。 上海南：大部分列車(chē)為開(kāi)往中國南方。 上海虹橋站：只有高鐵和動(dòng)車(chē)，承接京滬高鐵和海寧高鐵，以及部分滬寧城際高鐵列車(chē)。
廣州： 廣州南：承接武廣高鐵的高鐵和動(dòng)車(chē)以及開(kāi)往深圳和珠海的動(dòng)車(chē)。 廣州北：承接高鐵和動(dòng)車(chē)以及小部分普通車(chē)。 廣州東：承接大部分開(kāi)往深圳的動(dòng)車(chē)和少部分的普通車(chē)。 廣州站：綜合車(chē)站。承接全國各類(lèi)開(kāi)往廣州的車(chē)輛。
其他大型城市車(chē)站較多的有如下城市：沈陽(yáng)、天津、武漢、南京、濟南、西安。
2.來(lái)回停站：列車(chē)和公交在運行的時(shí)候還有另外的一個(gè)類(lèi)似情況，去的時(shí)候停這個(gè)站，回來(lái)的時(shí)候不一定就停這個(gè)站的。比如T7785次車(chē)為義烏到泰州，而回來(lái)的這個(gè)車(chē)，卻是從泰州到杭州就終點(diǎn)，并不開(kāi)到義烏。
3.停站換向：部分列車(chē)在運行的狀況中，會(huì )在某個(gè)點(diǎn)進(jìn)行換方向運行，在鐵路中稱(chēng)之為換向。在這個(gè)時(shí)候，千萬(wàn)別覺(jué)得車(chē)是往回開(kāi)了，其實(shí)只是換了個(gè)方向而且換了路線(xiàn)，繼續前進(jìn)了。所以，會(huì )有部分人的座位被反過(guò)來(lái)了。最開(kāi)始是順的，現在成了倒著(zhù)坐車(chē)了。比如，武漢開(kāi)往成都或者重慶的車(chē)，都會(huì )在襄陽(yáng)站換方向換路線(xiàn)。
4.特殊城市車(chē)站站名介紹：部分城市因為一些原因取消了或者改了城市名字做為火車(chē)站的名字，具體列舉以下情況做為介紹：
⑴秦皇島--因為火車(chē)站在修建，所以停靠秦皇島的列車(chē)基本上停靠它下面的南北兩個(gè)區，北戴河以及山海關(guān)，或者是秦皇島市區的一個(gè)叫龍家營(yíng)的小站。
⑵武漢--武漢有三個(gè)區都有火車(chē)站，而且武漢的建立本就是這三個(gè)大區組成的，所以，東邊的叫武昌火車(chē)站，西南邊的叫漢陽(yáng)火車(chē)站（只辦理貨運），西北邊的叫漢口站。近年因為武廣高鐵的開(kāi)通，在武昌區新建了武漢站，承接武廣高鐵和動(dòng)車(chē)。所謂在之前去武漢，你說(shuō)要買(mǎi)到武漢的票，別人會(huì )先一愣，到哪？或者，到武漢哪？
⑶部分城市在市區并沒(méi)有火車(chē)站：或者直接就以市內的某個(gè)區名字來(lái)做為該城市的火車(chē)站。一種情況如香港，香港的火車(chē)站在九龍，九龍是一個(gè)島嶼群的總稱(chēng)，也是大陸地區到香港的唯一火車(chē)通道終點(diǎn)站。其二種情況如高琦，估計許多人都不知道高琦是在哪的，其實(shí)高琦是廈門(mén)北站。
還甚至包括江西南昌的一個(gè)叫向塘的車(chē)站，很多車(chē)次，而且車(chē)站大，而實(shí)際，該地點(diǎn)卻只是南昌下面的一個(gè)區內的一個(gè)鎮吧了，和陜西省咸陽(yáng)市的楊陵站一樣，都是鎮級。但是因為路線(xiàn)的問(wèn)題，所以把車(chē)站設置在了這樣的點(diǎn)上罷了。
⑷旅游城市車(chē)站：在國內普遍的存在現象，許多有著(zhù)名旅游景點(diǎn)的城市直接把車(chē)站名字改為了旅游點(diǎn)的名字，比如：陜西華陰縣的華山站，湖南衡陽(yáng)市的衡山站，山東泰安市的泰山站，江西九江的廬山站，四川成都的青城山站和都江堰站，甚至還包括將要建設好的成都到峨眉山的天下名山站，其實(shí)就是峨眉山站。
五：和諧號專(zhuān)區知識。
CRH，和諧號，是在2007年正式運行的，最開(kāi)始是在膠濟線(xiàn)，即青島到濟南線(xiàn)上試運行，后來(lái)到現在普及到全國大部分地區，該車(chē)體和其他車(chē)底有明顯不同，被同意定義為和諧號動(dòng)車(chē)組。以至于后來(lái)的北京到天津的京津線(xiàn)也同樣是動(dòng)車(chē)的一個(gè)型號車(chē)體在運行，只不過(guò)京津線(xiàn)是高鐵。在此做詳細區分和介紹。
