鐵路工地安全知識(shí)(鐵路安全常識(shí)短一點(diǎn))
1.鐵路安全常識(shí) 短一點(diǎn)
鐵路安全常識(shí)
一、不在鐵路上行走、坐臥。因?yàn)榛疖囁俣瓤?、聲音小、慣性大不易停下等特點(diǎn)，在鐵路上行走坐臥容易發(fā)生傷亡事故，給個(gè)人和家庭造成難以挽回的損失。
二、因?yàn)?/p>
電壓極高，所以嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，不用彈弓等擊打高壓線，不用棍棒或繩索等連接、碰掛接觸網(wǎng)導(dǎo)線，避免因高壓電觸電造成傷亡。
三、愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備，不在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，不擊打列車和擊打鐵路信號(hào)燈等設(shè)備。
四、不爬乘貨物列車或到鐵路站場(chǎng)股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生以外事故。
五、積極行動(dòng)起來，為保護(hù)鐵路運(yùn)輸物資、保護(hù)國家財(cái)產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，積極揭發(fā)、舉報(bào)偷盜鐵路運(yùn)輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為。
六、車輛、行人通過
要停車了望。確認(rèn)無來車后方可通行，嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口，人行過道禁止機(jī)動(dòng)車通行。
七、教師、家長要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生、兒童的安全教育，教育他們不要在鐵路上玩耍、置放障礙物（擺放石子、壓小刀等），不要沿鋼軌、
或道心行走，不要在停留的列車下乘涼、睡覺。
八、嚴(yán)禁在鐵路線的兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石、挖沙及爆破。大牲畜養(yǎng)殖戶要加強(qiáng)對(duì)牲畜的看管，嚴(yán)防沖闖道口，飼放時(shí)要遠(yuǎn)離鐵路20米以外。
九、嚴(yán)禁鉆越、破壞鐵路防護(hù)網(wǎng)，嚴(yán)禁鉆越、扒越火車，嚴(yán)禁擊打列車，嚴(yán)禁拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件，嚴(yán)禁銷售、收購鐵路器材，嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法攜帶槍支、
進(jìn)站上車，違者將依法追究法律責(zé)任
2.鐵路線路施工的安全控制重點(diǎn)有哪些
一、鐵路營業(yè)線施工安全常識(shí)1、鐵路營業(yè)線要點(diǎn)施工實(shí)行“坐臺(tái)制”，指定專人（經(jīng)培訓(xùn)合格的駐站聯(lián)絡(luò)員持證上崗）到行車室，按規(guī)定辦理登記、銷記手續(xù)，與車站值班員保持聯(lián)系，隨時(shí)將列車運(yùn)行情況通知施工現(xiàn)場(chǎng)，反饋施工現(xiàn)場(chǎng)的信息。
2、封鎖施工采用三級(jí)防護(hù)，即駐站聯(lián)絡(luò)員、兩端施工防護(hù)人員（遇曲線和不能通視等情況，增設(shè)中間防護(hù)員）和現(xiàn)場(chǎng)安全員；為保證信息傳遞及時(shí)和充分利用封鎖時(shí)間施工，以上人員配備必需的通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)備和防護(hù)設(shè)備。3、作業(yè)開始前，應(yīng)認(rèn)真、全面地作好技術(shù)、安全交底，明確安全注意事項(xiàng)，按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)，才能上道作業(yè)；施工作業(yè)中，要隨時(shí)掌握好進(jìn)度和質(zhì)量，及時(shí)消除不安全因素；施工完畢，要認(rèn)真進(jìn)行檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)良好，機(jī)具、材料無侵限才能收工。
4、強(qiáng)化營業(yè)線施工作業(yè)控制，嚴(yán)格執(zhí)行施工安全措施記名落實(shí)制度；對(duì)既有設(shè)備的檢查、觀測(cè)、保養(yǎng)等要定人、定時(shí)、定項(xiàng)目、定標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施專人負(fù)責(zé)檢查落實(shí)，確保行車、施工安全處于受控狀態(tài)。5、上道作業(yè)人員，必須穿戴規(guī)定的防護(hù)服裝和防護(hù)用品，發(fā)現(xiàn)來車必須在列車距施工點(diǎn)不少于800米下道避車，（“鐵道部《鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施》”規(guī)定（可能不適用提速以后的線路）。
