關(guān)于汽車與安全的知識(交通安全常識100道)
1.交通安全常識100道
一、行走須知
1、行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的要靠路邊行走；
2、行人不準(zhǔn)在車行道 上追逐、猛跑，不準(zhǔn)在車輛臨近時突然猛拐橫穿；
3、不準(zhǔn)在道 路上扒車、追車，不準(zhǔn)強行攔車或拋物擊車；
4、不準(zhǔn)在公路上玩耍、嬉鬧；
5、學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走，須有成年人帶領(lǐng)；
二、乘車須知
1、不準(zhǔn)在道路中間招呼車輛；
2、機動車在行駛中不準(zhǔn)將身體的任何部位伸出窗外；3、乘車時，不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)在車內(nèi)吃東西；
4、不強行上下車，做到先下后上，候車要排隊，按秩序上車；下車后要等車輛開走后再行走，如要穿越馬路，一定要確保安全的情況下穿行；
5、不乘坐超載車輛，不乘坐無載客許可證、運動證的車輛；
三、騎車須知
1、未滿十二周歲的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車、三輪車；
2、拐彎前須減速慢行，向后了望，伸手示意，不準(zhǔn)突然拐彎；
3、不準(zhǔn)雙手離把，不準(zhǔn)攀扶其他車輛或手中持物；
4、不準(zhǔn)車輛并行、互相追逐或曲折競駛；
5、要經(jīng)常檢查車子性能，響鈴、剎車或其他部件有問題時不能騎車，應(yīng)及時修理；
6、不準(zhǔn)撐傘騎車，不準(zhǔn)騎車帶人；
7、不準(zhǔn)在道路上學(xué)騎車；
8、不準(zhǔn)在車行道上停車或與機動車爭道搶行；
2.列舉10條交通安全常識
1，乘坐公共車輛，應(yīng)該遵守公共秩序，講究社會公德，注意交通安全。復(fù)
2，橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方。
3，穿越馬路，要聽從交通民警的指揮；要遵守交通規(guī)則，做到綠燈行，紅燈停。
4，穿越馬路時，要走直線，不可迂回穿行；在沒有人行橫道的路段，應(yīng)先看左邊，再看右邊，在確認(rèn)沒有機動車通過時才可以穿越馬路。
5，注意夏季行車，制駕駛?cè)巳菀灼诖蝾?，因此行車前一定要保證休息，不可勉強行車。
6，夜間行車，視野不如白天開闊，安全系數(shù)降低，加之有的駕駛?cè)顺鲕嚂r間過長， 會出現(xiàn)頭暈、視覺模糊、注意力不集中等現(xiàn)象，導(dǎo)致對道理兩邊的情況判斷失常，誘發(fā)交通事故。
7，遇到信號燈因停電中斷或交通阻塞、路面施zd工等非常情況時，應(yīng)當(dāng)服從交警的指揮。
8，要遵守交通公德，不要在公路上追逐打鬧，不能向行駛中的車輛投擲石子、雜物，不把石頭、磚塊、銳物扔在公路上。
9，橫過道路時不要打電話，打電話分散注意力，容易引發(fā)交通事故。
10，不要邊走路邊看書。走路看書會分散注意力，容易發(fā)生交通事故。
3.汽車的安全介紹
汽車的安全介紹 隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)越來越多的普通百姓家，我國正在步入汽車社會。
然而，汽車保有量快速增長的同時，一個不容忽視的事實卻是我國道路交通傷亡的人數(shù)是全世界最高的。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數(shù)已經(jīng)超過10萬人，全球約有15%的交通事故發(fā)生在中國。
車輛的安全性能已經(jīng)成為消費者購車時考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習(xí)慣才是安全的呢？我們希望本文能夠幫助您對汽車安全知識有更全面、深入的了解。 一、汽車設(shè)計對安全的作用 在前不久由豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會上”，一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家專家首先指出：汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全方面。
很重要的一點是發(fā)生交通事故時，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關(guān)鍵要看設(shè)計水平。
以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。
汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。
如果使用高張力鋼板，厚度相應(yīng)會削薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強度設(shè)計合適的話，還是達(dá)到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設(shè)計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。 再以車身構(gòu)造為例，在傳統(tǒng)的觀念里，一般我們會認(rèn)為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認(rèn)識是不科學(xué)的。