1.動(dòng)車(chē)和高鐵區別：電力動(dòng)車(chē)指的是以和諧號車(chē)體按照動(dòng)力形式運行速度在250公里以下的車(chē)，車(chē)次以D開(kāi)頭；高鐵指以和諧號車(chē)體按照動(dòng)力形式運行速度在350公里以下250公里以上的動(dòng)車(chē)組，車(chē)次以G和C開(kāi)頭。
實(shí)際他們的車(chē)體是差不多一樣的（動(dòng)車(chē)組有CRH1，高鐵沒(méi)有），其他的只是速度上的區分。京津城際列車(chē)是一個(gè)例外，是唯一以C開(kāi)頭運行的車(chē)次。
2.動(dòng)車(chē)組型號介紹。
⑴CRH1：因為車(chē)頭像蠶，所以別名蠶寶寶。車(chē)頭呈方行形狀。最高運行速度每小時(shí)250公里。運行于東南平原地帶，以及達成、成渝線(xiàn)、隴海線(xiàn)西安到寶雞段，以及其他部分線(xiàn)路。
⑵CRH2：因為整個(gè)車(chē)體呈扁型，所以別名帶魚(yú)。最高運行速度350公里每小時(shí)。除了普通動(dòng)車(chē)編組之外，還用于高鐵運行。CRH2分CRH2A、B、C三種細節型號。速度均適合高鐵運行。
⑶CRH3：因為車(chē)頭像兔子，所以別名兔子。最高運營(yíng)速度350公里每小時(shí)。同CRH2運用于高鐵和動(dòng)車(chē)。
⑷CRH5：因為車(chē)頭像驢（另一說(shuō)法像蛇頭），所以別名驢車(chē)。最高運營(yíng)速度350公里每小時(shí)。CRH5的建造和設計除車(chē)型外，最大的區別在于該車(chē)只運行于中國的華北連接東北的地區，則是跑北京到東北，或者太原石家莊到東北。因為它的密封性能特別好，適用于適應東北地區的寒冷。
⑸CRH長(cháng)城號：該車(chē)非動(dòng)里車(chē)組，實(shí)際為內燃機車(chē)組。但是外型以及內部設計均按照CRH和諧號設計建造，所以在一般的情況下，列入和諧號動(dòng)車(chē)組位。長(cháng)城號顧名思義，是運行于北京北站到延慶的北京城郊列車(chē)，在業(yè)內稱(chēng)之為S2路線(xiàn)。
⑹CRH380：該車(chē)車(chē)體是為京滬高鐵而打造的，顧名思義的運營(yíng)速度限制在380公里每小時(shí)。實(shí)際該車(chē)創(chuàng )造了中國的最高運營(yíng)速度468公里的實(shí)驗速度。在京滬線(xiàn)，以及北京到青島的膠濟線(xiàn)上運行。
六：國家鐵路大致運營(yíng)狀況。
全國客運線(xiàn)路里程大約12萬(wàn)公里，目前分為以下鐵路局（集團）管轄，屬?lài)宜兄啤?/p>
1.鐵路局：北京、沈陽(yáng)、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、濟南、上海、南昌、成都、蘭州、南寧、昆明、烏魯木齊、西安。 鐵路集團：廣州、青藏。
2.大站換乘點(diǎn)布局：除以上鐵路局所在城市之外，比較大的換乘點(diǎn)有如下城市：重慶、株州、徐州、杭州、南京、寶雞、懷化、石家莊等等城市。
3.避讓現象：因為許多不同等級和不同速度以及不同時(shí)間的車(chē)在同一條線(xiàn)路上運行，難免會(huì )出現快車(chē)晚出發(fā)卻要早到的情況，所以會(huì )有避讓的現象出現。因此，列車(chē)經(jīng)常在某個(gè)線(xiàn)路上停下來(lái)，避讓快速的列車(chē)通過(guò)，臨時(shí)車(chē)讓快車(chē)，快車(chē)讓特快車(chē)，特快車(chē)讓直達列車(chē)，直達列車(chē)和所有車(chē)一起讓動(dòng)車(chē)。
4.臨時(shí)停車(chē)：列車(chē)在運行到途中因為一系列原因的停車(chē)統稱(chēng)臨時(shí)停車(chē)，但是不允許旅客下車(chē)。有的時(shí)候是在荒郊野外，也有的時(shí)候是在某個(gè)小站或者大城市的站內，但是不一定就會(huì )辦理客運下客上客的。
七：附注。
1.中國運行Z型直達特快所有車(chē)次及全部經(jīng)過(guò)城市（Z車(chē)來(lái)回車(chē)次為2個(gè)或4個(gè)相臨數字交錯）.