要求快速旅客列車到達(dá)施工地點(diǎn)前10分鐘，必須停止影響列車安全運(yùn)行的一切施工，且人員、機(jī)具等均應(yīng)撤離至安全地帶，物料堆碼牢固，保證作業(yè)人員安全和列車安全通過。）復(fù)線和站內(nèi)線路上作業(yè)時(shí)，鄰線來車如有防護(hù)員可不下道，但必須停止作業(yè)并要注意本線來車；兩線間不得停留人員，工具不得侵入限界。
6、非內(nèi)部職工不能擔(dān)任營業(yè)線施工駐站聯(lián)絡(luò)員、安全防護(hù)員、道口看守員等特殊工種。嚴(yán)禁民工單獨(dú)執(zhí)行既有線上施工任務(wù)，不準(zhǔn)民工單獨(dú)使用各類軌道作業(yè)車輛。
7、可能影響營業(yè)線穩(wěn)定的工程，必須派人日夜巡守，列車通過、雨雪天氣應(yīng)及時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)路基開裂、變形、坍塌或線路異常，必須及時(shí)報(bào)告并采取措施。8、在自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時(shí)，養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛、萬能道尺等，都必須有絕緣裝置，長撬棍、單軌小車手柄等要安裝絕緣套管；不得用金屬導(dǎo)電材料搭接兩股鋼軌、絕緣接頭和軌距拉桿等。
不得短路鋼軌間絕緣節(jié)，嚴(yán)禁打斷、打脫連接鋼軌的“導(dǎo)接線”、道岔區(qū)段內(nèi)的“跳線”和電務(wù)箱盒引向鋼軌的“引接線”。9、營業(yè)線軌道施工使用液壓起道機(jī)，非封鎖時(shí)間、區(qū)間（段）嚴(yán)禁使用未經(jīng)改造的齒條式起道機(jī)。
10、因施工而臨時(shí)拆除的營業(yè)線各種標(biāo)志，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)正位。11、對(duì)區(qū)間卸車、橋涵頂進(jìn)、開挖路基、道岔推進(jìn)、抬道、撥道、撥接開通等對(duì)行車威脅大的施工作業(yè)，分部經(jīng)理或主管生產(chǎn)的副經(jīng)理必須親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，精心組織、嚴(yán)格管理、確保安全。
12、使用輕型車輛：非封鎖時(shí)間和區(qū)間嚴(yán)禁在營業(yè)線上使用輕型車輛；在封鎖時(shí)間和區(qū)間使用，必須按規(guī)定配足隨車人員和設(shè)防護(hù)，在任何情況下都不得影響列車運(yùn)行；輕型車輛應(yīng)存放在固定的安全地點(diǎn)并加鎖。13、在自動(dòng)閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時(shí)，養(yǎng)路機(jī)具、輕型車輛、萬能道尺等，都必須有絕緣裝置，長撬棍、單軌小車手柄等要安裝絕緣套管；不得用金屬導(dǎo)電材料搭接兩股鋼軌、絕緣接頭和軌距拉桿等。
14、無縫線路地段施工時(shí)，應(yīng)事先與設(shè)備管理單位取得聯(lián)系，根據(jù)季節(jié)氣溫和鎖定軌溫制定施工方案，采取相應(yīng)的安全措施。15、笨重物件、履帶式施工機(jī)械過道口時(shí)，應(yīng)提前和工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)等有關(guān)工區(qū)聯(lián)系，取得同意、設(shè)好防護(hù)、應(yīng)急措施后才能通過。
16、在既有線邊施工的物資、設(shè)備、車輛不得侵入建筑限界；在與營業(yè)線基本等高并行的地段施工，靠既有線一側(cè)距鋼軌2米外設(shè)置明顯的限界樁和拉限界繩，限界樁、繩要求：限界樁可采用木桿、竹桿、鋼管，限界樁須釘立牢固，限界樁地面以上1-1.2m高，5-10m一個(gè)樁，刷紅白或黑白相間的油漆，20cm分節(jié)，限界樁距既有鋼軌2m以上，限界繩用塑料編織網(wǎng)、三角旗繩或繩索，無特殊情況施工人員不越過限界繩，設(shè)備、材料不得侵入限界繩內(nèi)。17、施工單位臨時(shí)管理的行車線路，必須指派專人巡道，并保證足夠的勞力進(jìn)行線路的養(yǎng)護(hù)維修和防護(hù)，確保線路狀況良好，惡劣天氣，更要加強(qiáng)巡道養(yǎng)護(hù)；巡道養(yǎng)護(hù)和防護(hù)要認(rèn)真執(zhí)行工務(wù)養(yǎng)護(hù)有關(guān)規(guī)定。