目前，車輛的安全設(shè)計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu)，除了車體吸撞結(jié)構(gòu)，安全設(shè)計的另外一個重要部分是對車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強化，確保車內(nèi)生存空間。 說到這里，我們會想起豐田車所采用的GOA車身，它就是能提供“可吸收力的車身”和“高強度車廂”雙重保護(hù)的車身構(gòu)造。
GOA車身的設(shè)計還同時考慮到了發(fā)生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設(shè)計不僅只是服務(wù)于汽車駕乘人員，同時也必須重視對于行人的保護(hù)。
對此，豐田汽車公司結(jié)合實際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構(gòu)造，逐步將研究成果應(yīng)用到車輛設(shè)計上，力求減輕事故發(fā)生時對行人的傷害程度。 目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內(nèi)的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都采用了GOA車身技術(shù)。
二、主動安全設(shè)計 接下來，我們談?wù)勂嚨摹爸鲃影踩?。主動安全就是“不易引發(fā)或不輕易引發(fā)事故”。
主動安全性好的車輛，在駕車者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠(yuǎn)離危險狀況，是主動安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。 那么怎樣判斷什么樣的車才是主動安全性能好的車呢？首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是“主動安全”中不可或缺的重要因素。
主動安全性好的汽車應(yīng)具備細(xì)致、人性化的人體工程設(shè)計，便于駕車者的操作。各種操控設(shè)備位置的人性化設(shè)計，使駕車者能準(zhǔn)確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關(guān)按鈕，是確保安全行駛的重要因素。
以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設(shè)備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。 其次，減輕駕車者在操作時的負(fù)荷，可以直接提高行車安全。
因此，主動安全性好的汽車還應(yīng)在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的角度出發(fā)，精心設(shè)計各類儀表和顯示屏，易于駕車者對這些設(shè)備進(jìn)行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。 知道了主動安全的概念，接下來再給大家介紹一下主要的汽車主動安全裝備。
首先是緊急制動輔助裝置。有效的制動是避免事故發(fā)生的前提，但是調(diào)查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者，僅占全體駕車者的一半，很多時候為躲避事故而采取緊急制動時，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動踏板，而且，有時駕車者即使本意想緊緊踩下制動踏板，但是所用力度仍然不夠。
再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動輔助裝置能根據(jù)制動踏板踩下的速度和踏板移動距離，判斷此時車輛處于緊急制動狀態(tài)，因而自動對車輛施加較強的制動力。需要注意的是，腳一旦離開制動踏板，緊急制動輔助效果也隨之消失，因此，在車輛完全停止前，應(yīng)一直踩住制動踏板。
其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動時，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板，車輪也不會抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險，從而保持車輛的穩(wěn)定，使車輛減速停車。 現(xiàn)在很多車上的ABS裝置還又加載了EBD功能，例如皇冠和銳志車，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時，或在彎道上制動時，也能保持車輛的穩(wěn)定，順利制動。
再次是VSC裝置。車輛在濕滑路面上急加速時會造成車輛側(cè)滑，VSC裝置可防止急加速時車輛側(cè)滑，。
4.交通安全小常識