(1)Z1/2：北京、秦皇島、哈爾濱/哈爾濱、北京。（/號后城市為反向）
(2)Z3/4：北京西、漢口、荊州、宜昌東/宜昌東、荊州 、漢口、北京西。
(3)Z9/10：北京、海寧、杭州、紹興、寧波/寧波、紹興、杭州、海寧、北京。
(4)Z11/12：北京西、武昌/武昌、北京西。
(5)Z15/16：北京、哈爾濱/哈爾濱、北京。
(6)Z17/18：北京西、長(cháng)沙/長(cháng)沙、北京西。
(7)Z19/20：北京西、西安/西安、北京西。
(8)Z23/24：武昌、廣州、深圳/深圳、廣州、武昌。
(9)Z25·28/26·27：武昌、鄂州、黃石、嘉興、上海南/上海南、嘉興、義烏、黃石、鄂州、武昌。
(10)Z29/30：北京、揚州/揚州、北京。
(11)Z31·34/32·33：武昌、鄂州、黃石、諸暨、余姚、紹興、寧波/寧波、余姚、紹興、金華西、黃石、鄂州、武昌
(12)Z37/38：北京西、武昌/武昌、北京西。
(13)Z45·48/46·47：武昌、鄂州、黃石、金華西、義烏、杭州/杭州、諸暨、黃石、鄂州、武昌。
(14)Z51/52：北京、徐州、淮安、鹽城、海安縣、南通/南通、海安縣、鹽城、淮安、徐州、北京
(15)Z53/54：北京西、西安/西安、渭南、石家莊、北京。
(16)Z55/56：北京西、石家莊、天水、蘭州/蘭州、天水、石家莊、北京西。
(17)Z57·60/58·59：福州、武夷山、鷹潭、北京西/北京西、鷹潭、武夷山、福州。
(18)Z61/62：北京、長(cháng)春/長(cháng)春、北京。
(19)Z65/66：北京西、九江、南昌/南昌、九江、北京西。
(20)Z67/68：北京西、黃州、九江、南昌/南昌、九江、黃州、北京西。
(21)Z73/74：北京、蚌埠、合肥/合肥、蚌埠、北京。
(22)Z77/78：北京西、漯河、信陽(yáng)、孝感、漢口/漢口、孝感、信陽(yáng)、漯河、北京西。
(23)Z79·82/80·81：北京、天津、大石橋、瓦房店、大連/大連、瓦房店、大石橋、天津、北京。
(24)Z91·94/92·93：西安、渭南、無(wú)錫、蘇州、上海/上海、蘇州、無(wú)錫、渭南、西安。
(25)Z95·98/96·97：太原、石家莊北、南京、上海/上海、南京、石家莊北、陽(yáng)泉北、太原。
(26)Z133/134：北京西、衡水、聊城、九江、南昌、吉安、井岡山/井岡山、吉安、南昌、九江、聊城、衡水、北京。
2.普通動(dòng)車(chē)：D字開(kāi)頭車(chē)開(kāi)行路線(xiàn)和涉及區域城市。
(1)京滬線(xiàn)：北京、廊坊、天津、滄州、德州、濟南、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京，鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海。
(2)京哈線(xiàn)：北京、唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤(pán)錦、沈陽(yáng)、鐵嶺、四平、長(cháng)春、哈爾濱。
(3)京廣線(xiàn)（京廣段）：北京、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、安陽(yáng)、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、孝感、武漢。
(4)滬昆線(xiàn)（滬湘段）：上海、嘉興、杭州、金華、衢州、上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉、株州、長(cháng)沙。
(5)甬臺溫福廈：寧波、臺州、溫州、寧德、福州、莆田、泉州、廈門(mén)、漳州、龍巖。
(6)成渝線(xiàn)：成都、遂寧、重慶。
(7)寧合線(xiàn)：南京、合肥。
(8)合武線(xiàn)：合肥、六安、武漢。
(9)漢丹線(xiàn)連襄渝線(xiàn)：武漢、孝感、隨州、襄樊、十堰。
(10)隴海線(xiàn)：徐州、商丘、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞。
(11)廣深線(xiàn)：廣州、東莞、深圳。
(12)濟青線(xiàn)：濟南、淄博、維坊、青島。