（驗(yàn)收交接工作要在開通使用前進(jìn)行，且必須有施工領(lǐng)導(dǎo)小組成員參加。竣工驗(yàn)收交接后，方能正式移交使用單位運(yùn)營或投產(chǎn)使用，未辦理驗(yàn)收交接或驗(yàn)收不合格的工程一律不得交付使用；否則，將追究施工領(lǐng)導(dǎo)小組責(zé)任。
186號(hào)文64條）。（一般情況下線路開通后過渡期雙方共同負(fù)責(zé)，正式開通后施工單位就不能上道作業(yè)了。）
18、涉及營業(yè)線及可能影響行車安全的施工必須做到（8不準(zhǔn)1卡死）（1）沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準(zhǔn)施工；（2）沒有簽訂施工合同和施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工；（3）沒有召開技術(shù)交底會(huì)不準(zhǔn)施工；（4）施工相關(guān)人員沒有進(jìn)行培訓(xùn)和持證上崗不準(zhǔn)施工；（5）施工負(fù)責(zé)人不明確和包保盯控干部沒有到崗不準(zhǔn)施工；（6）施工配合人員沒有到崗不準(zhǔn)施工；（7）施工防護(hù)人員不到位不準(zhǔn)施工；（8）安全監(jiān)。
3.鐵路安全知識(shí)有什么內(nèi)容
1、鐵路安全知識(shí)，是交通部，鐵道部，及各級(jí)政府部門，針對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中存在的危險(xiǎn)、意外情況，就保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全而提出的安全規(guī)范知識(shí)。
2、旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運(yùn)輸企業(yè)在車站、列車實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運(yùn)煙花爆竹、槍支彈藥等危險(xiǎn)品、違禁物品。旅客進(jìn)站乘車、出站應(yīng)當(dāng)接受鐵路工作人員的引導(dǎo)。
3、鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物、行李、包裹時(shí)不得有下列行為：⑴匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì)；⑵在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報(bào)、謊報(bào)貨物重量或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量；⑷其他危及鐵路運(yùn)輸安全的行為。4、站車查出危險(xiǎn)品時(shí)，按下列規(guī)定處理：⑴在車站發(fā)現(xiàn)超過旅客限量攜帶規(guī)定的少量有危險(xiǎn)性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規(guī)定處置危險(xiǎn)物品或站車發(fā)現(xiàn)屬于嚴(yán)禁攜帶和托運(yùn)的危險(xiǎn)品、違禁物品時(shí)，應(yīng)將物品及旅客、托運(yùn)人交公安部門處理；⑶列車檢查發(fā)現(xiàn)的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類的危險(xiǎn)品應(yīng)立即水浸銷毀。
5、發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品或國家禁止、限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，妨礙公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補(bǔ)收乘車站至下車站四類包裹運(yùn)費(fèi)。危險(xiǎn)物品交前方停車站處理，必要時(shí)移交公安部門處理。
6、對(duì)違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責(zé)令其下車；情節(jié)嚴(yán)重的送交公安部門處理；對(duì)未使用至到站的票價(jià)不予退還，并在票背面做相應(yīng)的記載，運(yùn)輸合同即行終止。7、旅客攜帶品由自己負(fù)責(zé)看管。
每人免費(fèi)攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。
桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。
4.鐵路安全知識(shí)有什么內(nèi)容
1、鐵路安全知識(shí)，是交通部，鐵道部，及各級(jí)政府部門，針對(duì)鐵路運(yùn)輸過程中存在的危險(xiǎn)、意外情況，就保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全而提出的安全規(guī)范知識(shí)。