交通安全 交通標(biāo)線 馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線條是“交通標(biāo)線”。
道路中間長長的黃色或白色直線，叫“車道中心線”。它是用來分隔來往車輛，使它們互不干擾。
中心線兩側(cè)的白色虛線，叫“車道分界線”，它規(guī)定機動車在機動車道上行駛。非機動車在非機動車道上行駛。
在路口四周有一根白線是“停止線”。紅燈亮?xí)r，各種車輛應(yīng)該停在這條線內(nèi)。
馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是“人行橫道線”。行人在這里過馬路比較安全。
隔離設(shè)施 交通隔離設(shè)施主要有行人護(hù)欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護(hù)欄是用來保護(hù)行人安全，防止行人橫 馬路走入車行道和防止車輛駛?cè)肴诵械赖摹?/p>
隔離墩或綠化隔離帶是設(shè)在車行道上用來隔機動車與非機動車或來往車輛的。希望大家不要跨鉆護(hù)欄和隔離墩或綠化隔離帶，走進(jìn)車行道，否則有被車輛攔倒的危險。
交通信號燈 在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警”。紅綠燈是國際統(tǒng)一的交通信號燈。
紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。
紅燈亮，?；蜃筠D(zhuǎn)彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮，準(zhǔn)許車輛直行或轉(zhuǎn)彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內(nèi)，已經(jīng)繼續(xù)通行；黃燈閃爍時，警告車輛注意安全。 人車分流 各行其道 每當(dāng)你走馬路，就會看到許多行人的車輛來來往往，川流不息。
如果行人和車輛愛怎么走就怎么走，那么就會交叉沖突，發(fā)生混亂。交通道路上用“交通標(biāo)線”劃出車輛、行人應(yīng)走的規(guī)則：機動車走“機動車道”。
在道路上，我們可以看到各式各樣的交通標(biāo)志。它們用圖案、符號和文字來表達(dá)特定的意思。
告訴駕駛員和行人注意附近環(huán)境情況。這些標(biāo)志對于安全車非常重要，被稱為“永不下崗的交通警”。
警告標(biāo)志“它是警告車輛、行人注意危險地段、減速慢行的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：它是禁止或限制車輛、行人某種交通行為的標(biāo)志。
指示標(biāo)志：它是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。行人行進(jìn)的標(biāo)志。
指路標(biāo)志：它是傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。輔助標(biāo)志：它是主標(biāo)志下，對主標(biāo)志起輔助說明的標(biāo)志。
我們應(yīng)該熟悉并愛護(hù)這些標(biāo)志，不能任意損壞或在上面亂涂亂畫，并且自覺遵守這些標(biāo)志的規(guī)定。 安全走路 走路，誰不會呢？其實不然。
如果我們不注意交通安全，走路也闖禍。因此，我們上學(xué)讀書、放學(xué)回家、節(jié)假日外出時，走在人來車往的交通繁忙的道路上，要遵守交通規(guī)則，增強自我保護(hù)意識。
我們走路要走在人行道上。在沒有人行道的地方，應(yīng)靠道路右邊行走。
走路時，思想要集中，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群并排行走，不要亂過馬路，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風(fēng)箏、做游戲。
一旦被來往車輛撞倒，后果非常嚴(yán)重。 汽車不是一剎就停的 有的同學(xué)認(rèn)為亂過馬路沒啥關(guān)系，反正駕駛員會剎車的。
其實，汽車不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車后車還會向前滑行一段路，這就是力的慣性作用。
就像人在奔跑中，突然停下來，還會不由自主地身前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等。
所以，亂穿馬路是十分危險的，不少交通事故就是因為行人亂過馬路造成的。血的教訓(xùn)應(yīng)該引以為戒。
不在車前車后急穿馬路 有人總是喜歡在汽車前、后急穿馬路、這是很危險的。駕駛員眼睛看不到的地方，被稱為“視線死角”。
要是有人在車前車后駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內(nèi)急穿馬路，就會造成車禍。所以我們橫過馬路前要注意左右來往車輛，先向左看，后向右看，當(dāng)看清沒有來車時才可橫過馬路。
在有“人行橫道”和“人行天橋”上行走，這樣才比較安全。 汽車的眼睛 汽車前面的兩只“大眼睛”叫“大光燈”。
夜幕降臨，司機打開“大光燈”就能照亮道路。在汽車大光燈下，有兩只“小眼睛”，它同車尾兩邊的兩只“小眼睛”相互連結(jié)，這是用來指示方向的“方向燈”。