(13)京太線(xiàn)：北京、石家莊、陽(yáng)泉、太原。
(14)達成線(xiàn)：達州、南充、遂寧、成都。
(15)南九線(xiàn)：南昌、九江。
(16)廣珠線(xiàn)：廣州、珠海。
(17)海南南環(huán)線(xiàn)：海口、三亞。
(18)漢宜線(xiàn)：武漢、宜昌東。
3.高鐵運行路線(xiàn)以及區域城市（按時(shí)間順序、地級城市）：
⑴京津城際高鐵：以C開(kāi)頭的車(chē)次，運行城市涉及：北京、天津。
⑵武廣高鐵：以G開(kāi)頭的車(chē)次，運行涉及：武漢、咸寧、岳陽(yáng)、長(cháng)沙、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、廣州。
⑶鄭西線(xiàn)：鄭州、洛陽(yáng)、三門(mén)峽、渭南、西安。
⑷滬寧線(xiàn)：上海、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮江、南京。
⑸滬杭線(xiàn)：上海、嘉興、杭州。
⑹京滬線(xiàn)：北京、天津、滄州、德州、濟南、泰安、濟寧、泰安、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮江、常州、無(wú)錫、蘇州、上海。
⑺京廣北段：武漢、信陽(yáng)、駐馬店、許昌、鄭州。
八：旅行專(zhuān)區。
1.青藏線(xiàn)：青藏線(xiàn)起點(diǎn)于青海西寧西站，開(kāi)往到拉薩站，中途經(jīng)過(guò)格爾木和那曲等車(chē)站，最高海拔車(chē)站是在唐古拉山口。進(jìn)藏的車(chē)都是粉刷成為綠色的，原因是為了適應高原一體的顏色。列車(chē)上部分區間是沒(méi)有站票的，只有臥鋪和座位票，每個(gè)車(chē)廂上都有供給氧氣的地方的，因為擔心旅客上了高原之后出現缺氧現象。開(kāi)往拉薩的車(chē)全不是很普及，因為這樣的車(chē)體很好，數量不多。在全國有如下城市有車(chē)前往：北京、上海、廣州、重慶、成都、西寧。經(jīng)過(guò)的大城市有南京武漢鄭州西安等城市。
2.旅行列車(chē)：在全國部分城市是有旅行專(zhuān)列的，以前北京開(kāi)往八達嶺長(cháng)城的車(chē)全部以Y開(kāi)頭的，現在已經(jīng)取消。有存在的區域在西安到敦煌，以及秦皇島市的龍家營(yíng)到北京，北京到野三坡景點(diǎn)等等路線(xiàn)上。
3.部分旅行城市列車(chē)交通：在許多國內著(zhù)名城市都有不少有直達動(dòng)車(chē)或者特快列車(chē)的，比如成都到青城山都江堰，或者是福州到廈門(mén)，以及南昌去九江的廬山，或者秦皇島的山海關(guān)和北戴河，均有動(dòng)車(chē)直達，離大城市都很近，一般價(jià)格不高，速度也算很快。
10.新疆旅游列車(chē)路線(xiàn)
蘭新鐵路烏精二線(xiàn)起自烏魯木齊西站，途經(jīng)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇，最終抵達精河，是中國鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”之一的蘭新鐵路的重要組成部分。
蘭新鐵路烏精二線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)后，將緩解亞歐大陸橋運能緊張局面，進(jìn)一步加快中國與中亞及歐洲的經(jīng)貿往來(lái)。
眼下，新疆正迎來(lái)鐵路建設重要時(shí)期。根據中國鐵路中長(cháng)期發(fā)展規劃，到2020年，新疆路網(wǎng)結構將從目前的單一點(diǎn)線(xiàn)狀況，形成向東4條出疆通道（蘭新線(xiàn)、哈臨線(xiàn)、青新線(xiàn)、新藏線(xiàn)），向西4條出境通道（蘭新線(xiàn)西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路），區內4個(gè)環(huán)線(xiàn)（環(huán)塔里木盆地、準噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地）的鐵路主要干線(xiàn)網(wǎng)。