2、旅客應(yīng)當(dāng)接受并配合鐵路運(yùn)輸企業(yè)在車站、列車實(shí)施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身托運(yùn)煙花爆竹、槍支彈藥等危險(xiǎn)品、違禁物品。旅客進(jìn)站乘車、出站應(yīng)當(dāng)接受鐵路工作人員的引導(dǎo)。
3、鐵路運(yùn)輸托運(yùn)人托運(yùn)貨物、行李、包裹時(shí)不得有下列行為：⑴匿報(bào)、謊報(bào)貨物品名、性質(zhì)；⑵在普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報(bào)、謊報(bào)貨物重量或者裝車、裝箱超過規(guī)定重量；⑷其他危及鐵路運(yùn)輸安全的行為。
4、站車查出危險(xiǎn)品時(shí)，按下列規(guī)定處理：⑴在車站發(fā)現(xiàn)超過旅客限量攜帶規(guī)定的少量有危險(xiǎn)性質(zhì)的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規(guī)定處置危險(xiǎn)物品或站車發(fā)現(xiàn)屬于嚴(yán)禁攜帶和托運(yùn)的危險(xiǎn)品、違禁物品時(shí)，應(yīng)將物品及旅客、托運(yùn)人交公安部門處理；⑶列車檢查發(fā)現(xiàn)的鞭炮、拉炮、摔炮、發(fā)令紙類的危險(xiǎn)品應(yīng)立即水浸銷毀。
5、發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)品或國家禁止、限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚恋K公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補(bǔ)收乘車站至下車站四類包裹運(yùn)費(fèi)。危險(xiǎn)物品交前方停車站處理，必要時(shí)移交公安部門處理。
6、對(duì)違反國家法律、法規(guī)，在站內(nèi)、列車內(nèi)尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責(zé)令其下車；情節(jié)嚴(yán)重的送交公安部門處理；對(duì)未使用至到站的票價(jià)不予退還，并在票背面做相應(yīng)的記載，運(yùn)輸合同即行終止。
7、旅客攜帶品由自己負(fù)責(zé)看管。每人免費(fèi)攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費(fèi)兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。
5.鐵路民工如何保證施工安全和人身安全
防護(hù)員是施工人員的耳目，施工安全防護(hù)工作 是確保行車安全、人身安全和施工安全的重要手段。
要保證鐵路營業(yè)線施工的人身安全和行車安全，營業(yè)線施工的安全防護(hù)是不可缺少的重要手段。鐵路營業(yè)線施工的各種作業(yè)必須要遵循“先防護(hù)后施工”的原則。
按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和程序設(shè)置和撤除防護(hù)，施工安全防護(hù)的好壞，直接關(guān)系到既有線行車和作業(yè)人員的人身安全。一、提高全員自身安全素質(zhì)營業(yè)線施工人身安全自我防護(hù)意識(shí)，強(qiáng)力落實(shí)人身安全“十不準(zhǔn)”。
近年來，我們?cè)阼F路營業(yè)線施工過程中，重點(diǎn)抓住作業(yè)人員自我安全防護(hù)工作不放松，結(jié)合路局的安全管理要求，總結(jié)出了鐵路營業(yè)線施工人身安全“十不準(zhǔn)”，并持續(xù)宣貫執(zhí)行，收到了很好的效果。鐵路營業(yè)線施工人身安全“十不準(zhǔn)”的內(nèi)容具體如下： 一是不準(zhǔn)扒車代步或上下班走道心、枕木頭；二是不準(zhǔn)在鋼 軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車；三是不準(zhǔn)與通過的列車搶道，堅(jiān)持“一站二看三通過”；四是不準(zhǔn)雷雨時(shí)在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏；五是不準(zhǔn)無防護(hù)進(jìn)行臨近營業(yè)線作業(yè)；六是鄰線來車時(shí)，本線不準(zhǔn)作業(yè)；七是不準(zhǔn)在兩線間避車；八是不準(zhǔn)作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具和材料；九是不準(zhǔn)在停留的車輛5米范圍內(nèi)繞行；十是不準(zhǔn)作業(yè)人員所帶工具、材料侵入供電、帶電設(shè)備2米禁區(qū)。