汽車尾部有兩只“紅色的眼睛”，叫剎車燈“。當(dāng)駕駛員剎車時，這兩只“紅眼睛”立刻發(fā)亮，它告訴行駛在后面的車輛，注意保持距離。
此外，汽車尾部還有兩只“白色的眼睛”，叫“倒車燈”，汽車倒車時會發(fā)出白色光線，有的還會發(fā)出“倒車，請注意”的叫聲，我們也要及時避讓。 汽車的“內(nèi)輪差” 你知道汽車是怎樣轉(zhuǎn)彎的嗎？汽車是依靠前輪來轉(zhuǎn)向前的。
隨著前輪的轉(zhuǎn)動，汽車車身也逐漸改變方向。但是前后兩只輪子舉走在同一條弧線上，而是有一定距離差別的，這個差距稱“內(nèi)輪差”。
因此，我們碰到要轉(zhuǎn)彎的汽車，不能靠得太近，不要以為汽車的前輪過去就沒事了。因為有“內(nèi)輪差”，如果離轉(zhuǎn)彎的汽車太近，很可能被后輪撞倒壓傷。
注意避讓轉(zhuǎn)彎的車輛 知道了汽車轉(zhuǎn)彎時會發(fā)生“內(nèi)輪差”，所以我們在通過馬路時，除了注意來往直行的車輛外，還要注意避讓轉(zhuǎn)彎行駛的車輛。當(dāng)看到“方向燈”閃亮?xí)r，人離車輛遠(yuǎn)一些。
千萬不要以為讓過了車頭就沒事了，人與車身靠得太近，就容易被車尾撞倒，發(fā)生傷亡事。
5.汽車的安全介紹
汽車的安全介紹 隨著人們生活水平的穩(wěn)步提高，汽車已經(jīng)走進(jìn)越來越多的普通百姓家，我國正在步入汽車社會。
然而，汽車保有量快速增長的同時，一個不容忽視的事實卻是我國道路交通傷亡的人數(shù)是全世界最高的。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計：目前，中國每年因交通事故而死亡的人數(shù)已經(jīng)超過10萬人，全球約有15%的交通事故發(fā)生在中國。
車輛的安全性能已經(jīng)成為消費者購車時考慮的重要因素，然而，怎樣的汽車才是安全的，怎樣的駕駛習(xí)慣才是安全的呢？我們希望本文能夠幫助您對汽車安全知識有更全面、深入的了解。 一、汽車設(shè)計對安全的作用 在前不久由豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會上”，一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家專家首先指出：汽車安全分為主動安全和被動安全，而被動安全方面。
很重要的一點是發(fā)生交通事故時，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關(guān)鍵要看設(shè)計水平。
以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強度主要是看鋼板強度，而不是鋼板的厚薄。
汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。
如果使用高張力鋼板，厚度相應(yīng)會削薄一點，重量會減低一點，但是只要碰撞強度設(shè)計合適的話，還是達(dá)到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設(shè)計，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。 再以車身構(gòu)造為例，在傳統(tǒng)的觀念里，一般我們會認(rèn)為不會變形的汽車才是最安全的，其實這樣的認(rèn)識是不科學(xué)的。
目前，車輛的安全設(shè)計主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu)，除了車體吸撞結(jié)構(gòu)，安全設(shè)計的另外一個重要部分是對車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強化，確保車內(nèi)生存空間。 說到這里，我們會想起豐田車所采用的GOA車身，它就是能提供“可吸收力的車身”和“高強度車廂”雙重保護(hù)的車身構(gòu)造。
GOA車身的設(shè)計還同時考慮到了發(fā)生碰撞時對外部行人的安全。因為汽車的安全設(shè)計不僅只是服務(wù)于汽車駕乘人員，同時也必須重視對于行人的保護(hù)。
對此，豐田汽車公司結(jié)合實際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構(gòu)造，逐步將研究成果應(yīng)用到車輛設(shè)計上，力求減輕事故發(fā)生時對行人的傷害程度。 目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內(nèi)的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都采用了GOA車身技術(shù)。
二、主動安全設(shè)計 接下來，我們談?wù)勂嚨摹爸鲃影踩薄Ｖ鲃影踩褪恰安灰滓l(fā)或不輕易引發(fā)事故”。
主動安全性好的車輛，在駕車者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動的三項基本操作時，能夠最忠實地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠(yuǎn)離危險狀況，是主動安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。 那么怎樣判斷什么樣的車才是主動安全性能好的車呢？首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是“主動安全”中不可或缺的重要因素。