二、做到防護(hù)上崗標(biāo)準(zhǔn)化。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)管理，進(jìn)入營業(yè)線施工，必須按規(guī)定設(shè)置駐站防護(hù)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員必須聽從防護(hù)員指令，上下班按規(guī)定線路集體行動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)施工機(jī)具材料擺放不得侵限，施工完畢及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，做到人走料凈。
大型施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行營業(yè)線或者臨近營業(yè)線施工前必須按規(guī)定到車站或工務(wù)部門進(jìn)行報(bào)批，批準(zhǔn)后方可進(jìn)場(chǎng)施工，大型施工機(jī)械設(shè)備施工過程中必須按“一機(jī)一人”進(jìn)行防護(hù)，操作人員必須是持證上崗。施工人員進(jìn)出施工場(chǎng)地必須提前確定進(jìn)出地點(diǎn)、時(shí)間、行走路線、停留的具體地點(diǎn)，并在施工例會(huì)時(shí)提報(bào)說明，必須執(zhí)行同去同回制度，作業(yè)人員走行過程中，前、后部均應(yīng)安排指定專人防護(hù)。
實(shí)現(xiàn)防護(hù)上崗的標(biāo)準(zhǔn)化必須要堅(jiān)持嚴(yán)格選拔防護(hù)員的任職條件，首先要選拔身體健康、有高度責(zé)任心和責(zé)任感、思想品德好，組織紀(jì)律性強(qiáng)，能夠認(rèn)真正確記錄的正式職工擔(dān)任防護(hù)員；其次，防護(hù)員上崗前必須要經(jīng)過施工地所在路局的建設(shè)管理部門和有關(guān)專業(yè)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行的有關(guān)專門的安全防護(hù)技能、規(guī)章規(guī)程知識(shí)、安全技術(shù)措施、安全防護(hù)的基本要求等方面知識(shí)和技能的培訓(xùn)，經(jīng)考試合格，取得證件方可上崗作業(yè)；第三，防護(hù)員必須要熟知安全防護(hù)知識(shí)，具備安全防護(hù)的技術(shù)和技能，熟悉鐵路行車的有關(guān)規(guī)章制度，掌握施工作業(yè)和現(xiàn)場(chǎng)情況，具備上崗工作的能力；第四，要求駐站防護(hù)員必須熟悉常用行車術(shù)語，能看懂控制臺(tái)的信號(hào)顯示和表示意義，能聽懂值班員同列車調(diào)度員之間的通話內(nèi)容，能在行車室及時(shí)準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行的各種信息，會(huì)辦理各種施工要點(diǎn)的各種登記手續(xù)。三、對(duì)防護(hù)員上崗嚴(yán)格要求。
防護(hù)員上崗作業(yè)前必須按規(guī)定穿戴帶有反光條的黃馬甲或者防護(hù)服，佩戴統(tǒng)一的防護(hù)袖標(biāo)；隨身攜帶防護(hù)員上崗證，鐵路局頒發(fā)的營業(yè)線施工培訓(xùn)合格證書以及防護(hù)示意圖等；隨身攜帶對(duì)講機(jī)、防護(hù)旗、三色防護(hù)信號(hào)燈、口笛、響墩、火炬、慢行牌、移動(dòng)停車信號(hào)牌；熟知當(dāng)日施工時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容和防護(hù)要求；嚴(yán)格執(zhí)行防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每2—3分鐘與駐站防護(hù)員聯(lián)系一次，與駐站防護(hù)員、慢行防護(hù)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽，及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人和施工作業(yè)人員，督促停止作業(yè)，撤出機(jī)具、材料，下道避車；施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際，選擇瞭望條件好的安全處所進(jìn)行安全防護(hù)工作，與施工作業(yè)人員一般應(yīng)保持10米左右距離，防護(hù)最大距離范圍不得超過150米，并隨作業(yè)人員同步移動(dòng)；必須要與施工人員同步上、下班，加強(qiáng)瞭望，及時(shí)通知行走中的人員避車。四、嚴(yán)格落實(shí)“三方控”，杜絕一切違章行為。
“三方控”是指鐵路營業(yè)線施工時(shí)，駐站防護(hù)員向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人通知列車情況，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人向駐站聯(lián)絡(luò)員匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)人員施工、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)情況；“雙確認(rèn)”是指現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員向駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行確認(rèn)作業(yè)人員是否到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)或是否全部撤離現(xiàn)場(chǎng)。重點(diǎn)是要做好以下幾個(gè)方面的工作：每日施工的前30分鐘，實(shí)行施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員“雙簽認(rèn)”制度。
同時(shí)實(shí)行施工作業(yè)負(fù)責(zé)人和配合單位、監(jiān)理單位“雙確認(rèn)”制度。到達(dá)作業(yè)處所網(wǎng)外或路基下、進(jìn)入封閉網(wǎng)時(shí)或上路肩，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和施工作業(yè)負(fù)責(zé)人必須向駐站防護(hù)員“雙報(bào)告”（實(shí)施“三方控”），否則嚴(yán)禁進(jìn)網(wǎng)或上路肩作業(yè)。
到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，上道前現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、施工作業(yè)負(fù)責(zé)人必須與駐站防護(hù)員進(jìn)行“三方控”。駐站防護(hù)員分別向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)調(diào)度命令時(shí)必須執(zhí)行“三方控”，現(xiàn)場(chǎng)必須執(zhí)行列隊(duì)、報(bào)告、復(fù)誦、集體回答“命令已下，可以上道”，否則嚴(yán)禁上道作業(yè)。
作業(yè)中現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站防護(hù)員必須聯(lián)防互控，接到鄰線來車信息及時(shí)避車，聯(lián)控中斷嚴(yán)禁作業(yè)。天窗結(jié)束前，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)。
6.鐵路安全知識(shí)
愛路護(hù)路人人有責(zé)！
1、不要在鐵路上行走、坐臥、逗留
現(xiàn)在火車的速度很快，剎車距離長，遇到緊急情況很難立即制動(dòng)停車，在鐵路上行走、坐臥、逗留十分危險(xiǎn)。2、不要拿石頭等物品擺放到鐵軌上或擊打列車
在鐵軌上擺放障礙物嚴(yán)重威脅行車安全，甚至可能導(dǎo)致列車脫軌；高速運(yùn)行的列車，遭遇石頭等物品的襲擊，將產(chǎn)生巨大的能量，嚴(yán)重危害列車上旅客和工作人員的生命安全
3、不要破壞、盜竊鐵路設(shè)施設(shè)備及運(yùn)輸物資
鐵路軌道、通信設(shè)備、機(jī)車、車輛等設(shè)備設(shè)施是鐵路運(yùn)輸安全的重要保障。破壞、盜竊鐵路器材和運(yùn)輸物資是違法犯罪行為，要負(fù)法律責(zé)任
4、不要從列車底部穿行
因?yàn)榱熊嚳赡芡蝗粏?dòng)，危及穿越者自身的人身安全
5、不要在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜
嚴(yán)禁在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)燒荒、放養(yǎng)牲畜、種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的樹木等植物。6、不要搶越鐵路平交道口
車輛通過鐵路道口，遇有道口欄桿（欄門）關(guān)閉、音響器發(fā)出報(bào)警、紅燈亮?xí)r或看守人員示意停止行進(jìn)時(shí)，須依次停在停止線以外； 沒有停止線的，停在距最外股鐵軌5米以外。行人或駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車通過過平交道口時(shí)，必須嚴(yán)格遵守一停二看三通過的規(guī)定。
7.鐵路安全知識(shí)的注意事項(xiàng)
鐵路營業(yè)線上的路外安全，與社會(huì)公眾密切相關(guān)。