主動安全性好的汽車應(yīng)具備細(xì)致、人性化的人體工程設(shè)計，便于駕車者的操作。各種操控設(shè)備位置的人性化設(shè)計，使駕車者能準(zhǔn)確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關(guān)按鈕，是確保安全行駛的重要因素。
以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設(shè)備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。 其次，減輕駕車者在操作時的負(fù)荷，可以直接提高行車安全。
因此，主動安全性好的汽車還應(yīng)在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的角度出發(fā)，精心設(shè)計各類儀表和顯示屏，易于駕車者對這些設(shè)備進(jìn)行操作，也很容易閱讀每個儀表和顯示屏上的信息。 知道了主動安全的概念，接下來再給大家介紹一下主要的汽車主動安全裝備。
首先是緊急制動輔助裝置。有效的制動是避免事故發(fā)生的前提，但是調(diào)查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動踏板的駕車者，僅占全體駕車者的一半，很多時候為躲避事故而采取緊急制動時，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動踏板，而且，有時駕車者即使本意想緊緊踩下制動踏板，但是所用力度仍然不夠。
再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動輔助裝置能根據(jù)制動踏板踩下的速度和踏板移動距離，判斷此時車輛處于緊急制動狀態(tài)，因而自動對車輛施加較強的制動力。需要注意的是，腳一旦離開制動踏板，緊急制動輔助效果也隨之消失，因此，在車輛完全停止前，應(yīng)一直踩住制動踏板。
其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動時，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動踏板，車輪也不會抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險，從而保持車輛的穩(wěn)定，使車輛減速停車。 現(xiàn)在很多車上的ABS裝置還又加載了EBD功能，例如皇冠和銳志車，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時，或在彎道上制動時，也能保持車輛的穩(wěn)定，順利制動。
再次是VSC裝置。車輛在濕滑路面上急加速時會造成車輛側(cè)滑，VSC裝置可防止急加速時車輛側(cè)滑，。
6.交通安全小常識
你好，首先肯定你是一個安全意思很強的人，向你學(xué)習(xí)
a.乘車安全常識
1、乘坐公共汽車、電車和長途汽車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上；在道路上搭乘機動車，應(yīng)當(dāng)從車身右側(cè)上車；不得強行上下或者攀爬行駛中的車輛；
2、不要在車行道上或交叉路口處招呼出租汽車，應(yīng)當(dāng)在非交叉路口處的行人道上招呼出租車。
3、不要攜帶易燃、易爆等危險物品乘坐公共汽車、出租車、長途汽車和火車。
4、機動車行駛中，不要將身體任何部位伸出車外，不準(zhǔn)跳車。
5、車輛行駛中，不要與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員安全操作的行為。
6、車輛在高速行駛中，不要在車內(nèi)站立，不向車外拋棄物品，乘坐前排時應(yīng)系好安全帶。
7、乘坐貨運機動車時，除駕駛室外，不要乘坐其他任何部位。
8、乘坐大型客車時，上車后一定要先察看安全門和安全槌的存放地方。
9、不要在道路中間上下車。
10、下車后，不要從車前車后突然走出橫穿馬路。
11、乘車時要坐穩(wěn)扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側(cè)向站立，手應(yīng)握緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。
b.行人交通安全常識
1、行人須在右邊的人行道內(nèi)走；沒有人行道的，則要在靠右人行道的路邊走。
2、橫過車行道，須走人行橫道（斑馬線）。有人行過街天橋或人行地道的，須走人行過街天橋或人行地道。
3、通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號警示；人行橫道（斑馬線）燈，綠燈亮?xí)r，行人可以橫過人行橫道（斑馬線）；綠燈閃爍時，行人不準(zhǔn)進(jìn)入行人橫道（斑馬線），但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)行走；紅燈亮?xí)r，行人不準(zhǔn)進(jìn)入人行橫道（斑馬線）。