事故分析表明，發(fā)生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場(chǎng)、爬車、鉆車、跳車，行人、機(jī)動(dòng)車輛搶過鐵路道口以及自殺等。鐵路橋梁和鐵路隧洞禁止一切行人通過。
這些事故的發(fā)生，不僅導(dǎo)致了公民生命財(cái)產(chǎn)的直接損失，而且對(duì)鐵路行車安全構(gòu)成了極大威脅，特別是機(jī)動(dòng)車輛違章?lián)屧降揽诮?jīng)常將列車撞擊脫軌。這些事故既反映出部分社會(huì)公眾法律意識(shí)、安全意識(shí)不強(qiáng)，自我安全保護(hù)意識(shí)和依法保護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的意識(shí)淡薄，也提醒鐵路運(yùn)輸企業(yè)、地方政府和相關(guān)媒體要加強(qiáng)安全常識(shí)的宣傳和引導(dǎo)。
8.鐵路安全知識(shí)的安全管理
加強(qiáng)鐵路交通安全宣傳教育工作。各級(jí)地方政府及有關(guān)部門應(yīng)大力支持鐵路部門，利用各種宣傳方式，做好《鐵路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)的宣傳工作，大力宣傳公眾在鐵路安全上的權(quán)利和義務(wù)，使轄區(qū)公眾知法、懂法、不違法。提高公眾鐵路安全常識(shí)、鐵路軌道交通安全特殊性的認(rèn)識(shí)。提高公共安全、公眾保護(hù)鐵路、自我防范和自我保護(hù)意識(shí)，提高公眾的總體素質(zhì)，開展公眾“知路、愛路、護(hù)路”活動(dòng)，為減少傷亡事故打好基礎(chǔ)。 加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車安全管理。各地道口管理和鐵路部門、交通管理部門要加強(qiáng)道口安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路道口安全管理制度，強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車司機(jī)教育，嚴(yán)格按道路交通信號(hào)和警示標(biāo)志的規(guī)定行車，加大機(jī)動(dòng)車違章執(zhí)法力度，最大限度的減少鐵路道口事故。 加大鐵路道口平改立進(jìn)度。鐵路道口平交改立交是解決車輛、行人橫穿鐵路的根本辦法，鐵路部門和地方政府要密切配合加大鐵路道口平改立的力度和進(jìn)度，消除鐵路道口的不安全因素。
9.誰能給我一修關(guān)于鐵路安全方面的知識(shí)
秦鐵路 驚奇鐵路自北京樞紐雙橋至秦皇島，全長290公里，是晉煤外運(yùn)北線的重要通道，也是中國新建的第一條雙線電氣化鐵路，并首次采用AT供電方式。
該線北京端155公里是1975年修建的通坨線增建第二線而成，其余為新建。京秦鐵路于1981年9月開工，1984年通車，1985年運(yùn)營，1986年建成光纜數(shù)字通信系統(tǒng)。
右圖：電力機(jī)車牽引運(yùn)煤列車。 ◆袞石鐵路 袞石鐵路起自京滬鐵路的程家莊至黃海之濱的石臼所港，全長308公里，是山西、山東煤炭出海的一條通道，1981年開工，1985年交付運(yùn)營。
◆新袞鐵路新袞鐵路 自京廣鐵路的新鄉(xiāng)，在長亙跨黃河，進(jìn)入山東東明而抵袞州，全長315公里。濟(jì)寧至菏澤段于1977年開工，1982年竣工，新鄉(xiāng)到菏澤段于1983年開工，1985年竣工。
長東黃河大橋全長10,282米，有橋墩301個(gè)，橋上設(shè)有1,243米長的會(huì)讓站。大橋于1985年10月建成。
該段黃河"有水不能行船，無水不能行車"，河床沖瘀變化劇烈，素有"豆腐腰"之稱，工程難度很大。 左圖：長東黃河大橋是中國目前最長的鐵路橋梁 ◆大秦鐵路 大秦鐵路起自大同樞紐韓家?guī)X至秦皇島，全長653公里，在河北省懷來與豐沙鐵路交叉，在京郊懷柔又與京通、京承兩鐵路交叉，，1985年開工，將與1992年建成。
這條鐵路是雁北、平朔、內(nèi)蒙、寧夏等地區(qū)煤炭外運(yùn)的重要通道，年運(yùn)量可達(dá)1億噸。全線采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，具有八十年代國際水平。
◆蘭新鐵路烏阿段 蘭新鐵路烏阿段自烏魯木齊至邊境阿拉山口，與前蘇聯(lián)鐵路接軌，全長467公里，該路曾與1958年動(dòng)工，1961年停建，1985年復(fù)工續(xù)建，1990年9月竣工。 ◆通霍鐵路 通霍鐵路自內(nèi)蒙的通遼至霍林河，全長419公里，是運(yùn)輸霍林河露天煤的鐵路，1978年5月開工，1984年通車，1989年12月31日交付運(yùn)營。
這條鐵路對(duì)褐煤外運(yùn)，解決東北、內(nèi)蒙地區(qū)能源不足，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鞏固國防具有重要意義。 ◆京九鐵路 左圖：蜿蜒于崇山峻嶺的京九鐵路（紅箭頭所指為線路位置） ◆青藏鐵路 青藏鐵路全線用于環(huán)保工程的投資將達(dá)十二億元人民幣，創(chuàng)下中國鐵路建設(shè)史上的最高紀(jì)錄。