4、通過沒有交通信號控制的人行橫道線時要注意避讓車輛，不準(zhǔn)追逐、猛跑；穿過沒有任何人行橫道線（斑馬線）的，要走直線，不可迂回通過；穿過時要先看左邊，再看右邊，確定沒有機動車時才可以穿越馬路；不準(zhǔn)在車輛臨近時突然橫穿馬路。
5、不準(zhǔn)穿越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護(hù)欄；不得在橋梁、隧道和人行天橋上躺臥。
6、不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
7、行人不得進(jìn)入高速公路。
8、橫過馬路時，有交通警察或交通管理人員指揮時，應(yīng)服從交通警察或交通管理人員的指揮。
9、不準(zhǔn)在機動車道上滑板、滑旱冰等有礙交通安全的活動。
希望我們一同遵守交通規(guī)則，保證家人的平安！
7.簡述汽車的安全性知識有哪些
汽車有價可以復(fù)制，生命無價不可復(fù)生，現(xiàn)代汽車必須講究安全性。
汽車的安全性分為兩大類，一類叫做“主動安全性”，又稱“積極安全性”，所謂主動可理解為防范于未然。重點是將車輪懸架、制動和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時所產(chǎn)生的偏差。
例如安裝制動防抱死裝置ABS以提高制動性能防止甩尾現(xiàn)象，安裝驅(qū)動防滑裝置ASR防止汽車產(chǎn)生側(cè)滑，采用轉(zhuǎn)向動力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一類叫做“被動安全性”，又稱“消極安全性”，顧名思義就是一旦事故發(fā)生時，汽車保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全程度。
特別要指出的是，目前很多報刊資料介紹這方面的知識時，大都忽略了現(xiàn)代汽車對外部人員（指行人、自行車和摩托車乘員）的保護(hù)措施，以為汽車的安全性能里里外外都是為汽車乘員考慮的，甚至連某些汽車廠的設(shè)計人員也這樣看，這是很不全面的。一旦發(fā)生汽車撞人事故，車內(nèi)車外都是同等無價的生命。
因此被動安全性必須要考慮兩方面的問題；一個是汽車外部安全性，它包括一切旨在減輕事故中汽車對外部人員的傷害而專門設(shè)計與汽車有關(guān)的措施。例如塑性保險杠、凹進(jìn)式流水槽，內(nèi)藏式門把手，減少凸出物體、物體外形采用園弧形，增大點接觸面，等等。
另一個就是生產(chǎn)廠家十分強調(diào)的汽車內(nèi)部安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車內(nèi)乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設(shè)計的防范措施。 例如車廂的變形程度，乘員的生存空間尺寸，約束裝置（安全帶）、轉(zhuǎn)向裝置，乘員的解救等。
其中車廂的變形程度是重中之重點，設(shè)計者要分析當(dāng)汽車受到撞擊時沖擊力的分解走向，車廂各部件的承受強度。因此當(dāng)汽車造出來后，就要進(jìn)行一系列撞擊試驗以驗證其安全性能。
據(jù)分析在汽車碰撞事故中，發(fā)生正面碰撞的約占64%，側(cè)面碰撞占20%，尾部碰撞占6%，因此汽車撞擊試驗重點是正面碰撞，考慮到汽車正面碰撞中以左側(cè)為多，因此有些車廠在車前左側(cè)進(jìn)行偏差迎面撞擊試驗。按照歐洲試驗方法，就是規(guī)定被檢驗汽車以48。
3公里/小時的速度駛向一個剛性障礙物所得出的結(jié)果，正面碰撞測試的目的是檢查沖擊動能被保險杠、車廂前部前圍板區(qū)域所吸收的程度及車廂結(jié)構(gòu)強度，而側(cè)面碰撞測試的目的是檢查車側(cè)支柱、頂/底支柱聯(lián)結(jié)和門聯(lián)結(jié)等結(jié)構(gòu)強度。 碰撞測試過程需要高度仿真的假人，假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器，電腦輸入各個傳感器在瞬間碰撞過程中反饋的數(shù)據(jù)，從而判斷出碰撞對車內(nèi)乘員的傷害程度。
最近，歐洲專門獨立測試汽車安全性的權(quán)威組織Euro NCAP對奔馳E200、寶馬520i、歐寶歐米茄、紳寶9-5、富豪S70和豐田佳美等轎車進(jìn)行了撞擊試驗。 。
8.交通安全小常識
交通安全 交通標(biāo)線 馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線條是“交通標(biāo)線”。
道路中間長長的黃色或白色直線，叫“車道中心線”。它是用來分隔來往車輛，使它們互不干擾。
中心線兩側(cè)的白色虛線，叫“車道分界線”，它規(guī)定機動車在機動車道上行駛。非機動車在非機動車道上行駛。
在路口四周有一根白線是“停止線”。紅燈亮?xí)r，各種車輛應(yīng)該停在這條線內(nèi)。
馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是“人行橫道線”。行人在這里過馬路比較安全。
隔離設(shè)施 交通隔離設(shè)施主要有行人護(hù)欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護(hù)欄是用來保護(hù)行人安全，防止行人橫 馬路走入車行道和防止車輛駛?cè)肴诵械赖摹?/p>
隔離墩或綠化隔離帶是設(shè)在車行道上用來隔機動車與非機動車或來往車輛的。希望大家不要跨鉆護(hù)欄和隔離墩或綠化隔離帶，走進(jìn)車行道，否則有被車輛攔倒的危險。
交通信號燈 在繁忙的十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號燈，它是不出聲的“交通警”。紅綠燈是國際統(tǒng)一的交通信號燈。
紅燈是停止信號，綠燈是通行信號。交叉路口，幾個方向來的車都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰先走，這就是要聽從紅綠燈指揮。
紅燈亮，停或左轉(zhuǎn)彎，在不礙行人和車輛情況下，允許車輛右轉(zhuǎn)彎；綠燈亮，準(zhǔn)許車輛直行或轉(zhuǎn)彎；黃燈亮，停在路口停止線或人行橫道線以內(nèi)，已經(jīng)繼續(xù)通行；黃燈閃爍時，警告車輛注意安全。 人車分流 各行其道 每當(dāng)你走馬路，就會看到許多行人的車輛來來往往，川流不息。
如果行人和車輛愛怎么走就怎么走，那么就會交叉沖突，發(fā)生混亂。交通道路上用“交通標(biāo)線”劃出車輛、行人應(yīng)走的規(guī)則：機動車走“機動車道”。
在道路上，我們可以看到各式各樣的交通標(biāo)志。它們用圖案、符號和文字來表達(dá)特定的意思。
告訴駕駛員和行人注意附近環(huán)境情況。這些標(biāo)志對于安全車非常重要，被稱為“永不下崗的交通警”。
警告標(biāo)志“它是警告車輛、行人注意危險地段、減速慢行的標(biāo)志。禁令標(biāo)志：它是禁止或限制車輛、行人某種交通行為的標(biāo)志。
指示標(biāo)志：它是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志。行人行進(jìn)的標(biāo)志。
指路標(biāo)志：它是傳遞道路方向、地點、距離信息的標(biāo)志。輔助標(biāo)志：它是主標(biāo)志下，對主標(biāo)志起輔助說明的標(biāo)志。
我們應(yīng)該熟悉并愛護(hù)這些標(biāo)志，不能任意損壞或在上面亂涂亂畫，并且自覺遵守這些標(biāo)志的規(guī)定。 安全走路 走路，誰不會呢？其實不然。
如果我們不注意交通安全，走路也闖禍。因此，我們上學(xué)讀書、放學(xué)回家、節(jié)假日外出時，走在人來車往的交通繁忙的道路上，要遵守交通規(guī)則，增強自我保護(hù)意識。
我們走路要走在人行道上。在沒有人行道的地方，應(yīng)靠道路右邊行走。
走路時，思想要集中，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群并排行走，不要亂過馬路，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風(fēng)箏、做游戲。
一旦被來往車輛撞倒，后果非常嚴(yán)重。 汽車不是一剎就停的 有的同學(xué)認(rèn)為亂過馬路沒啥關(guān)系，反正駕駛員會剎車的。
其實，汽車不是一剎就停的。由于慣性作用，剎車后車還會向前滑行一段路，這就是力的慣性作用。
就像人在奔跑中，突然停下來，還會不由自主地身前沖出幾步一樣。何況還有可能駕駛員不注意、剎車不靈等。
所以，亂穿馬路是十分危險的，不少交通事故就是因為行人亂過馬路造成的。血的教訓(xùn)應(yīng)該引以為戒。
不在車前車后急穿馬路 有人總是喜歡在汽車前、后急穿馬路、這是很危險的。駕駛員眼睛看不到的地方，被稱為“視線死角”。
要是有人在車前車后駕駛員眼睛看不到的“視線死角”內(nèi)急穿馬路，就會造成車禍。所以我們橫過馬路前要注意左右來往車輛，先向左看，后向右看，當(dāng)看清沒有來車時才可橫過馬路。
在有“人行橫道”和“人行天橋”上行走，這樣才比較安全。 汽車的眼睛 汽車前面的兩只“大眼睛”叫“大光燈”。
夜幕降臨，司機打開“大光燈”就能照亮道路。在汽車大光燈下，有兩只“小眼睛”，它同車尾兩邊的兩只“小眼睛”相互連結(jié)，這是用來指示方向的“方向燈”。
汽車尾部有兩只“紅色的眼睛”，叫剎車燈“。當(dāng)駕駛員剎車時，這兩只“紅眼睛”立刻發(fā)亮，它告訴行駛在后面的車輛，注意保持距離。
此外，汽車尾部還有兩只“白色的眼睛”，叫“倒車燈”，汽車倒車時會發(fā)出白色光線，有的還會發(fā)出“倒車，請注意”的叫聲，我們也要及時避讓。 汽車的“內(nèi)輪差” 你知道汽車是怎樣轉(zhuǎn)彎的嗎？汽車是依靠前輪來轉(zhuǎn)向前的。
隨著前輪的轉(zhuǎn)動，汽車車身也逐漸改變方向。但是前后兩只輪子舉走在同一條弧線上，而是有一定距離差別的，這個差距稱“內(nèi)輪差”。
因此，我們碰到要轉(zhuǎn)彎的汽車，不能靠得太近，不要以為汽車的前輪過去就沒事了。因為有“內(nèi)輪差”，如果離轉(zhuǎn)彎的汽車太近，很可能被后輪撞倒壓傷。
注意避讓轉(zhuǎn)彎的車輛 知道了汽車轉(zhuǎn)彎時會發(fā)生“內(nèi)輪差”，所以我們在通過馬路時，除了注意來往直行的車輛外，還要注意避讓轉(zhuǎn)彎行駛的車輛。當(dāng)看到“方向燈”閃亮?xí)r，人離車輛遠(yuǎn)一些。
千萬不要以為讓過了車頭就沒事了，人與車身靠得太近，就容易被車尾撞倒，發(fā)生傷亡事。