這是國務(wù)院新聞辦公室十日在此間發(fā)表題為《西藏的生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)》白皮書中披露的。 白皮書說，青藏鐵路建設(shè)論證之初就確定了"建成一條生態(tài)環(huán)境保護(hù)型鐵路"的目標(biāo)。
在鐵路的線路選擇上，盡量避開野生動(dòng)物棲息、活動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域。對(duì)無法避讓，必須經(jīng)過野生動(dòng)物活動(dòng)區(qū)域的路段，針對(duì)沿線野生動(dòng)物的習(xí)性、遷徙規(guī)律，在不同地段布設(shè)了二十五處不同類型的野生動(dòng)物通道；在許多地段還專門架設(shè)了作為野生動(dòng)物遷徙過往通道的旱橋，以最大程度地保證鐵路沿線野生動(dòng)物的正?；顒?dòng)。
如在六、七月份，為了藏羚羊順利通過工地前往繁衍地產(chǎn)仔，青藏鐵路有關(guān)參建單位為此停止施工四天，施工人員和施工機(jī)械撤離工地。 白皮書說，為了不破壞草地、濕地等自然環(huán)境，在施工中，非常注意地表植被的保護(hù)與恢復(fù)。
植被難以生長的地段、路基和施工車輛所經(jīng)之處的草皮要保留下來，逐段移植，易地保存，待后覆蓋到已完成的路基邊坡或施工場(chǎng)地表面，使地表植被的損失減少到最小程度。對(duì)自然條件較好的地段，精選適合高原生長的草種，輔以適合的播種繁育技術(shù)，盡最大努力恢復(fù)地表植被。
對(duì)自然條件稍好的地段進(jìn)行人工培植草皮試驗(yàn)，輔以噴播、覆膜等技術(shù)，在沱沱河長江源區(qū)，高原路基植草專項(xiàng)試驗(yàn)已取得了初步成功。 白皮書說，建成后的青藏鐵路各車站，取暖使用以電能、太陽能、風(fēng)能為主的環(huán)保型能源。
車站的廢棄物收集后集中處理；生活污水要經(jīng)處理達(dá)標(biāo)排放，盡量用于綠化；客車采用封閉式車體，車上垃圾裝袋，運(yùn)至高原下交車站集中處理。管理上適應(yīng)高原特點(diǎn)，采取中心站的管理模式，全線設(shè)置七個(gè)中心站。
每個(gè)中心站管理控制半徑在八十公里左右，對(duì)行車和維修全面負(fù)責(zé)。盡量采用遠(yuǎn)程自動(dòng)化控制，機(jī)械化維修，減少高原上的組織機(jī)構(gòu)和人員，最大限度地保護(hù)青藏高原的自然生態(tài)環(huán)境。
（二）采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè) 解決鐵路運(yùn)能不足的跟被出路在于采用先進(jìn)技術(shù)，加速鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。在機(jī)車車輛方面采用大功率牽引動(dòng)力和新型車輛以擴(kuò)大列車編組，提高列車重量，加快行車速度。
為此研制了幾種新型內(nèi)燃、電力機(jī)車及客貨車輛。同時(shí)引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)口了一批內(nèi)燃及電力機(jī)車。
從1949年到1989年鐵路機(jī)車車輛工廠共制造了電力機(jī)車1,139臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車4,953臺(tái)，燃?xì)廨啓C(jī)車3臺(tái)，蒸汽機(jī)車9,659臺(tái)，客車26,922輛（包括地鐵客車447輛），貨車450,678輛。 在信號(hào)方面大力發(fā)展自動(dòng)化、半自動(dòng)化閉塞系統(tǒng)，推行電氣集中、調(diào)度集中及調(diào)度監(jiān)督，以提高運(yùn)行速度和保障行車安全。
通信方面發(fā)展長途小同軸電纜，增加長途電纜；載波機(jī)向300路、960路等多路方向發(fā)展；鐵路長途電話自動(dòng)化，向容量300至6,000門多門縱橫制自動(dòng)交換幾方向發(fā)展。此外還發(fā)展了光纖通信，專用通信，如調(diào)度電話、去段電話和列車無線調(diào)度電話等。
貨運(yùn)方面加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提高機(jī)械化裝卸水平，以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。 線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化方面，除自行研制的搗固機(jī)、鋪軌機(jī)、卸渣機(jī)、道床整形機(jī)、長軌。