9.有關(guān)汽車的知識
每一個人都希望有部安全可靠的車。但汽車的種類是那么繁多，一部車與安全部分有關(guān)的零件又是那么繁多。到底該選擇哪一部呢？
每部車幫助駕駛者躲避事故的能力各有不同。車頭對撞與側(cè)面碰撞是完全不一樣的，各種車的承受能力也各式各樣，因此就車輛的整體安全進(jìn)行比較非常必要。但是，受各種條件和客觀因素限制，在一般的選車過程中，人們不可能都對這些情況了如指撐，因此了解專業(yè)人士如何對汽車安全進(jìn)行檢驗，應(yīng)該是購車者掌握"如何判斷汽車安全性的優(yōu)劣"最基本，最簡捷的好辦法。
現(xiàn)在就讓我們一起來看看在美國的同行們是如何做的。
在美國的車輛碰撞防護(hù)檢測通常由兩個機構(gòu)進(jìn)行。一個是美國公路安全委員會（NHTSA），為政府機構(gòu)；一個是美國公路安全保險協(xié)會（IHS），這是由保險業(yè)資助的私人組織。但同一機構(gòu)的評價未必良好的。反之亦然。另外，由于這兩個機構(gòu)提供的檢測結(jié)果主要是汽車的被動安全指標(biāo)，因此對于購車者來說，要從這些不同的信息中得到正確的判斷是很困難的。
為幫助購車者，美國的各種汽車類的期刊雜志都有專門的評車記者，他們會根據(jù)自己對每部車的檢驗報告，結(jié)合各種因素，提供給購車者更加通俗詳細(xì)的最流行的車輛的安全性能參考。而這些評價會集中在汽車的主動安全上。
但是不管是誰，在評價一輛車的安全性時，都要檢測并評估每輛車的避免事故能力（制動性），緊急躲避能力（操控性）。在這兩個方面，有些車輛的安全性會表現(xiàn)得明顯地高于其他車輛。此外，其他預(yù)防事故的因此以及防撞性也是不會被忽視的。
避免事故能力
盡管眾多的事故原因統(tǒng)計或許不能反映客觀事實，但兩個最重要的因素是肯定的，一個是緊急制動，一個是緊急躲避。
車輛的緊急制動必須在盡可能短的距離內(nèi)將車平穩(wěn)筆直停止。不得失控歪斜，這種測試分干濕兩種路面進(jìn)行，并評估剎車系統(tǒng)的防抱死裝置。
緊急躲避能力
越安全的車越能在躲避事故中不失控，一般進(jìn)行緊急躲避測試基于三項考查：第一，在雙線道上快速換道，類似駕駛員操控方向盤躲避路上的障礙。另兩項是評估車輛急轉(zhuǎn)彎和對各種彎道的應(yīng)付能力。
其他預(yù)防事故的因素
加速，駕駛姿勢，視野，甚至座椅的舒適度都能影響到汽車的安全性能。一輛車加速性能快，可以使司機很容易地逃脫潛在的事故區(qū)域。駕駛的姿勢影響到視野和舒適。視野越好，越能提早發(fā)現(xiàn)事故跡象。座椅也有一定作用，盡管很微小。因座椅不舒服會造成疲乏，影響司機的警覺。
防撞性
如碰撞事故發(fā)生，一輛車對其乘客的防護(hù)能力就成為關(guān)鍵。美國政府的公路交通安全委員會的檢測，就主要是對車輛的這種能力進(jìn)行檢查。
受檢驗的車將分兩次檢測：一次是以35英里每小時速度兩輛車前部正面相撞。一次是一輛車以每小時17英里行駛，另一輛車以每小時34英里速度從側(cè)面相撞。
一輛車保護(hù)其乘客的能力好不好要看他最初的設(shè)計和安全設(shè)備。包括安全帶及氣囊。每輛車都有一個可壓縮變形的空間，設(shè)計用來吸收和化解碰撞能量，使乘客艙的變形與撞擊力達(dá)到最小。車輛越是能夠化解這種能量，司機和乘客所遭受的傷害機會就越小。
政府所進(jìn)行的碰撞試驗都是兩輛相同重量的車。但現(xiàn)實生活中，真正發(fā)生的碰撞事故往往是不同尺寸不同重量的車。正如IHS所宣稱的那樣，較大的和較重的車比較小的和較輕的車安全。這是因為，碰撞時，大的和沉重的車會把更多的能量發(fā)射到較小的車。另外大車的保險杠相對較高，碰撞事故發(fā)生時，大車的保險杠會撞擊到小車的保險杠之上，造成后者車體變形，這種力量沖入小車的脆弱部分會造成重大人身傷害。因此小車相對來說安全性能差一些。
買一輛車時，考慮其事故躲避能力和碰撞保護(hù)是件很重要的事。
10.誰知道有關(guān)于汽車的常識啊
交通安全兒歌
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紅綠燈
交叉路口紅綠燈，指揮交通顯神通；
綠燈亮了放心走，紅燈亮了別搶行；
黃燈亮了要注意，人人遵守紅綠燈。
上學(xué)校
小學(xué)生，起得早，交通小隊排得好；
過馬路，走橫道，交通安全要記牢；
聽指揮，別亂跑，平平安安到學(xué)校。
交通安全真重要
交通安全真重要，人民生活離不了。
保障安全有措施，交通法規(guī)要記牢。
大馬路上車潮涌，警察指揮要服從。
紅綠黃燈是命令，標(biāo)志標(biāo)線要看清。
交通規(guī)則要記牢
小朋友，你別跑， 站穩(wěn)腳步把燈瞧。
紅燈停，綠燈行，黃燈請你準(zhǔn)備好，
過路應(yīng)走斑馬線，交通規(guī)則要記牢。
遵守交通規(guī)則
民警叔叔頂呱呱， 全心全意為大家，
來往車輛聽他話。紅燈亮，要停下，
綠燈亮，才能行，安全行車人人夸。
注意交通安全
交通安全很重要， 交通規(guī)則要牢記；
從小養(yǎng)成好習(xí)慣， 不在路上玩游戲。
行走應(yīng)走人行道， 沒有行道往右靠。
天橋地道橫行道， 橫穿馬路離不了。
一慢二看三通過， 莫與車輛去搶道。
騎車更要守規(guī)則， 不能心急闖紅燈；
轉(zhuǎn)彎車速必減慢， 搶行猛拐釀車禍。
乘車安全要注意， 遵守秩序要排隊；
手、頭不能出車窗，扶緊把手莫忘記。
